Mazda 5 2

Une deuxième génération lancée en 2010

Présentée au Salon de Genève en mars 2010, la deuxième génération du Mazda 5 adopte le code de carrosserie CW et succède au monospace compact apparu en Europe quelques années auparavant. La production de la nouvelle Premacy débute au Japon en mai 2010, avant son lancement commercial japonais en juillet. En Europe, le Mazda 5 arrive à l’automne 2010. Il conserve une architecture familiale à sept places et deux portes latérales arrière coulissantes, tout en adoptant une carrosserie profondément redessinée.

Cette génération se distingue surtout par son style. Mazda lui applique le langage de design Nagare, reconnaissable à ses lignes ondulées sur les flancs. Le constructeur cherche ainsi à donner davantage de dynamisme à un monospace dont la vocation reste avant tout familiale. Le Mazda 5 devient le premier modèle de série de la marque à adopter pleinement cette orientation stylistique.

Dans la gamme Mazda, le modèle se situe entre les véhicules compacts et les grands monospaces. Il ne faut donc pas le confondre avec le Mazda MPV, plus imposant, ni avec le petit monospace Demio. Le Mazda 5 privilégie un gabarit contenu, sept places et une modularité adaptée à un usage quotidien.

Un monospace compact au style Nagare

Le dessin du Mazda 5 2 constitue l’une de ses principales caractéristiques. Les flancs présentent de profondes nervures ondulées qui prolongent visuellement le mouvement des passages de roues vers l’arrière. Cette signature visuelle, inspirée du langage Nagare, permet de distinguer immédiatement cette génération de la précédente.

La carrosserie mesure 4,585 mètres de long pour 1,75 mètre de large et 1,615 mètre de haut, avec un empattement de 2,75 mètres. Malgré son format de monospace compact, le Mazda 5 conserve donc une implantation intérieure pensée pour transporter jusqu’à sept occupants. Les deux portes arrière coulissantes facilitent l’accès à bord dans les espaces de stationnement étroits.

L’aménagement intérieur repose sur le système de sièges Karakuri, conçu pour modifier rapidement la configuration de la deuxième rangée. La troisième rangée peut être escamotée afin de libérer davantage de volume de chargement. Avec les sept places en service, le coffre reste réduit, tandis que le volume disponible augmente fortement lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Cette approche distingue le Mazda 5 des berlines compactes contemporaines de la marque. La Mazda 3 appartient au segment des compactes traditionnelles, alors que le Mazda 5 privilégie l’habitabilité, les accès arrière et la modularité. Les deux modèles partagent toutefois leur appartenance à la même génération de gamme Mazda du début des années 2010.

Les motorisations du Mazda 5 2

En Europe, la gamme repose principalement sur trois moteurs. L’entrée de gamme essence est assurée par le 1.8 MZR de 115 ch, tandis que le 2.0 MZR DISI développe 150 ch grâce à son injection directe. Un 1.6 MZ-CD turbodiesel de 115 ch complète l’offre européenne. Les configurations exactes évoluent selon les années et les marchés.

Le 2.0 MZR DISI constitue l’une des motorisations les plus représentatives de cette génération. Son quatre cylindres de 1 999 cm3 développe 150 ch à 6 200 tr/min et 191 Nm à 4 500 tr/min. Associé à une boîte manuelle à six rapports, il bénéficie également du système i-stop destiné à réduire la consommation et les émissions lors des arrêts.

Le 1.6 MZ-CD, turbodiesel de 1 560 cm3, développe 115 ch et 270 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min. Son couple plus élevé à bas régime correspond particulièrement à l’utilisation familiale du monospace. Les versions essence et diesel proposées en Europe ne doivent cependant pas être généralisées à l’ensemble des Mazda 5 vendus dans le monde.

