Présentée le 25 avril 2023, la McLaren 750S Spider est la version découvrable de la supercar britannique 750S. Équipée d’un V8 biturbo de 750 ch, d’une structure monocoque en carbone et d’un toit rigide escamotable, elle associe les performances d’une voiture à moteur central arrière au plaisir de conduire à ciel ouvert. Capable d’atteindre 332 km/h, elle succède à la 720S Spider en conservant son architecture fondamentale, mais avec un moteur plus puissant, un poids réduit et des réglages dynamiques profondément revus.
Produite au Royaume-Uni par McLaren Automotive, la 750S Spider appartient à la famille Super Series. Contrairement à certaines supercars hybrides contemporaines, elle conserve une motorisation exclusivement thermique et une transmission aux roues arrière. Son développement privilégie la légèreté, la précision de conduite et les sensations mécaniques, sans sacrifier la polyvalence nécessaire à une utilisation routière.
Histoire et développement de la McLaren 750S Spider
La 750S Spider s’inscrit dans une lignée de sportives découvrables initiée à l’époque moderne par la 12C Spider et poursuivie notamment avec la McLaren 650S Spider. Ces modèles ont établi une formule caractéristique du constructeur : un moteur V8 biturbo central arrière, une cellule de sécurité en carbone et un toit rigide rétractable permettant de conserver une silhouette de coupé lorsque la voiture est fermée.
En 2017, la McLaren 720S introduit une nouvelle génération de la gamme Super Series, avec sa structure Monocage II et une aérodynamique particulièrement élaborée. Sa déclinaison Spider apparaît en 2018. Cette architecture constitue le point de départ du programme 750S, McLaren choisissant de perfectionner une plateforme éprouvée plutôt que de repartir d’une feuille blanche.
La McLaren 720S Spider est ainsi directement remplacée par la 750S Spider. Le nouveau modèle gagne 30 ch et 30 Nm, tandis que McLaren annonce un allègement de 30 kg à méthode de mesure comparable. Les modifications concernent également les suspensions, la direction, la transmission, le freinage et l’aérodynamique. L’objectif n’est pas uniquement d’améliorer les accélérations, mais de rendre la voiture plus réactive et plus communicative.
Le lancement du 25 avril 2023 marque une particularité dans l’histoire de la marque : les carrosseries Coupé et Spider sont présentées simultanément. Les premières commercialisations interviennent en 2023, avec des désignations de millésime pouvant varier selon les marchés. Les deux versions partagent la même mécanique et l’essentiel de leur technologie, mais présentent des différences de masse, de rangement et de performances secondaires.
La 750S Spider est assemblée à Woking, en Angleterre, au sein de l’organisation industrielle de McLaren Automotive. Elle n’est pas annoncée comme une série limitée et reste proposée avec de nombreuses possibilités de personnalisation, notamment par l’intermédiaire de McLaren Special Operations, le département chargé des réalisations particulières.
Design, carrosserie et toit rigide escamotable
La McLaren 750S Spider conserve les proportions caractéristiques de sa devancière : une face avant plongeante, un habitacle avancé, des flancs profondément sculptés et une partie arrière large intégrant le moteur. Les portes à ouverture en élytre participent à son identité visuelle, tandis que les prises d’air latérales acheminent le flux nécessaire au refroidissement mécanique.
Le bouclier avant bénéficie d’un dessin revu, avec des prises d’air et une lame inférieure optimisées. Les projecteurs restent intégrés dans de grandes cavités aérodynamiques, une solution emblématique de la génération 720S. À l’arrière, l’élément le plus immédiatement reconnaissable est la sortie d’échappement centrale surélevée, qui remplace la disposition de la 720S et s’accompagne d’un traitement spécifique du bouclier et du diffuseur.
L’aileron arrière actif participe à la stabilité à haute vitesse et au freinage aérodynamique. Son fonctionnement est adapté aux conditions de conduite, tandis que les éléments de carrosserie orientent l’air autour des roues et vers les zones de refroidissement. Le travail aérodynamique vise un équilibre entre appui, traînée et efficacité thermique, sans adopter les appendices extrêmes d’une voiture exclusivement destinée au circuit.
Le toit rigide rétractable, appelé RHT pour Retractable Hard Top, constitue la principale spécificité de la Spider. Son mécanisme électrique permet de passer de la configuration fermée à la conduite à ciel ouvert en environ 11 secondes, y compris en roulant jusqu’à 50 km/h. Le panneau se replie derrière les occupants, dans un compartiment intégré à la carrosserie.
