Présentée le 25 avril 2023, la McLaren 750S succède à la 720S dans la gamme Super Series du constructeur britannique. Cette supercar à moteur central arrière conserve un V8 biturbo de 4,0 litres, porté à 750 ch, associé à une monocoque en fibre de carbone. Plus légère, plus puissante et dotée d’un châssis retravaillé, elle constitue une évolution majeure de l’architecture inaugurée en 2017.
Avec un poids à sec minimal de 1 277 kg, un 0 à 100 km/h annoncé en 2,8 secondes et une vitesse maximale de 332 km/h, la 750S privilégie le rapport poids-puissance et la précision de conduite. Elle se distingue par son échappement central surélevé, son aérodynamique active optimisée et ses suspensions Proactive Chassis Control III. Malgré ses performances, elle conserve une réelle vocation routière.
Histoire et développement de la McLaren 750S
La 750S s’inscrit dans une lignée de supercars modernes commencée avec la MP4-12C de 2011. Après la McLaren 650S, le constructeur avait profondément renouvelé sa gamme avec la 720S en 2017, introduisant une nouvelle génération de monocoque carbone et un V8 biturbo développant 720 ch.
Pour concevoir la 750S, McLaren choisit d’améliorer cette architecture plutôt que de développer une plateforme entièrement nouvelle. La McLaren 720S constitue donc sa devancière directe. Selon le constructeur, environ 30 % des composants sont nouveaux ou modifiés, notamment le moteur, la transmission, les suspensions et les éléments aérodynamiques.
Le développement poursuit trois objectifs : améliorer les accélérations, renforcer la précision du comportement et réduire la masse sans sacrifier le confort. Cette philosophie distingue la 750S des versions Longtail, davantage orientées vers le circuit. McLaren conserve notamment une suspension hydraulique interconnectée, dont la troisième génération bénéficie de nouveaux réglages.
Les carrosseries Coupé et Spider sont dévoilées simultanément le 25 avril 2023. Les premières livraisons débutent au quatrième trimestre. La fabrication est assurée au McLaren Production Centre de Woking, dans le Surrey, au Royaume-Uni.
La 750S apparaît dans un contexte de transition technologique. Contrairement à la McLaren Artura, équipée d’un V6 hybride rechargeable, elle conserve une motorisation exclusivement thermique. Cette architecture contribue à limiter la masse et à préserver les sensations caractéristiques du V8 biturbo.
McLaren développe ensuite différentes personnalisations par l’intermédiaire de son département Special Operations, notamment les finitions Spectrum Theme. En 2025, une édition 750S Le Mans limitée à 50 exemplaires célèbre le trentième anniversaire de la victoire de la McLaren F1 GTR aux 24 Heures du Mans 1995. En octobre 2026, la fin de production est annoncée pour 2027, sans date définitive confirmée.
Design extérieur et aérodynamique
La silhouette de la McLaren 750S reprend les proportions caractéristiques de la 720S : habitacle avancé, capot plongeant, ailes sculptées et larges entrées d’air intégrées aux flancs. Les portes à ouverture en élytre participent à son identité visuelle tout en facilitant l’accès à bord.
À l’avant, le bouclier redessiné adopte une lame inférieure prolongée et de nouvelles ouvertures destinées à améliorer la circulation de l’air. Les projecteurs effilés conservent leur implantation particulière, entourée de conduits participant au refroidissement et à l’aérodynamique.
La différence la plus visible se situe à l’arrière. La 750S reçoit une sortie d’échappement centrale unique, placée en position haute, à la place des deux sorties de la 720S. Cette disposition accompagne une réorganisation du diffuseur et des flux d’air autour du moteur. L’échappement allégé contribue également à la signature sonore du V8.
L’aileron arrière actif présente une surface supérieure d’environ 20 % à celle de son prédécesseur. Il adapte sa position aux conditions de conduite pour améliorer la stabilité et peut servir d’aérofrein lors des fortes décélérations. Le soubassement et les conduits latéraux participent également à la gestion des flux aérodynamiques.
La 750S conserve des roues de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière. Des jantes forgées ultralégères sont proposées afin de réduire les masses non suspendues, ce qui favorise la précision de conduite et la réactivité des suspensions.
