Lamborghini Urus S

Présentée en septembre 2022, la Lamborghini Urus S remplace l’Urus standard au sommet du marché des SUV sportifs de luxe. Elle reprend la formule qui a fait le succès du modèle depuis 2018, mais adopte le V8 biturbo porté à 666 ch, une carrosserie remaniée et de nouvelles possibilités de personnalisation. Dans la gamme 2022, elle partage sa puissance avec l’Urus Performante tout en conservant une orientation plus polyvalente, notamment grâce à sa suspension pneumatique.

L’Urus S n’est donc ni une simple finition ni une nouvelle génération. Elle constitue l’évolution de mi-carrière de la Lamborghini Urus, dont elle conserve l’architecture générale et le V8 4,0 litres biturbo. Sa carrière est relativement courte puisque l’arrivée de l’Urus SE hybride rechargeable, dévoilé en 2024, ouvre ensuite une nouvelle phase dans l’histoire du SUV de Sant’Agata Bolognese.

Une évolution de l’Urus lancée en 2022

Lorsque Lamborghini dévoile l’Urus S le 29 septembre 2022, l’Urus est déjà devenu un modèle déterminant pour la marque. Le SUV de série commercialisé depuis 2018 a fortement augmenté les volumes de Lamborghini et dépassé le cap des 20 000 exemplaires produits avant l’arrivée du S. Cette réussite justifie une évolution qui ne bouleverse pas la formule, mais la rapproche des performances des versions les plus sportives.

La filiation remonte au Lamborghini Urus Concept présenté en 2012. Le véhicule de série qui en découle plusieurs années plus tard installe durablement Lamborghini dans le segment des SUV de très hautes performances. L’Urus S intervient à son tour comme une étape de maturation: davantage de puissance, un style actualisé et une personnalisation encore plus poussée, sans sacrifier les qualités de confort et de polyvalence recherchées sur l’Urus.

Dans l’histoire de la marque, l’idée d’une Lamborghini capable de quitter l’asphalte n’est cependant pas nouvelle. Le Lamborghini LM002 avait déjà exploré un territoire comparable dans les années 1980, avec une conception radicalement différente. Il ne s’agit pas d’un ancêtre technique de l’Urus, mais il constitue un précédent important dans l’histoire des Lamborghini à transmission intégrale destinées à des usages dépassant celui d’une supercar traditionnelle.

Le V8 biturbo passe à 666 ch

Le moteur reste un V8 essence biturbo de 3 996 cm3 installé longitudinalement à l’avant. Sa puissance atteint 666 ch à 6 000 tr/min, contre 650 ch pour l’Urus précédent, tandis que le couple maximal reste fixé à 850 Nm entre 2 300 et 4 500 tr/min. La transmission intégrale permanente et la boîte automatique à huit rapports permettent d’exploiter cette puissance dans des conditions très différentes.

Les performances placent l’Urus S dans le domaine des voitures de sport malgré son gabarit. Lamborghini annonce 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, 12,5 secondes pour atteindre 200 km/h et 305 km/h en vitesse maximale. Le freinage carbone-céramique de série repose sur des disques de 440 mm à l’avant et 370 mm à l’arrière, avec une distance officielle de 33,7 m pour passer de 100 km/h à l’arrêt.

Le comportement ne repose pas seulement sur la puissance du V8. L’Urus S associe suspension pneumatique adaptative, amortissement piloté, stabilisation antiroulis active électromécanique et roues arrière directrices. Les modes Strada, Sport et Corsa adaptent le véhicule à la conduite routière, tandis que Neve, Terra et Sabbia répondent aux surfaces à faible adhérence ou aux parcours hors bitume. Le mode EGO permet de personnaliser plusieurs réglages.

Fiche technique de la Lamborghini Urus S

Urus S et Urus Performante, deux philosophies

L’arrivée presque simultanée de deux Urus de 666 ch peut prêter à confusion. La Lamborghini Urus Performante est la déclinaison la plus radicale: son châssis abaissé et sa suspension à ressorts acier privilégient la précision et la conduite sportive. Elle reçoit également un traitement aérodynamique plus agressif et bénéficie d’un travail spécifique sur la réduction de masse.

L’Urus S conserve au contraire la suspension pneumatique adaptative. Celle-ci lui permet de faire varier son comportement et sa hauteur en fonction du mode sélectionné, ce qui correspond mieux à sa vocation de SUV utilisable au quotidien comme sur des terrains difficiles. Le S réalise le 0 à 100 km/h en 3,5 s, contre 3,3 s pour le Performante, mais atteint 305 km/h. La différence entre les deux modèles tient ainsi moins au moteur qu’au réglage du châssis et à leur philosophie respective.

Cette distinction explique aussi la place du S dans la gamme. Il ne cherche pas à transformer l’Urus en SUV de piste, mais à offrir les performances du V8 de 666 ch sans abandonner le confort qui avait contribué au succès du modèle initial. Lamborghini pouvait ainsi proposer deux interprétations d’une même base mécanique à une clientèle recherchant soit la polyvalence, soit une expérience plus directement orientée vers la performance.

Un style remanié sans rupture

Le travail du Lamborghini Centro Stile, dirigé par Mitja Borkert, conserve les proportions caractéristiques de l’Urus tout en modifiant plusieurs éléments visibles. L’avant reçoit un nouveau bouclier et un capot en fibre de carbone peinte doté de nouvelles prises d’air. Les passages de roues et certains éléments inférieurs sont également retravaillés, tandis que l’arrière adopte un nouveau dessin de bouclier.

Les doubles sorties d’échappement en acier inoxydable brossé font partie de la présentation de série, avec d’autres finitions disponibles selon la configuration. Aux jantes de 21 pouces peuvent s’ajouter des modèles de 22 ou 23 pouces, dont les dessins Nath et Taigete. Lamborghini développe parallèlement l’offre Ad Personam, avec plus de 60 teintes extérieures annoncées et différentes combinaisons bicolores.

Cette personnalisation concerne aussi l’habitacle, où les combinaisons de couleurs, de matériaux et de surpiqûres permettent de donner au S une présentation nettement plus luxueuse ou plus sportive. Les configurations Bicolore Sportivo et Bicolore Sophisticated illustrent cette volonté de différencier le S sans modifier profondément l’architecture intérieure de l’Urus.

Une carrière courte avant l’hybridation

L’Urus S arrive à un moment de transition pour Lamborghini. En 2022, la marque renouvelle simultanément plusieurs branches de sa gamme et propose encore des modèles exclusivement thermiques, parmi lesquels la Lamborghini Huracán Tecnica. L’électrification devient cependant rapidement centrale dans la stratégie du constructeur.

Au lancement européen, le prix communiqué pour l’Urus S est de 195 538 euros hors taxes, avant options et fiscalité locale. Le programme Ad Personam et l’étendue du catalogue rendent toutefois le tarif final fortement dépendant de la configuration. Lamborghini n’a pas publié de volume de production distinct permettant d’isoler avec certitude le nombre d’Urus S fabriqués de celui des autres versions de la famille.

En avril 2024, la présentation de la Lamborghini Urus SE change profondément la formule. Cette évolution associe le V8 biturbo à une motorisation électrique pour atteindre une puissance combinée de 800 ch. Le SE prend progressivement la relève des Urus S et Performante et fait entrer le SUV Lamborghini dans l’ère de l’hybride rechargeable, laissant à l’Urus S le rôle de dernière évolution polyvalente de la lignée équipée du seul V8 biturbo.