MAN Lion’S Intercity

Le MAN Lion’S Intercity est un autocar interurbain lancé en 2015 par le constructeur allemand MAN Truck & Bus. Développé pour les lignes régulières, les transports scolaires et les services régionaux, il privilégie la capacité de transport, la robustesse et la maîtrise des coûts d’exploitation. Proposé en plusieurs longueurs, il peut accueillir jusqu’à 63 passagers assis dans sa configuration la plus capacitaire.

Avec sa carrosserie à deux essieux, son moteur diesel arrière et son habitacle modulable, le Lion’s Intercity répond aux besoins des transporteurs publics et privés. Sa conception se distingue par une approche fonctionnelle : offrir les équipements essentiels d’un autocar moderne sans adopter systématiquement les aménagements coûteux des véhicules de grand tourisme. Cette philosophie explique notamment son développement sur le marché français.

Origines et lancement du MAN Lion’S Intercity

Au début des années 2010, le marché européen du transport interurbain évolue sous l’effet de plusieurs contraintes. Les exploitants doivent renouveler leurs flottes pour respecter les normes antipollution, améliorer la sécurité des voyageurs et limiter leurs dépenses de carburant et de maintenance. Les autocars scolaires sont particulièrement concernés, car ils parcourent souvent des distances importantes avec des horaires et des budgets strictement encadrés.

MAN développe alors un véhicule spécifiquement adapté à ces usages. Le Lion’s Intercity apparaît à la fin de l’année 2014 avant sa présentation officielle lors des MAN Bus Days, organisés à Ankara le 23 mars 2015. Les premières livraisons de série interviennent en juillet de la même année.

Le projet s’appuie sur l’expérience industrielle du constructeur dans les autobus et autocars, ainsi que sur son implantation de production en Turquie. L’objectif n’est pas de proposer un autocar de tourisme simplifié, mais un véhicule pensé dès l’origine pour les contraintes des lignes interurbaines : accès régulier des passagers, forte capacité d’assises, disponibilité mécanique et entretien rationalisé.

La gamme débute avec deux longueurs, de 12,28 et 13,05 mètres. Toutes deux utilisent une architecture à deux essieux et une motorisation diesel conforme aux exigences européennes Euro 6. Cette standardisation permet de proposer différentes capacités tout en conservant de nombreux composants communs.

Le Lion’s Intercity reçoit en 2016 un iF Gold Award, récompense internationale de design. Le jury distingue notamment la cohérence entre ses lignes extérieures, sa fonctionnalité et son aménagement intérieur. Cette distinction souligne le travail réalisé sur un véhicule dont l’apparence doit avant tout servir un usage professionnel.

Trois versions pour les lignes interurbaines et scolaires

Le MAN Lion’s Intercity est initialement proposé en version R60, longue de 12,28 mètres. Cette configuration constitue le modèle standard, avec une capacité pouvant atteindre 55 places assises. Son gabarit convient aux lignes régionales et aux dessertes scolaires nécessitant un compromis entre capacité, maniabilité et facilité de circulation.

La version allongée R61, commercialisée sous l’appellation Lion’s Intercity C, atteint 13,05 mètres et peut recevoir jusqu’à 59 sièges. L’augmentation de l’empattement permet d’agrandir l’espace réservé aux voyageurs sans ajouter de troisième essieu. Cette solution intéresse particulièrement les exploitants qui cherchent à transporter davantage de passagers avec un véhicule restant relativement simple à entretenir.

En 2017, MAN complète son offre avec le Lion’s Intercity C R62. Long de 13,254 mètres, il peut accueillir jusqu’à 63 passagers assis dans une configuration adaptée. Cette variante répond notamment aux besoins des transports scolaires à forte fréquentation. Elle conserve deux essieux, ce qui la distingue des grands autocars de tourisme à trois essieux.

