La Mazda 5 est un monospace compact lancé au milieu des années 2000 pour remplacer le Premacy sur les marchés où Mazda adopte sa nomenclature numérique. Présentée en 2004 puis commercialisée à partir de 2005, elle se distingue par une architecture pensée pour transporter jusqu’à sept occupants, deux portes arrière coulissantes et une modularité particulièrement travaillée. Au Japon, cette génération conserve le nom Premacy, ce qui explique une partie des différences d’appellation rencontrées selon les marchés.
Une nouvelle génération de monospace compact
La Mazda 5 apparaît dans le contexte d’un marché européen très favorable aux monospaces compacts. Mazda cherche alors à proposer une alternative aux modèles familiaux établis tout en conservant une présentation plus dynamique que celle d’un monospace traditionnel. Le concept MX-Flexa, présenté à Genève en 2004, annonce les grandes lignes du modèle de série. Quelques mois plus tard, la Mazda 5 est dévoilée au Mondial de l’automobile de Paris.
La production débute pour les principaux marchés en 2005. En Europe, la Mazda 5 reprend le principe du monospace compact à sept places avec une carrosserie à cinq portes et deux portes latérales arrière coulissantes. Cette dernière caractéristique facilite considérablement l’accès aux places arrière dans les espaces de stationnement étroits. La modularité intérieure constitue également un axe majeur du développement, avec le système Karakuri permettant de reconfigurer les sièges en fonction des passagers et du volume de chargement recherché.
La Mazda 5 s’inscrit directement dans la continuité du Mazda Premacy. Il ne s’agit toutefois pas d’un simple changement de nom appliqué à une ancienne génération. Le modèle présenté en 2004 inaugure une nouvelle génération de monospace compact, commercialisée sous le nom Mazda 5 sur de nombreux marchés d’exportation alors que l’appellation Premacy reste utilisée au Japon.
La première génération reçoit ensuite un restylage en 2008. Les modifications concernent principalement la présentation extérieure, certains équipements et l’évolution de la gamme mécanique. La carrière européenne de la Mazda 5 se poursuit jusqu’au milieu des années 2010, tandis que sa production se prolonge sur certains marchés jusqu’en 2018.
Une gamme mécanique adaptée aux marchés européens
Lors de son lancement européen, la Mazda 5 dispose notamment de moteurs essence 1.8 et 2.0 MZR ainsi que de moteurs diesel 2.0 MZR-CD. Le 1.8 développe environ 115 ch, tandis que le 2.0 essence atteint environ 145 ch dans les premières configurations. Les diesels 2.0 sont proposés avec des puissances de 110 et 143 ch, le second atteignant jusqu’à 360 Nm de couple.
La combinaison entre traction avant, moteur transversal et empattement de 2,75 m permet de dégager un espace intérieur important sans faire de la Mazda 5 un véhicule particulièrement encombrant. Selon la motorisation et la finition, les transmissions manuelles à cinq ou six rapports sont utilisées, tandis qu’une transmission automatique existe sur certaines versions et certains marchés.
Le châssis repose sur une structure monocoque et une architecture à traction avant. La suspension avant adopte des jambes McPherson, tandis que l’essieu arrière indépendant contribue à préserver le comportement routier et l’espace disponible à l’arrière. Les quatre roues disposent de freins à disque sur les versions documentées, avec des équipements électroniques de sécurité variant selon les finitions et les marchés.
