Le Jeep Renegade 4xe est la version hybride rechargeable du Renegade, développée pour associer un moteur essence turbo à une propulsion électrique de l’essieu arrière. Présenté en 2019 au Salon de Genève avec le Compass 4xe, il inaugure l’électrification rechargeable de Jeep en Europe. Sa commercialisation intervient en 2020, avec deux niveaux de puissance cumulée, 190 et 240 ch.
Le 4xe se distingue du Jeep Renegade classique par son architecture hybride rechargeable et par sa transmission intégrale eAWD. Le moteur thermique entraîne les roues avant, tandis qu’un moteur électrique placé sur l’essieu arrière assure la propulsion arrière. Cette organisation permet de conserver une transmission intégrale sans arbre mécanique reliant directement les deux essieux.
Histoire et développement du Jeep Renegade 4xe
Le Renegade 4xe appartient à la première génération du Renegade, lancée en 2014. Il ne constitue donc pas une nouvelle génération de modèle, mais une déclinaison électrifiée de ce SUV compact. Le développement intervient dans le contexte d’électrification progressive de la gamme FCA, avec l’objectif de proposer une motorisation rechargeable tout en conservant les caractéristiques de mobilité sur quatre roues motrices associées à Jeep.
La présentation officielle du Renegade 4xe a lieu en mars 2019 à Genève, simultanément à celle du Compass 4xe. Les deux modèles inaugurent alors la technologie hybride rechargeable de Jeep sur le marché européen. La production est organisée à l’usine de Melfi, en Italie, où le Renegade est déjà fabriqué depuis son lancement.
Les premières versions commercialisées en Europe reposent sur le moteur essence quatre cylindres 1.3 turbo associé à un système électrique. Le Renegade 4xe existe alors en versions 190 ch et 240 ch. La première associe le moteur thermique de 130 ch au système électrique, tandis que la seconde reçoit la déclinaison de 180 ch du même moteur essence.
Les premières commandes européennes interviennent au début de 2020 et les livraisons suivent au cours de l’année. En France, la gamme initiale comprend notamment les finitions Brooklyn Edition, Limited, S et Trailhawk. Par la suite, les finitions et les équipements évoluent selon les millésimes et les marchés. Le Renegade 4xe reste toutefois basé sur la même architecture hybride rechargeable.
L’apparition ultérieure du Renegade e-Hybrid ne doit pas être confondue avec celle du 4xe. L’e-Hybrid est une hybridation non rechargeable utilisant une architecture différente. Le 4xe conserve pour sa part une batterie rechargeable sur secteur et une transmission intégrale eAWD.
Une architecture hybride rechargeable spécifique
Le système 4xe associe un moteur essence quatre cylindres 1.3 turbo installé transversalement à l’avant et un moteur électrique de traction placé sur l’essieu arrière. La batterie haute tension de 11,4 kWh est installée sous le plancher de la partie arrière. Une seconde machine électrique intervient dans la gestion du système et la récupération d’énergie.
Cette implantation constitue l’une des particularités techniques du Renegade 4xe. Le moteur thermique et le moteur électrique arrière peuvent fonctionner ensemble pour fournir une transmission intégrale, mais ils ne sont pas reliés par un arbre de transmission classique. Le système gère électroniquement la répartition de la motricité entre les deux essieux.
Trois modes principaux permettent d’adapter le fonctionnement du groupe motopropulseur. Le mode Hybrid combine automatiquement les deux sources d’énergie. Le mode Electric privilégie la propulsion électrique lorsque l’état de charge de la batterie et les conditions de fonctionnement le permettent. Le mode e-Save permet de préserver la charge disponible ou de la gérer pendant le trajet.
La batterie fonctionne sous une tension de 400 V. La recharge s’effectue en courant alternatif et peut être réalisée sur une borne ou une Wallbox jusqu’à 7,4 kW. Jeep annonçait une durée inférieure à deux heures dans les conditions adaptées. Le Renegade 4xe n’est pas conçu autour d’une recharge rapide en courant continu.