Moteur V8 biturbo et performances
La McLaren 750S utilise une évolution du moteur M840T, un V8 à 90 degrés de 3 994 cm³ équipé de deux turbocompresseurs. Il développe 750 ch et 800 Nm, soit respectivement 30 ch et 30 Nm supplémentaires par rapport à la 720S.
Cette progression repose sur plusieurs modifications mécaniques. Les pistons allégés s’inspirent de solutions employées sur la McLaren 765LT, tandis que la suralimentation, l’alimentation en carburant et la gestion électronique ont été optimisées. Ces évolutions améliorent la réponse à l’accélérateur et la disponibilité du couple.
Le moteur est associé à une boîte SSG à double embrayage et sept rapports, commandée par des palettes au volant. La démultiplication finale est raccourcie d’environ 15 % par rapport à la 720S, ce qui favorise les accélérations et les reprises. La transmission bénéficie également d’une gestion améliorée des rétrogradages lors des fortes décélérations.
La puissance est exclusivement transmise aux roues arrière. Les différents modes de conduite adaptent la réponse du moteur, les changements de rapport et les réglages du châssis. Les performances annoncées placent la 750S parmi les supercars thermiques les plus rapides de sa génération, tout en conservant une utilisation routière possible.
La réduction de masse joue un rôle essentiel dans ces résultats. McLaren annonce 1 277 kg à sec dans la configuration la plus légère et 1 389 kg selon la norme DIN. Ces chiffres correspondent à des méthodes de mesure différentes. Le constructeur revendique un allègement d’environ 30 kg par rapport à la 720S à méthode de comparaison équivalente.
Châssis, suspensions et comportement routier
La structure de la 750S repose sur la monocoque Monocage II en fibre de carbone. Cette cellule centrale rigide permet de limiter la masse tout en assurant une résistance structurelle élevée. Elle constitue l’un des fondements de l’architecture à moteur central développée par McLaren.
Les suspensions à doubles triangles utilisent le système Proactive Chassis Control III, associant des amortisseurs adaptatifs à double valve et une gestion hydraulique interconnectée. Cette technologie contrôle les mouvements de caisse tout en préservant une certaine souplesse verticale, sans recourir à des barres antiroulis conventionnelles particulièrement rigides.
Par rapport à la 720S, les ressorts avant sont assouplis d’environ 3 %, tandis que les ressorts arrière deviennent 4 % plus fermes. La voie avant est élargie de 6 mm et la géométrie des suspensions évolue. Ces modifications améliorent la précision en virage et la stabilité lors des transferts de charge.
La direction conserve une assistance électro-hydraulique, appréciée pour les informations transmises au conducteur. Son calibrage est revu afin d’obtenir une réponse plus directe et une meilleure perception de l’adhérence des roues avant.
Le freinage repose sur des disques carbone-céramique associés à des étriers monoblocs. McLaren annonce une distance d’arrêt de 30 mètres depuis 100 km/h et de 113 mètres depuis 200 km/h. Un système renforcé figure parmi les équipements proposés. La 750S conserve également le Brake Steer, qui utilise des interventions ciblées sur les freins pour favoriser l’agilité et la motricité.
