La Nissan Almera est une compacte lancée en Europe en 1995 pour remplacer la Sunny. Son histoire européenne s’articule autour de deux générations principales, la N15 puis la N16, produites jusqu’en 2006. Elle occupe alors une place centrale dans la gamme Nissan face aux compactes européennes du segment C, tandis que la Nissan Micra reste positionnée sur le segment inférieur.
Une compacte qui succède à la Sunny
La première Almera apparaît en Europe en 1995 sous le code N15. Elle appartient à la même famille technique que la Nissan Pulsar N15 commercialisée sur plusieurs marchés, mais les appellations, motorisations et équipements diffèrent selon les régions. Nissan adapte ainsi une même base compacte aux attentes de différents marchés.
En Europe, l’Almera prend directement la relève de la Nissan Sunny dans la gamme des compactes. Elle est proposée avec plusieurs carrosseries, notamment en trois et cinq portes à hayon, ainsi qu’en berline quatre portes selon les marchés. Son architecture à moteur transversal et traction avant correspond alors au schéma dominant du segment.
La N15 reçoit principalement des moteurs essence de 1,4 et 1,6 litre, auxquels s’ajoute un diesel 2,0 litres. La gamme gagne également une version sportive GTi équipée du quatre cylindres 2,0 litres SR20DE. Cette dernière, proposée exclusivement en trois portes, donne à l’Almera une dimension plus dynamique inhabituelle pour une compacte généraliste de la gamme.
La N15 évolue jusqu’à l’arrivée de la N16
La carrière de la première génération s’étend de 1995 à 2000. Une évolution intervient en 1998 avec une face avant remaniée, des éléments de carrosserie retouchés et des modifications apportées à certains équipements. Cette phase modernisée conserve toutefois l’architecture générale de la N15.
La version GTi constitue le sommet de la gamme N15. Son moteur SR20DE de 1 998 cm3 développe environ 143 ch et permet à cette compacte relativement légère d’atteindre des performances nettement supérieures à celles des versions courantes. Elle bénéficie également d’éléments spécifiques destinés à accompagner cette motorisation. La GTi N15 est par ailleurs homologuée par la FIA en Groupes A et N, ce qui explique sa présence dans différentes compétitions automobiles.
Pour suivre précisément les évolutions de cette première génération, ses différentes carrosseries et ses motorisations, la Nissan Almera N15 constitue la référence dédiée à cette période de l’histoire du modèle.
La Nissan Almera N16 change de génération
En 2000, Nissan renouvelle profondément sa compacte avec la N16. Le style devient plus arrondi et plus expressif que celui de la N15, avec une carrosserie développée spécifiquement pour répondre aux attentes du marché européen. La production destinée à l’Europe est assurée à Sunderland, au Royaume-Uni.
La N16 repose sur la plateforme Nissan MS, également utilisée par d’autres modèles du constructeur. Elle conserve une architecture à moteur transversal et traction avant, mais adopte une conception plus moderne, avec notamment une carrosserie plus longue selon les versions et un empattement d’environ 2,54 mètres.
La gamme de moteurs s’élargit. L’essence comprend notamment des 1,5 et 1,8 litre, tandis que les diesels 2,2 litres à injection directe complètent l’offre. À partir de 2003, le 1,5 dCi de 1 461 cm3 fait son apparition dans la gamme européenne, conséquence de la coopération technique entre Nissan et Renault.
La N16 reçoit ensuite un important restylage au cours de sa carrière. Les modifications concernent notamment les éléments de carrosserie et l’équipement, tandis que la gamme mécanique évolue progressivement. Pour distinguer cette génération de la première, la page consacrée à la Nissan Almera N16 détaille son architecture, ses motorisations et ses différentes phases.
