Range Rover L460

Présenté le 26 octobre 2021, le Range Rover L460 constitue la cinquième génération du grand SUV britannique. Il succède au Range Rover L405 et inaugure une architecture conçue pour réunir moteurs thermiques électrifiés, hybrides rechargeables et propulsion entièrement électrique. Les premières livraisons interviennent en 2022, ce qui explique que cette génération soit parfois associée à cette année malgré sa présentation officielle en 2021.

Le L460 conserve les principes qui définissent le Range Rover depuis 1970 : carrosserie imposante, transmission intégrale, fortes capacités hors route et priorité donnée au confort. Mais cette continuité masque une évolution technique profonde. Nouvelle plateforme, roues arrière directrices, électrification croissante et version à sept places font de cette génération l’une des transformations les plus importantes de la lignée.

Une cinquième génération entièrement renouvelée

Le L460 repose sur l’architecture MLA-Flex, pour Modular Longitudinal Architecture. Cette structure multimatériaux a été développée pour accueillir plusieurs formes d’électrification sans remettre en cause l’implantation longitudinale des motorisations ni les aptitudes tout-terrain attendues d’un Range Rover. Land Rover annonçait au lancement une rigidité de caisse jusqu’à 50 % supérieure à celle du modèle précédent et une rigidité torsionnelle statique de 33 kNm par degré.

Deux longueurs de carrosserie structurent la gamme. Le modèle à empattement standard mesure 5,052 m avec 2,997 m entre les essieux. Le LWB porte ces valeurs à 5,252 m et 3,197 m. Cette version longue permet surtout au Range Rover de proposer pour la première fois une configuration à sept places réellement intégrée à la gamme. Des aménagements à cinq places davantage orientés vers le confort des passagers arrière restent disponibles.

Le L460 ne doit pas être confondu avec le Range Rover Sport L461, apparu peu après. Les deux véhicules appartiennent à la même période et partagent certains principes techniques, mais le L460 demeure le vaisseau amiral : il est plus long, existe en empattement allongé et privilégie davantage le luxe et l’espace arrière, tandis que le Sport adopte un positionnement plus dynamique.

Un design épuré qui conserve les codes du Range Rover

Sous la direction créative de Gerry McGovern, les designers ont choisi de conserver la silhouette fondamentale du modèle plutôt que de provoquer une rupture. Le capot horizontal, le pavillon visuellement flottant, la ceinture de caisse presque rectiligne et les proportions générales rappellent volontairement les générations précédentes et, plus largement, le Range Rover Classic.

Le traitement des surfaces change en revanche nettement. Les flancs sont débarrassés d’une grande partie des détails visuels, les poignées deviennent affleurantes et les raccords entre panneaux sont particulièrement discrets. Les projecteurs avant s’affinent tandis que des roues pouvant atteindre 23 pouces apparaissent dans la gamme.

La poupe constitue la signature la plus évidente du L460. Les feux verticaux extrêmement fins se fondent à l’arrêt dans des éléments noirs reliés par un bandeau horizontal portant le nom Range Rover. Cette composition permet de distinguer rapidement le L460 du L405. Le hayon en deux parties, caractéristique historique du modèle, est néanmoins conservé.

Motorisations thermiques et hybrides rechargeables

La gamme européenne de lancement illustre la transition progressive vers l’électrification. En France, elle comprend notamment les diesels D250 et D350, tous deux construits autour du six cylindres en ligne Ingenium de 2 996 cm³. Le premier développe 250 ch et 600 Nm, le second 350 ch et 700 Nm. Le P530 constitue alors l’offre essence la plus puissante avec son V8 biturbo de 4 395 cm³ développant 530 ch et 750 Nm.