L’autonomie électrique varie selon le millésime, la version et le cycle d’homologation. Les premières communications de Jeep évoquaient plus de 50 km en usage urbain, tandis que les homologations WLTP de certaines versions ultérieures donnent environ 43 à 49 km en cycle combiné. Les versions et équipements plus récents peuvent afficher des valeurs différentes. Le chiffre de 57 km parfois communiqué correspond à une autonomie urbaine annoncée par Jeep et ne doit pas être assimilé à une autonomie WLTP combinée universelle.
Fiche technique du Jeep Renegade 4xe
| Caractéristique | Jeep Renegade 4xe |
|---|---|
| Type | SUV compact hybride rechargeable, 5 portes, 5 places |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne essence turbo, injection directe |
| Cylindrée | 1 332 cm³ |
| Puissance thermique | 130 ch sur 190 ch 4xe, 180 ch sur 240 ch 4xe |
| Couple thermique | 270 Nm à 1 850 tr/min |
| Moteur électrique de traction | Environ 60 ch, 44 à 45 kW, 250 Nm |
| Puissance cumulée | 190 ch ou 240 ch selon version |
| Batterie | Lithium-ion, 11,4 kWh, système 400 V |
| Implantation de la batterie | Sous le plancher de la partie arrière |
| Transmission | Intégrale eAWD |
| Boîte | Automatique à 6 rapports |
| Architecture | Moteur thermique avant et moteur électrique sur l’essieu arrière |
| Suspensions | MacPherson indépendantes à l’avant et à l’arrière |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, disques à l’arrière |
| Disques de frein documentés | 330 x 28 mm à l’avant et 305 x 12 mm à l’arrière |
| Longueur | 4 236 mm |
| Largeur | 1 805 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 692 mm, selon configuration |
| Empattement | 2 570 mm |
| Voies | Environ 1 550 mm à l’avant et 1 545 mm à l’arrière selon version |
| Poids | Environ 1 845 kg selon version et méthode de mesure |
| 0 à 100 km/h | 7,5 s en 190 ch, 7,1 s en 240 ch |
| Vitesse maximale | 182 km/h en 190 ch, 199 km/h en 240 ch |
| Vitesse maximale en électrique | Jusqu’à 130 km/h |
| Autonomie électrique | Environ 43 à 49 km WLTP combinés selon version et millésime, davantage en usage urbain selon configuration |
| Consommation homologuée | Environ 1,8 à 2,1 l/100 km sur certaines homologations WLTP, selon version |
| Émissions de CO2 | Environ 41 à 52 g/km selon version et homologation |
| Réservoir | Environ 36,5 à 37 litres |
| Volume de coffre | Environ 330 litres |
| Recharge AC | Jusqu’à 7,4 kW |
| Modes de conduite hybride | Hybrid, Electric et e-Save |
| Capacité de remorquage freinée | Jusqu’à environ 1 150 kg selon configuration |
| Capacité de remorquage non freinée | Environ 600 kg |
| Garde au sol | Environ 186 mm, jusqu’à environ 201 mm sur Trailhawk |
Performances, autonomie et aptitudes tout-terrain
Avec 190 ch, le Renegade 4xe atteint 100 km/h départ arrêté en 7,5 secondes et une vitesse maximale de 182 km/h. La version 240 ch améliore ces valeurs avec 7,1 secondes pour le 0 à 100 km/h et 199 km/h en vitesse maximale. En mode électrique, la vitesse peut atteindre 130 km/h.
La puissance cumulée annoncée de 190 ou 240 ch ne correspond pas à une simple addition arithmétique des puissances maximales du moteur essence et du moteur électrique. Les deux machines ne délivrent pas nécessairement leur puissance maximale au même instant. Les valeurs de puissance système sont donc celles homologuées par le constructeur pour chaque version.
L’intérêt du système ne se limite pas aux accélérations. Le moteur électrique arrière apporte une motricité supplémentaire sur les terrains à faible adhérence. Sur le Trailhawk, la configuration 4xe conserve un positionnement plus orienté tout-terrain, avec une garde au sol supérieure et des angles adaptés au franchissement. Jeep annonce notamment jusqu’à 40 cm de capacité de passage dans l’eau pour les configurations concernées.