La conception de la monocoque en carbone limite les renforts structurels nécessaires à la transformation en découvrable. La différence de masse avec le Coupé reste ainsi relativement contenue. Un panneau de toit électrochrome peut également être proposé selon la configuration, permettant de modifier la transparence du vitrage sans ouvrir la voiture.
Une vitre arrière mobile contribue au confort aérodynamique et permet de moduler la présence sonore du moteur dans l’habitacle. Elle offre au conducteur la possibilité de profiter davantage de la sonorité du V8, même lorsque le toit est fermé.
Les jantes de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière soulignent la répartition des volumes. Les finitions extérieures, les éléments en carbone apparent et les choix de peinture permettent de personnaliser la présentation sans modifier l’architecture fondamentale du véhicule.
Moteur V8 biturbo et performances
La 750S Spider utilise une évolution du V8 McLaren de 3 994 cm³, installé longitudinalement derrière les occupants. Ce moteur à 90 degrés, équipé de deux turbocompresseurs twin-scroll, développe 750 ch à 7 500 tr/min et 800 Nm à 5 500 tr/min. Il appartient à la famille M840 et bénéficie d’évolutions mécaniques et électroniques destinées à améliorer sa réponse et son rendement à haut régime.
La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière par une boîte robotisée SSG à double embrayage et sept rapports. Le rapport de transmission final a été raccourci de 15 % par rapport à celui de la 720S, ce qui favorise les reprises et les accélérations. Ce choix contribue au caractère plus immédiat de la 750S, particulièrement lors des relances en sortie de virage.
McLaren conserve une direction à assistance électrohydraulique, appréciée pour la qualité des informations transmises au conducteur. Sa démultiplication plus directe accompagne les modifications du train avant. Le système de suspension Proactive Chassis Control III utilise des amortisseurs adaptatifs à double valve et une gestion hydraulique des mouvements de caisse. Il cherche à limiter le roulis sans imposer une suspension excessivement ferme sur route.
La 750S Spider atteint 100 km/h en 2,8 secondes et 200 km/h en 7,3 secondes selon les données constructeur. Sa vitesse maximale est annoncée à 332 km/h, identique à celle du Coupé. Les performances de freinage reposent notamment sur des disques carbone-céramique et des étriers à plusieurs pistons. McLaren revendique une distance d’arrêt de 30 mètres depuis 100 km/h.
La voiture conserve plusieurs systèmes destinés à faciliter l’exploitation de ses performances, notamment le contrôle électronique de stabilité, les réglages de transmission et de suspension ainsi que la fonction Brake Steer, qui utilise le freinage d’une roue pour contribuer au comportement en virage.
Fiche technique de la McLaren 750S Spider
| Caractéristique | McLaren 750S Spider |
|---|---|
| Constructeur | McLaren Automotive |
| Présentation | 25 avril 2023 |
| Production | Depuis 2023 |
| Assemblage | Woking, Royaume-Uni |
| Catégorie | Supercar découvrable, deux places |
| Carrosserie | Spider à toit rigide escamotable |
| Structure | Monocoque carbone Monocage II |
| Moteur | V8 biturbo à 90°, famille M840T |
| Cylindrée | 3 994 cm³ |
| Alésage et course | 93 × 73,5 mm |
| Distribution | 32 soupapes, doubles arbres à cames en tête |
| Alimentation | Injection d’essence, deux turbos twin-scroll |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 750 ch (552 kW) à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 800 Nm à 5 500 tr/min |
| Implantation | Centrale arrière longitudinale |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Robotisée SSG à double embrayage, 7 rapports |
| Suspension avant | Doubles triangles, amortissement adaptatif |
| Suspension arrière | Doubles triangles, amortissement adaptatif |
| Gestion des suspensions | Proactive Chassis Control III |
| Direction | Crémaillère à assistance électrohydraulique |
| Freins avant | Carbone-céramique, environ 390 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique, environ 380 mm, étriers 4 pistons |
| Pneus avant | 245/35 ZR19 |
| Pneus arrière | 305/30 ZR20 |
| Longueur | Environ 4 570 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 930 mm |
| Hauteur | Environ 1 196 mm |
| Empattement | 2 670 mm |
| Poids à sec minimal | 1 326 kg |
| Poids DIN | 1 438 kg |
| 0 à 100 km/h | 2,8 secondes |
| 0 à 200 km/h | 7,3 secondes |
| 400 m départ arrêté | 10,3 secondes |
| Vitesse maximale | 332 km/h |
| Freinage 100 à 0 km/h | 30 m, valeur constructeur |
| Consommation mixte WLTP | 12,2 l/100 km |
| Émissions de CO2 WLTP | 276 g/km |
| Réservoir | 72 litres |
| Volume de rangement avant | 150 litres |
| Volume de rangement arrière | 58 litres |
| Temps d’ouverture du toit | Environ 11 secondes |
| Vitesse maximale de manœuvre du toit | 50 km/h |
Habitacle, équipements et utilisation routière
L’intérieur de la 750S Spider privilégie une ergonomie centrée sur le conducteur. L’instrumentation numérique est placée directement dans son champ de vision, tandis que les commandes des modes de conduite sont regroupées à proximité. Cette disposition permet de modifier rapidement les réglages du groupe motopropulseur et des suspensions sans multiplier les manipulations sur l’écran central.