Les capacités maximales annoncées correspondent à des aménagements particuliers. Le nombre de places peut diminuer lorsqu’un transporteur choisit un élévateur pour fauteuil roulant, des espaces réservés aux personnes à mobilité réduite ou des équipements supplémentaires. Les véhicules peuvent également être configurés pour transporter des voyageurs debout lorsque leur homologation et leur affectation le permettent.

Cette polyvalence constitue l’un des principaux arguments du modèle. Un exploitant peut privilégier une implantation dense des sièges pour les circuits scolaires ou retenir un aménagement plus confortable pour les lignes régionales longues. Les différentes implantations permettent d’adapter le véhicule au cahier des charges des collectivités et des autorités organisatrices de transport.

Fiche technique du MAN Lion’S Intercity

Motorisations diesel et évolutions mécaniques

Au lancement, le Lion’s Intercity reçoit le moteur MAN D0836 LOH, un six cylindres diesel de 6,9 litres. Ce bloc est choisi pour son équilibre entre puissance, encombrement et consommation. Sa puissance de 290 ch convient aux missions interurbaines classiques, tandis que son couple disponible à bas régime facilite les démarrages avec un véhicule chargé.

L’installation du groupe motopropulseur à l’arrière libère l’espace destiné aux passagers et limite la transmission des bruits mécaniques vers le poste de conduite. Le moteur entraîne l’essieu arrière, selon une architecture traditionnelle pour les autocars de cette catégorie. La chaîne cinématique peut être adaptée aux conditions d’exploitation, notamment grâce au choix de la boîte de vitesses et du rapport de pont.

Les premières versions sont disponibles avec différentes transmissions, dont une boîte manuelle à six rapports. Des solutions automatiques sont également proposées pour réduire la charge de travail du conducteur, particulièrement sur les lignes comportant de nombreux arrêts. Le choix dépend du millésime, de la motorisation et des spécifications du transporteur.

Une évolution importante intervient avec l’introduction du moteur MAN D15, mise en avant par le constructeur en 2020. Ce six cylindres de 9 litres propose plusieurs niveaux de puissance, jusqu’à 360 ch. Son couple supérieur améliore les possibilités d’exploitation sur les parcours vallonnés, avec une forte charge ou lorsque les conditions de circulation exigent des reprises fréquentes.

Le passage au D15 ne signifie pas que tous les Lion’s Intercity produits après cette date disposent du même moteur. Les offres varient suivant les marchés, les années et les commandes. Il convient donc d’identifier la motorisation exacte d’un exemplaire avant de lui attribuer une puissance ou un couple.

MAN développe également des solutions destinées à réduire l’empreinte environnementale des exploitations. En France, certaines configurations sont adaptées à l’utilisation du biocarburant B100, notamment dans le cadre de démarches de décarbonation des flottes. En 2025, une évolution EfficientHybrid est présentée, marquant une nouvelle étape dans l’amélioration de l’efficacité énergétique de la famille.

La consommation réelle dépend fortement du nombre de voyageurs, du relief, de la vitesse moyenne, de la climatisation et de la fréquence des arrêts. Il n’existe donc pas de valeur unique représentative de toutes les versions du Lion’s Intercity.

Design, confort et équipements de sécurité

Le dessin du MAN Lion’s Intercity reprend le langage stylistique Smart Edge Design du constructeur. La face avant se caractérise par un grand pare-brise, une calandre intégrant l’emblème MAN et des blocs optiques disposés dans les angles. Les lignes restent relativement simples, avec des surfaces de carrosserie conçues pour faciliter l’entretien et la réparation.

De profil, le véhicule présente une silhouette allongée, de larges baies vitrées et une ligne de toit presque horizontale. Les portes latérales donnent accès à un habitacle organisé autour d’un couloir central. Des compartiments à bagages sous le plancher permettent d’emporter les effets personnels des voyageurs sans encombrer l’espace intérieur.

Le poste de conduite est conçu pour les longues journées de service. La disposition des commandes, la visibilité vers l’avant et l’ergonomie du siège conducteur participent à la réduction de la fatigue. L’aménagement intérieur privilégie les matériaux résistants à une utilisation intensive, tout en proposant différents niveaux de confort selon les besoins des exploitants.