La consommation homologuée est particulièrement basse dans le cycle WLTP en raison de la possibilité de réaliser une partie importante du cycle avec l’énergie stockée dans la batterie. Les valeurs publiées varient toutefois avec le millésime, les roues, les équipements et la procédure d’homologation. Les chiffres de l’ordre de 1,8 à 2,1 l/100 km ne doivent donc pas être interprétés comme une consommation représentative de tous les trajets avec batterie déchargée.
La batterie et les équipements électriques augmentent sensiblement la masse par rapport aux versions thermiques. En contrepartie, le système apporte une capacité de propulsion électrique et une transmission intégrale qui constituent les principales spécificités du 4xe.
Versions, équipements et identification
Lors de son lancement français, le Renegade 4xe est proposé notamment en Brooklyn Edition, Limited, S et Trailhawk. La gamme évolue ensuite au fil des millésimes et des marchés. Les deux niveaux de puissance ne sont pas systématiquement disponibles avec toutes les finitions, ce qui explique une partie des écarts de chiffres rencontrés dans les fiches techniques.
Plusieurs éléments permettent d’identifier un Renegade 4xe. Le badge 4xe est le premier indice, auquel s’ajoute la trappe de recharge située sur le côté arrière gauche. Les premiers exemplaires présentent également des détails de finition spécifiques, notamment des touches de bleu associées à l’identité 4xe.
La finition Trailhawk se distingue par son orientation tout-terrain, tandis que les versions routières peuvent recevoir des roues de plus grand diamètre et des équipements davantage axés sur le confort. Les dimensions de pneus varient donc selon la finition. Des configurations documentées utilisent notamment du 235/55 R17 ou du 235/45 R19.
Les séries et finitions plus récentes ont encore modifié la présentation du modèle. La finition North Star constitue une évolution tardive de la gamme et ne doit pas être utilisée pour décrire les Renegade 4xe des premières années. Elle reçoit notamment une présentation extérieure spécifique et des équipements modernisés.
Le Renegade 4xe dans la gamme Jeep
Lors de sa présentation en 2019, le Renegade 4xe est étroitement associé au Jeep Compass 4xe. Les deux SUV inaugurent ensemble la technologie hybride rechargeable de la marque en Europe. Leur architecture générale repose sur la même logique de propulsion électrique de l’essieu arrière, mais leurs dimensions, leur carrosserie et leur positionnement dans la gamme restent différents.
Le Renegade occupe le format le plus compact. Le Jeep Compass est plus grand et se positionne au-dessus dans la gamme. Cette distinction est importante lorsqu’on compare les performances, le poids, l’espace intérieur ou les données de consommation des deux modèles, car les chiffres du Compass 4xe ne sont pas ceux du Renegade 4xe.
Le badge 4xe est ensuite étendu à d’autres modèles Jeep. Le Jeep Wrangler 4xe reprend le principe de l’hybridation rechargeable mais l’applique à un véhicule de conception et de vocation très différentes. Le Jeep Grand Cherokee 4xe adopte également cette appellation sur un SUV nettement plus grand. Le Renegade 4xe constitue ainsi la déclinaison compacte de cette famille électrifiée.
Il ne faut pas non plus confondre le 4xe avec le Renegade e-Hybrid. L’e-Hybrid utilise une hybridation non rechargeable et ne possède pas la même batterie, le même système de propulsion arrière ni la même architecture de transmission. Le terme 4xe identifie ici spécifiquement la technologie hybride rechargeable développée par Jeep.
Le Renegade 4xe reste produit à Melfi, en Italie, site historique de production du Renegade. Les volumes mondiaux spécifiques à la seule version 4xe ne sont pas publiés de manière suffisamment détaillée pour établir un total de production fiable. Les statistiques disponibles mélangent souvent les différentes motorisations ou portent sur les ventes d’un marché donné.
Lors de son lancement en France, le Renegade 4xe était proposé à partir de 38 700 euros dans sa configuration 190 ch Brooklyn Edition. Les tarifs augmentaient ensuite avec les niveaux de finition et la puissance de 240 ch. Ces prix correspondent à la période de lancement et ne peuvent pas être transposés aux millésimes suivants, dont les équipements et tarifs ont évolué.