Fiche technique de la McLaren 750S
| Caractéristique | McLaren 750S Coupé |
|---|---|
| Constructeur | McLaren Automotive |
| Présentation | 25 avril 2023 |
| Production | Depuis 2023, arrêt annoncé pour 2027 |
| Fabrication | Woking, Royaume-Uni |
| Catégorie | Supercar, Super Series |
| Carrosserie | Coupé 2 portes, 2 places |
| Architecture | Moteur central arrière longitudinal |
| Moteur | M840T, V8 à 90° biturbo |
| Cylindrée | 3 994 cm³ |
| Distribution | Double arbre à cames en tête par rangée, 32 soupapes |
| Alimentation | Injection directe, double turbocompresseur twin-scroll |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 750 ch (552 kW) à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 800 Nm à 5 500-6 500 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Double embrayage SSG à 7 rapports |
| Structure | Monocoque carbone Monocage II |
| Suspensions | Double triangulation, amortissement adaptatif |
| Gestion du châssis | Proactive Chassis Control III |
| Direction | Assistance électro-hydraulique |
| Freins | Disques carbone-céramique |
| Disques avant / arrière | 390 / 380 mm |
| Pneus avant | 245/35 R19 |
| Pneus arrière | 305/30 R20 |
| Longueur | 4 569 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 930 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 161 mm |
| Hauteur | 1 196 mm |
| Empattement | 2 670 mm |
| Poids à sec minimal | 1 277 kg |
| Poids DIN | 1 389 kg |
| Vitesse maximale | 332 km/h |
| 0 à 100 km/h | 2,8 s |
| 0 à 200 km/h | 7,2 s |
| 400 m départ arrêté | 10,1 s |
| Freinage 100 à 0 km/h | 30 m |
| Freinage 200 à 0 km/h | 113 m |
| Consommation mixte WLTP | 12,2 l/100 km |
| Émissions de CO2 WLTP | 276 g/km |
| Réservoir | 72 litres |
| Rangement avant / arrière | 150 / 210 litres |
Habitacle, équipements et polyvalence
L’habitacle de la McLaren 750S conserve une présentation minimaliste centrée sur le conducteur. La position de conduite basse, la visibilité vers l’avant et l’ergonomie des commandes privilégient les sensations de pilotage. La monocoque carbone contribue également à la rigidité de l’ensemble.
L’instrumentation numérique évolue avec une interface spécifique. Les commandes des modes de conduite sont repositionnées près de l’affichage afin de faciliter les réglages du moteur et du châssis. La fonction McLaren Control Launcher, ou MCL, permet de mémoriser une combinaison personnalisée de paramètres dynamiques et de la rappeler rapidement.
Différents sièges, garnitures et finitions sont proposés selon la configuration. Les possibilités comprennent notamment des baquets en fibre de carbone, des habillages en cuir ou Alcantara et des éléments décoratifs spécifiques. Le département McLaren Special Operations permet une personnalisation plus poussée.
La 750S conserve deux compartiments de rangement séparés, utiles pour de courts déplacements. Elle ne recherche cependant pas la même polyvalence qu’une McLaren GT, davantage orientée vers les longs trajets. Ses suspensions adaptatives permettent néanmoins de préserver un confort appréciable en conduite courante, tout en offrant des réglages plus fermes pour une utilisation sportive.
Versions, prix et positionnement
La McLaren 750S est commercialisée dès 2023 en Coupé et en Spider. La McLaren 750S Spider reçoit un toit rigide escamotable électriquement et conserve le même V8 biturbo. Son poids à sec minimal atteint 1 326 kg, soit 49 kg supplémentaires par rapport au Coupé.
Cette version découvrable prolonge la tradition de la McLaren 720S Spider. La rigidité de la monocoque carbone permet de développer une carrosserie ouverte sans transformation fondamentale de l’architecture. Les performances restent proches de celles du Coupé malgré la masse supplémentaire.
Les personnalisations MSO Spectrum Theme et les nombreuses options de carrosserie ou d’habitacle expliquent une partie des écarts de prix entre exemplaires. Au lancement, le tarif britannique du Coupé se situe autour de 240 000 livres sterling. Aux États-Unis, les prix de référence publiés pour 2026 dépassent 365 000 dollars. Les tarifs français dépendent notamment des équipements et de la fiscalité applicable.
La 750S standard n’est pas une série limitée et son volume total de production n’est pas définitivement établi. Les configurations MSO particulières peuvent présenter un intérêt spécifique sur le marché de l’occasion, mais leur valeur dépend également du kilométrage, de l’entretien, de l’état et de la provenance.
L’édition 750S Le Mans de 2025 se distingue par sa production annoncée de 50 exemplaires et sa présentation commémorative. Elle rend hommage à la victoire de McLaren aux 24 Heures du Mans 1995, sans constituer une nouvelle génération mécanique.
Enfin, la 750S reste une supercar routière et non une voiture de compétition homologuée en GT3. Les engagements sportifs de McLaren reposent sur des modèles distincts, notamment la 720S GT3 et ses évolutions, dont les résultats ne doivent pas être attribués à la 750S de série.