Fiche technique de la Mazda 5
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Monospace compact cinq portes |
| Places | Jusqu’à 7 |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence | 1.8 MZR, 1 798 cm³, environ 115 ch ; 2.0 MZR, 1 999 cm³, environ 145 à 146 ch selon évolution |
| Moteurs diesel | 2.0 MZR-CD, 1 998 cm³, 110 ou 143 ch selon version |
| Couple maximal | Jusqu’à 360 Nm pour le 2.0 MZR-CD 143 ch |
| Distribution | Double arbre à cames en tête, quatre cylindres en ligne pour les motorisations concernées |
| Boîtes | Manuelles 5 ou 6 rapports selon moteur et année ; automatique selon marché |
| Suspension avant | Jambes McPherson |
| Suspension arrière | Indépendante |
| Direction | Direction assistée |
| Freins | Disques aux quatre roues selon versions documentées |
| Longueur | Environ 4,50 à 4,51 m selon année et configuration |
| Largeur | Environ 1,75 à 1,76 m hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1,62 à 1,66 m selon configuration |
| Empattement | 2,75 m |
| Poids | Environ 1 470 à 1 610 kg selon moteur, équipement et configuration |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 196 km/h pour certaines versions 2.0 diesel 143 ch |
| 0 à 100 km/h | Environ 11 secondes pour certaines versions 2.0 |
| Consommation | Environ 6,1 à 8,3 l/100 km selon moteur et année |
| Réservoir | Environ 60 litres |
Une conception centrée sur la modularité
La particularité de la Mazda 5 ne réside pas uniquement dans son nombre de places. Mazda a développé l’habitacle autour d’une organisation modulable permettant de passer rapidement d’une configuration destinée aux passagers à une utilisation davantage orientée vers le chargement. Le système Karakuri concerne notamment la deuxième rangée, dont les éléments peuvent être repliés ou déplacés pour libérer de l’espace.
Avec les sept sièges en place, le volume disponible derrière la troisième rangée reste naturellement limité. Une fois celle-ci rabattue, l’espace de chargement devient nettement plus important. Cette polyvalence, associée aux portes coulissantes, constitue l’une des principales raisons d’être du modèle et explique son positionnement face aux monospaces compacts de son époque.
La Mazda 5 conserve par ailleurs un gabarit relativement contenu pour un véhicule capable d’accueillir sept personnes. Sa longueur d’environ 4,50 m et son empattement de 2,75 m permettent de proposer trois rangées de sièges sans atteindre les dimensions des grands monospaces. Mazda cherche ainsi à combiner habitabilité familiale, facilité d’utilisation en ville et comportement routier proche de celui d’une voiture particulière.
Évolution de la gamme et deuxième génération
Le restylage de 2008 apporte une mise à jour de la face avant, de certains éléments de carrosserie et des équipements. La gamme française évolue également avec différentes finitions et séries selon les années. Les puissances annoncées peuvent varier légèrement d’une documentation à l’autre, notamment lorsque les valeurs sont exprimées selon des normes ou des années différentes.
En 2010, Mazda présente une nouvelle génération qui reprend le concept général du modèle tout en renouvelant profondément son style. Les flancs adoptent les formes ondulées caractéristiques du langage de design Nagare et la carrosserie gagne environ 80 mm en longueur. La gamme européenne s’organise notamment autour d’un 1.8 essence de 115 ch, d’un 2.0 essence DISI de 150 ch et d’un nouveau 1.6 diesel de 115 ch.
Cette évolution correspond à la Mazda 5 2, qui conserve les portes coulissantes et l’organisation à trois rangées tout en adoptant une présentation extérieure plus expressive. La deuxième génération bénéficie également d’évolutions techniques destinées à réduire la consommation et les émissions, notamment avec l’injection directe sur le 2.0 essence et le système i-stop sur certaines configurations.
Positionnement dans la gamme Mazda
La Mazda 5 occupe une position intermédiaire dans la gamme des véhicules familiaux du constructeur. Elle est plus compacte et plus orientée vers les usages quotidiens que le Mazda MPV, monospace de catégorie supérieure. Cette distinction est importante car les deux modèles partagent une vocation familiale mais ne reposent pas sur le même positionnement ni sur les mêmes dimensions.
La Mazda 5 obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2005 pour la protection des occupants adultes. Mazda met également en avant les résultats obtenus au Japon dans les évaluations de sécurité de l’époque. Ces performances accompagnent une dotation comprenant, selon les versions, ABS, répartition électronique du freinage et aides électroniques à la sécurité.
La production de la première génération atteint environ 500 000 exemplaires vendus lorsque Mazda présente la génération suivante en 2010, dont environ 170 000 en Europe selon les données communiquées par le constructeur. La carrière du modèle reste toutefois très dépendante des marchés : les appellations, motorisations, finitions et dates d’arrêt diffèrent selon les régions.
En Europe, la Mazda 5 disparaît progressivement des catalogues au milieu des années 2010. Au Japon, le nom Premacy continue d’identifier la famille correspondante jusqu’à l’arrêt définitif de sa production. Mazda ne lui attribue pas de successeur direct sous la forme d’un nouveau monospace compact mondial, la gamme du constructeur évoluant ensuite davantage vers les SUV et crossovers.