La console accueille un système multimédia intégrant notamment les fonctions de navigation et de connectivité. Plusieurs types de sièges sont disponibles, depuis des modèles sport adaptés à la route jusqu’à des sièges baquets plus légers. Les habillages associent cuir, Alcantara et fibre de carbone selon les configurations choisies.
La présence du mécanisme de toit réduit le volume de rangement arrière par rapport au Coupé. La voiture conserve néanmoins un compartiment avant de 150 litres et un espace arrière complémentaire de 58 litres. Cette répartition permet d’envisager des déplacements routiers avec des bagages souples, même si la capacité demeure limitée face à celle d’une véritable grand tourisme.
La suspension adaptative constitue un élément important de cette polyvalence. Ses différents réglages permettent de privilégier le confort ou la maîtrise des mouvements de caisse. Le système de levage de l’avant, proposé selon les équipements, facilite également le franchissement de certains ralentisseurs et accès présentant une forte pente.
Le toit fermé, la 750S Spider conserve une isolation et une silhouette proches de celles d’un coupé. En configuration ouverte, le pare-brise, les vitrages latéraux et la vitre arrière mobile participent à la gestion des turbulences. Le conducteur peut ainsi adapter l’ambiance de l’habitacle aux conditions météorologiques et à la vitesse.
Prix, positionnement et différences avec les autres McLaren
Lors de son lancement, la McLaren 750S Spider apparaît dans certaines fiches tarifaires françaises à partir d’environ 310 700 euros, hors options et fiscalité supplémentaire applicable. Les tarifs évoluent ensuite selon les millésimes. En 2025, Sport Auto mentionne notamment un prix de base de 329 400 euros, avant personnalisation et malus écologique. Le coût final peut donc augmenter sensiblement en fonction de la configuration.
La 750S Spider se distingue de la McLaren 750S Coupé par son toit rétractable et une masse supérieure de 49 kg. Les deux voitures partagent leur V8 et leur vitesse maximale, mais le Coupé revendique un léger avantage sur certaines accélérations. Il bénéficie également d’un espace de rangement arrière plus important, grâce à l’absence du mécanisme de toit.
La McLaren 765LT Spider adopte une philosophie différente. Développée dans la tradition Longtail, elle privilégie davantage la réduction de masse, l’appui aérodynamique et les performances sur circuit. Sa production limitée et ses équipements spécifiques la distinguent de la 750S Spider, conçue comme une supercar de route particulièrement performante.
La McLaren Artura Spider représente une autre approche au sein de la gamme. Son V6 biturbo hybride rechargeable combine moteur thermique et assistance électrique, alors que la 750S Spider conserve un V8 sans électrification. Cette différence influe sur l’architecture, la transmission de puissance, la sonorité et le caractère des deux modèles.
La 750S Spider standard n’est pas numérotée et McLaren ne publie pas de volume de production mondial détaillé propre à cette carrosserie. Sa rareté ne peut donc pas être quantifiée précisément. Les exemplaires se distinguent surtout par leurs configurations, leurs équipements et les réalisations spéciales du département MSO.
Parmi celles-ci figure la 750S Spider Project Viva, une création unique inspirée de Las Vegas et présentée dans le cadre des activités de McLaren autour du Grand Prix de la ville. Sa décoration monochrome peinte à la main illustre les possibilités de personnalisation du constructeur. La 750S JC96, destinée au Japon, constitue une autre déclinaison particulière de la famille 750S, proposée en Coupé et Spider et faisant référence à l’histoire sportive de la McLaren F1 GTR.