Fiche technique de la Nissan Almera
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Générations européennes | N15 puis N16 |
| Première apparition | 1995 |
| Période de production européenne | 1995 à 2006 |
| Segment | Compacte, segment C |
| Carrosseries | 3 portes, 5 portes, berline 4 portes selon génération et marché |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence N15 | 1,4 litre GA14DE, 1,6 litre GA16DE, 2,0 litres SR20DE sur GTi |
| Moteur diesel N15 | 2,0 litres CD20, environ 75 ch |
| Moteur N15 GTi | 2,0 litres 16 soupapes SR20DE, environ 143 ch, 178 Nm |
| Moteurs essence N16 | 1,5 litre et 1,8 litre |
| Moteurs diesel N16 | 2,2 Di/VDi, 2,2 dCi et 1,5 dCi selon millésime et marché |
| Puissance N16 1.5 | Environ 90 à 98 ch selon version |
| Puissance N16 1.8 | Environ 114 à 116 ch |
| Puissance N16 1.5 dCi | Environ 82 ch sur la version européenne introduite en 2003 |
| Boîtes | Manuelle 5 rapports ; automatique 4 rapports selon version et marché |
| Suspension avant | Type McPherson |
| Direction | Crémaillère avec assistance |
| Freins | Disques avant ; tambours ou disques arrière selon version |
| Longueur N15 à hayon | Environ 4,12 m |
| Longueur N15 berline | Environ 4,32 m |
| Longueur N16 à hayon | Environ 4,18 à 4,20 m |
| Largeur N16 | Environ 1,70 à 1,71 m |
| Hauteur N16 | Environ 1,44 à 1,45 m |
| Empattement N16 | Environ 2,54 m |
| Poids | Variable selon carrosserie, moteur et finition ; environ 1 160 à plus de 1 300 kg sur N16 |
| Vitesse maximale N15 GTi | Environ 210 km/h |
| 0 à 100 km/h N15 GTi | Environ 8,2 s |
| Réservoir N16 | Environ 60 litres |
| Coffre N16 à hayon | Environ 355 litres |
Une gamme adaptée aux différents marchés
L’une des particularités de l’Almera réside dans la diversité des configurations associées à un même nom commercial. La N15 existe ainsi avec plusieurs carrosseries et motorisations, tandis que la N16 évolue elle aussi selon les pays et les années. Les puissances annoncées peuvent donc différer entre catalogues en fonction des normes de mesure, des motorisations et des versions.
En France, la N15 est notamment proposée avec les moteurs essence 1,4 et 1,6 litre et le diesel 2,0 litres. La N16 élargit ensuite le choix avec les 1,5 et 1,8 essence ainsi que plusieurs moteurs diesel. Cette diversité permet à Nissan de couvrir aussi bien les besoins d’une compacte polyvalente que ceux d’une clientèle recherchant une motorisation plus performante ou plus économique.
Il faut également distinguer l’Almera européenne des modèles portant le même nom sur d’autres marchés. L’Almera Tino est par exemple un monospace compact distinct, tandis que les Almera Classic ou certaines générations plus récentes destinées à l’Asie ou à d’autres régions reposent sur des bases différentes. Ces modèles ne constituent donc pas des évolutions directes de l’Almera européenne N15-N16.
De la fin de l’Almera au renouvellement de la gamme Nissan
La production européenne de la N16 s’arrête en 2006. Après deux générations et onze années de présence sous le nom Almera, Nissan réorganise progressivement son offre sur le marché européen. La marque ne reconduit pas immédiatement une compacte traditionnelle portant cette appellation.
La Nissan Tiida reprend une partie du rôle de compacte de la marque sur certains marchés après la disparition de l’Almera. En Europe occidentale, le développement du Qashqai modifie cependant profondément le positionnement de Nissan dans cette catégorie. Lancé à partir de 2007, ce crossover associe un gabarit familial à une position de conduite surélevée et prend progressivement la place stratégique occupée auparavant par plusieurs modèles conventionnels de la gamme.
La N16 reste néanmoins directement liée à une période importante de transformation chez Nissan. Sa plateforme MS est partagée avec la Nissan Primera P12, tandis que son développement européen illustre la volonté du constructeur de concevoir une compacte spécifiquement adaptée aux attentes du marché européen.