Les sièges peuvent être choisis en fonction de la destination du véhicule. Les configurations scolaires favorisent la résistance et la capacité, tandis que les versions destinées aux lignes régionales peuvent recevoir des sièges plus confortables, des rangements supplémentaires et des équipements multimédias. Une climatisation de toit est également disponible pour maintenir des conditions de voyage adaptées aux saisons.

L’accessibilité constitue un autre aspect de la conception. Certains exemplaires disposent d’un élévateur permettant l’embarquement d’une personne en fauteuil roulant, généralement au niveau de la porte centrale. Cette installation nécessite un aménagement intérieur spécifique et peut réduire le nombre total de sièges.

La sécurité repose notamment sur une structure répondant à la réglementation ECE R66.02, destinée à préserver un espace de survie en cas de retournement. Les équipements électroniques comprennent le freinage antiblocage ABS, l’antipatinage ASR, la gestion électronique du freinage EBS et le contrôle de stabilité ESP. Des dispositifs supplémentaires, tels que la surveillance de pression des pneus ou des aides à la conduite, sont proposés selon les années et les configurations.

Le Lion’s Intercity se distingue ainsi du MAN Lion’S City, autobus urbain conçu pour les montées et descentes rapides et les arrêts rapprochés. Le Lion’s Intercity conserve une architecture d’autocar, avec davantage de places assises et une organisation intérieure adaptée aux trajets régionaux.

Commercialisation et place dans la gamme MAN

Le Lion’s Intercity s’inscrit dans une gamme MAN couvrant plusieurs catégories de transport collectif. Il occupe le créneau des autocars interurbains polyvalents, avec un positionnement différent de celui du MAN Lion’S Coach, principalement destiné au tourisme, aux voyages longue distance et aux prestations nécessitant un niveau supérieur d’équipements de confort.

Le constructeur met en avant la rentabilité du Lion’s Intercity, un critère essentiel pour les entreprises qui répondent aux appels d’offres de transport public. Le coût d’exploitation ne dépend pas seulement du carburant : la disponibilité du véhicule, la facilité d’entretien, la durée de vie des composants et la capacité à transporter davantage de passagers sont également déterminants.

Le modèle connaît une diffusion significative en Europe. En décembre 2020, MAN annonce environ 1 500 Lion’s Intercity vendus sur le continent depuis son lancement. Le marché français représente une part importante de cette activité, notamment grâce aux besoins des réseaux scolaires et des lignes régionales. Les versions à forte capacité, particulièrement le R62, correspondent bien aux contraintes de ces services.

Des transporteurs comme Transdev, Keolis et plusieurs entreprises régionales intègrent le modèle à leurs flottes. En Italie, MAN annonce notamment la livraison de 25 Lion’s Intercity à Autolinee Liscio en 2020, avec une motorisation D15 et des aménagements permettant le transport de personnes à mobilité réduite.

La commercialisation repose principalement sur des commandes professionnelles, souvent réalisées dans le cadre de marchés publics ou de renouvellements de flotte. Les tarifs dépendent donc de la quantité de véhicules, des équipements retenus, de la motorisation et des prestations de maintenance associées. Un prix catalogue unique ne refléterait pas les conditions réelles d’acquisition.

Le développement de la famille se poursuit avec le MAN Lion’s Intercity LE, présenté en 2021 et entré en production en 2022. Malgré la proximité de leur appellation, il s’agit d’un véhicule distinct : le LE possède un plancher bas dans sa partie avant, destiné à faciliter l’accès des voyageurs et à répondre aux besoins des lignes mêlant desserte urbaine et parcours interurbains.

Cette différence d’architecture se traduit par des dimensions, des accès et des configurations intérieures spécifiques. Le Lion’s Intercity conventionnel conserve pour sa part son organisation d’autocar à plancher surélevé, particulièrement adaptée aux services où la capacité assise et les espaces de rangement restent prioritaires.