En Amérique du Nord, le Mazda 5 reçoit notamment un quatre cylindres essence de 2,5 litres développant 157 ch. Au Japon, la Premacy correspondant à cette génération connaît également des configurations spécifiques, notamment des versions à quatre roues motrices et des évolutions mécaniques qui ne correspondent pas à la gamme européenne. Le nom Mazda Premacy désigne ainsi la même génération dans une partie des marchés, avec des équipements et motorisations adaptés localement.

La relation avec la Mazda Premacy est donc essentielle pour comprendre la carrière internationale du modèle. Au Japon, l’appellation Premacy est conservée, alors que le nom Mazda 5 est utilisé notamment en Europe et sur plusieurs autres marchés.

Fiche technique de la Mazda 5 2

Une carrière différente selon les marchés

La carrière européenne du Mazda 5 2 s’étend essentiellement de 2010 à 2015. Le modèle connaît cependant une durée de vie plus longue sur certains marchés. Au Canada, le dernier millésime est commercialisé en 2017, tandis que la Premacy japonaise poursuit sa carrière jusqu’en 2018. Ces différences expliquent les dates parfois contradictoires rencontrées lorsqu’on recherche la période de production du Mazda 5 2.

La gamme européenne évolue également au fil des années. Le 1.8 MZR de 115 ch constitue l’une des offres essence, tandis que le 2.0 MZR DISI de 150 ch représente la principale version essence plus performante. Le diesel 1.6 MZ-CD de 115 ch apparaît ensuite dans la gamme européenne. Certaines versions essence peuvent recevoir une boîte automatique, avec des caractéristiques différentes du 2.0 DISI à boîte manuelle.

Les différences entre marchés sont particulièrement importantes pour éviter les erreurs de fiche technique. La Premacy japonaise peut notamment recevoir une transmission intégrale et des moteurs qui ne figurent pas dans les catalogues européens. De même, le 2.5 essence de 157 ch appartient essentiellement à la gamme nord-américaine et ne constitue pas une motorisation du Mazda 5 français.

Le Mazda 5 2 succède directement à la première génération du modèle. Pour replacer cette évolution dans la chronologie de la marque, le Mazda 5 permet de revenir sur l’origine de cette lignée de monospaces compacts et sur les caractéristiques du modèle précédent.

Positionnement dans la gamme Mazda

Au début des années 2010, Mazda propose une gamme familiale articulée autour de plusieurs architectures. Le Mazda 5 occupe une position spécifique avec son format compact, ses sept places et ses portes arrière coulissantes. La Mazda 6 joue un rôle différent, celui d’une berline et d’un break de catégorie supérieure, tandis que la Mazda 3 représente la compacte de la marque.

Le rapprochement avec la Mazda 6 est néanmoins intéressant pour comprendre la période technique du constructeur. Les deux modèles appartiennent à la même génération de renouvellement de la gamme et utilisent des motorisations de la famille MZR, avec des adaptations propres à leur architecture et à leur positionnement.

À l’autre extrémité de la gamme familiale, la Mazda Demio adopte un format nettement plus compact. Elle répond davantage aux besoins urbains et à la polyvalence d’un petit monospace, alors que le Mazda 5 est conçu pour transporter régulièrement une famille nombreuse grâce à ses trois rangées de sièges.

Une fin de carrière sans successeur direct

Après la fin de sa commercialisation européenne, le Mazda 5 ne bénéficie pas d’une troisième génération destinée à prendre directement sa place. La marque abandonne progressivement le monospace compact au profit des SUV et crossovers, tandis que les besoins familiaux sont davantage couverts par les modèles de la gamme CX.

Cette absence de successeur direct donne au Mazda 5 2 une position particulière dans l’histoire récente de Mazda. Il représente l’aboutissement de la lignée des monospaces compacts de la marque, tout en conservant des solutions caractéristiques de cette catégorie, comme les portes coulissantes, les sept places et le système de sièges Karakuri. Son style Nagare constitue par ailleurs un marqueur visuel propre à cette génération.