La Peugeot e-208 est la version 100 % électrique de la deuxième génération de 208, lancée en 2019. Elle reprend la silhouette de la citadine polyvalente Peugeot tout en adoptant une chaîne de traction électrique développée sur la plateforme modulaire CMP/e-CMP du groupe PSA. Commercialisée aux côtés des versions essence et diesel, elle a marqué l’arrivée d’une motorisation zéro émission produite en grande série dans la gamme Peugeot.
Origine et développement de la Peugeot e-208
La e-208 est née dans le contexte d’électrification progressive de la gamme Peugeot à la fin des années 2010. Contrairement à certains modèles électriques conçus comme des véhicules spécifiques, la 208 II a été pensée dès son développement pour accueillir plusieurs types de motorisations. Cette architecture permet à Peugeot de proposer une version électrique sans modifier profondément la carrosserie ni l’habitacle.
La e-208 dérive directement de la Peugeot 208 II, présentée au salon de Genève 2019. La commercialisation débute la même année avec un moteur électrique de 100 kW et une batterie de 50 kWh. Elle devient alors la première génération de 208 proposée avec une motorisation entièrement électrique.
La voiture utilise la plateforme e-CMP, également partagée avec d’autres modèles électriques du groupe PSA comme la Peugeot e-2008. Cette base technique permet de mutualiser de nombreux composants électriques tout en conservant les caractéristiques d’une citadine classique en matière de dimensions et d’utilisation quotidienne.
Au fil de sa carrière, la e-208 reçoit plusieurs évolutions. Les premiers modèles disposent d’un moteur de 136 ch associé à une batterie de 50 kWh. En 2022, des améliorations d’efficience permettent d’augmenter légèrement l’autonomie. À partir de 2023, une nouvelle motorisation de 156 ch et une batterie optimisée portent l’autonomie annoncée jusqu’à environ 400 km WLTP selon les versions.
Design et caractéristiques de la Peugeot e-208
La Peugeot e-208 reprend le style de la 208 II avec une carrosserie cinq portes à hayon, mais plusieurs éléments permettent de l’identifier comme modèle électrique. L’absence de sortie d’échappement, les badges spécifiques et certains traitements de calandre distinguent cette version des modèles thermiques.
Son design reprend les codes introduits par Peugeot à la fin des années 2010 avec une face avant expressive, des projecteurs à signature lumineuse en forme de griffes et une présentation intérieure orientée vers le conducteur. L’habitacle adopte notamment le concept Peugeot i-Cockpit avec petit volant, instrumentation surélevée et écran central selon les finitions.
Par rapport à une 208 thermique, la e-208 conserve une habitabilité similaire mais reçoit une implantation différente sous la carrosserie. La batterie est installée dans le plancher afin de préserver l’espace intérieur, tandis que le moteur électrique est placé à l’avant pour entraîner les roues avant.
Fiche technique de la Peugeot e-208
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | Depuis 2019 |
| Catégorie | Citadine polyvalente électrique segment B |
| Plateforme | CMP/e-CMP |
| Moteur | Électrique synchrone à aimants permanents |
| Implantation | Moteur avant, traction avant |
| Puissance | 136 ch (100 kW) ou 156 ch (115 kW selon millésime) |
| Couple | 260 Nm |
| Batterie | Lithium-ion, environ 50 kWh brut sur les premières versions, environ 51 kWh sur les versions récentes |
| Autonomie WLTP | Environ 340 km sur les premières versions, jusqu’à environ 400 km selon version récente |
| Transmission | Réducteur à rapport unique |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Longueur | Environ 4,05 m |
| Largeur | Environ 1,75 m |
| Hauteur | Environ 1,43 m |
| Empattement | Environ 2,54 m |
| Poids | Environ 1 530 kg selon finition |
| Vitesse maximale | Environ 150 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,1 secondes pour la version 136 ch |
| Recharge rapide | Jusqu’à 100 kW en courant continu selon équipement |
| Suspensions | Avant pseudo-MacPherson, arrière à essieu semi-rigide |
Motorisations, autonomie et évolutions techniques
Lors de son lancement, la Peugeot e-208 reçoit un moteur électrique de 100 kW développant 136 ch et 260 Nm de couple immédiatement disponible. Cette configuration lui permet d’offrir des accélérations adaptées à un usage urbain et périurbain tout en conservant une vitesse maximale comparable à celle d’une citadine polyvalente classique.
La batterie initiale affiche une capacité brute de 50 kWh, avec une capacité utile inférieure pour préserver la durée de vie du pack. L’autonomie homologuée WLTP se situe autour de 340 km lors du lancement, une valeur qui évolue ensuite grâce à des améliorations logicielles et techniques.
La version apparue en 2023 adopte un moteur électrique plus puissant de 156 ch associé à une batterie légèrement améliorée. Cette évolution augmente les performances tout en réduisant la consommation énergétique, permettant d’atteindre une autonomie WLTP annoncée pouvant aller jusqu’à environ 400 km selon les configurations.
La recharge peut s’effectuer en courant alternatif à domicile ou sur borne publique, tandis que la recharge rapide en courant continu permet de récupérer une part importante de la batterie lors des trajets plus longs. Les temps de charge varient selon la puissance disponible et les conditions d’utilisation.
Production, prix et positionnement dans la gamme Peugeot
Produite principalement à l’usine de Trnava en Slovaquie lors de son lancement, la Peugeot e-208 accompagne la stratégie d’électrification de Peugeot sur le segment des citadines. Elle partage son architecture électrique avec plusieurs modèles du groupe PSA/Stellantis tout en conservant un positionnement plus compact.
À son lancement en France, son prix se situait autour de 32 000 euros hors aides selon les finitions. Les tarifs ont ensuite évolué avec les changements de gamme, les équipements proposés et les différentes générations de batterie et de moteur.
La e-208 complète la gamme 208 aux côtés des motorisations thermiques. Elle s’inscrit également dans une famille électrique Peugeot qui s’est développée ensuite avec des modèles comme la Peugeot e-308, destinée à un segment supérieur.
Elle succède dans l’offre électrique Peugeot à la petite iOn, un modèle basé sur une architecture différente et développé en collaboration avec Mitsubishi. La Peugeot iOn avait constitué une première étape de l’électrification de la marque avant l’arrivée d’une citadine électrique intégrée à une gamme mondiale comme la 208.
Variantes et modèles proches de la Peugeot e-208
La gamme e-208 évolue principalement par ses niveaux de puissance, ses batteries et ses finitions. La version 136 ch représente la majorité des modèles produits durant les premières années, tandis que la version 156 ch devient la configuration de référence après le restylage de 2023.
Peugeot propose également des déclinaisons plus orientées sport dans la famille 208. La Peugeot e-208 GT correspond à une finition de la gamme électrique et ne doit pas être confondue avec une version totalement différente du modèle.
La e-208 ne remplace pas la Peugeot 208 classique mais constitue une alternative électrique au sein de la même génération. Elle partage son design général et une grande partie de son architecture avec les autres versions, tout en proposant une expérience de conduite spécifique liée au moteur électrique.