Les hybrides rechargeables P440e et P510e associent pour leur part un six cylindres essence de 3,0 litres à une machine électrique. Leur batterie affiche 38,2 kWh de capacité totale, dont 31,8 kWh utilisables. Cette génération de PHEV est ensuite remplacée par les P460e et P550e. Ces derniers atteignent respectivement 460 ch et 660 Nm, puis 550 ch et 800 Nm, avec une machine électrique de 160 kW. L’autonomie électrique homologuée peut atteindre 121 km WLTP dans certaines configurations du millésime concerné.

Au sommet de la gamme, la déclinaison Range Rover SV pousse plus loin la personnalisation, le raffinement de l’habitacle et les performances. Le V8 4,4 litres atteint notamment 615 ch dans sa définition P615. Les finitions plus classiques comprennent notamment SE, HSE et Range Rover Autobiography, auxquelles s’ajoutent des séries ou configurations spécifiques suivant les années et les marchés.

Fiche technique du Range Rover L460

Quatre roues directrices et capacités tout-terrain

Les quatre roues directrices constituent l’une des évolutions techniques les plus significatives par rapport au L405. Les roues arrière peuvent pivoter jusqu’à environ 7 degrés. À basse vitesse, elles braquent en sens inverse des roues avant afin de réduire le rayon de braquage. Malgré ses 5,05 m de longueur, le modèle à empattement court peut ainsi afficher un diamètre de braquage entre trottoirs de 10,95 m. À vitesse supérieure, le braquage coordonné des deux essieux améliore la stabilité.

La suspension pneumatique électronique permet de modifier la hauteur de caisse et travaille avec un ensemble de systèmes pilotés. Suivant les versions, le Dynamic Response Pro contrôle activement le roulis. Le véhicule peut également exploiter des informations de navigation pour préparer le fonctionnement de la suspension à certaines caractéristiques de la route.

Cette sophistication n’élimine pas les capacités de franchissement traditionnelles du modèle. La garde au sol peut approcher 295 mm dans les réglages adaptés et la profondeur de gué maximale annoncée atteint 900 mm. La transmission intégrale, la boîte de transfert et les programmes de gestion électronique permettent au L460 de conserver une véritable vocation hors route malgré son positionnement luxueux et son gabarit.

Du L460 hybride au Range Rover électrique

La conception de MLA-Flex permet à la même génération d’évoluer sans changement complet d’architecture. Les hybrides rechargeables ont constitué la première étape majeure de cette stratégie, avec une autonomie électrique nettement supérieure à celle des systèmes PHEV employés auparavant par la marque. Ils permettent également de conserver le six cylindres longitudinal et la transmission intégrale, plutôt que de transformer le Range Rover en SUV électrique dans son comportement général.

Cette stratégie aboutit au Range Rover Electric, développé à partir de la génération L460. La déclinaison électrique ne constitue donc pas une sixième génération indépendante : elle prolonge le programme technique lancé avec le modèle présenté en 2021 et exploite la compatibilité électrique prévue dès la conception de MLA-Flex.

Un Range Rover pensé aussi pour les passagers arrière

Le passage au L460 ne se limite pas aux motorisations. La version longue à sept places élargit la clientèle potentielle, tandis que les configurations LWB à cinq places peuvent privilégier deux sièges arrière individuels et un aménagement davantage orienté vers le transport avec chauffeur. Cette dualité entre usage familial et limousine de luxe distingue particulièrement cette génération.

À bord, la présentation suit la même logique de simplification que la carrosserie. L’instrumentation numérique et le système multimédia occupent une place importante, tandis que la réduction du nombre de commandes visibles vise à alléger la planche de bord. Le luxe repose également sur l’isolation acoustique, la suspension pneumatique et, suivant les versions, des dispositifs actifs de réduction du bruit.

Le L460 est produit historiquement à Solihull, site britannique étroitement associé au Range Rover. À partir de 2024, JLR étend aussi l’assemblage de certains Range Rover à Pune pour le marché indien. Cette évolution industrielle accompagne une génération devenue particulièrement large dans ses usages : cinq ou sept places, deux empattements, diesel, essence, hybride rechargeable et désormais propulsion électrique.