Scania 110

Le Scania 110 est une famille de poids lourds suédois lancée en 1968 pour succéder à la génération Scania-Vabis 76. Proposé avec une cabine à capot ou une cabine avancée, ce camion de transport routier se distingue par son moteur Diesel six cylindres d’environ 11 litres, ses nombreuses configurations de châssis et, sur les versions LB110, une nouvelle cabine basculante facilitant l’entretien mécanique. Commercialisé jusqu’en 1974 sur le marché européen, il accompagne la modernisation de Scania et le développement du transport routier international.

Le nom Scania 110 ne correspond pas à un véhicule unique. Il regroupe plusieurs versions, notamment les L110, LS110, LT110, LB110, LBS110 et LBT110, destinées au transport de marchandises, aux ensembles articulés et aux applications nécessitant une capacité de charge élevée. Les variantes Super, équipées d’un moteur turbocompressé, occupent une place importante dans cette gamme.

Histoire du Scania 110 : une nouvelle génération lancée en 1968

À la fin des années 1960, Scania entreprend une réorganisation de sa gamme de véhicules industriels. Le constructeur suédois, historiquement connu sous le nom de Scania-Vabis, adopte progressivement une nouvelle nomenclature et modernise ses camions pour répondre à l’augmentation des charges transportées, à l’allongement des trajets et aux exigences croissantes des transporteurs européens.

Le Scania 110 apparaît en février 1968, notamment lors du Salon d’Amsterdam. Il prend la relève des camions de la génération 76, dont le Scania L76, tout en conservant une partie de leur architecture mécanique. Cette continuité permet au constructeur de s’appuyer sur une motorisation éprouvée et sur des solutions techniques déjà connues des professionnels.

La principale nouveauté concerne les versions à cabine avancée. Le LB110 reçoit une cabine entièrement repensée, basculant vers l’avant pour donner accès au moteur. Cette disposition représente un progrès important pour les opérations d’entretien, particulièrement sur les véhicules parcourant de longues distances. Le radiateur accompagne le mouvement de la cabine, tandis que certains contrôles restent accessibles sans effectuer son basculement complet.

Le lancement s’accompagne également d’améliorations du confort, de la direction et des transmissions. Les premières versions destinées au Royaume-Uni sont présentées en 1968, avec des configurations adaptées à la conduite à droite. La gamme est ensuite proposée sur différents marchés européens, où elle répond aussi bien aux besoins du transport régional qu’à ceux des grandes entreprises de transport international.

En parallèle, Scania développe sa gamme de moteurs de forte puissance. Le Scania 140, apparu en 1969, reçoit un V8 de 14,2 litres et se positionne au-dessus du 110. Les deux familles coexistent donc sans proposer exactement les mêmes caractéristiques ni viser systématiquement les mêmes applications.

La série 110 évolue au fil de sa carrière, notamment avec des améliorations de boîtes de vitesses, de freinage et de ponts arrière. En septembre 1974, Scania présente son successeur, le Scania 111, qui poursuit le développement de la famille des camions à moteur six cylindres de 11 litres.

Les différentes versions : L110, LB110 et 110 Super

La gamme Scania 110 se caractérise par une grande diversité de configurations. Les lettres placées devant le nombre 110 permettent notamment de distinguer la disposition de la cabine et le type de châssis. Cette organisation répond à une logique industrielle : proposer une base mécanique commune pouvant être adaptée aux besoins des transporteurs.

Le Scania L110 possède une cabine conventionnelle, avec un long capot moteur placé devant le conducteur. Dans sa configuration classique, il repose sur deux essieux avec transmission aux roues arrière. Cette architecture facilite l’accès au moteur et conserve une silhouette traditionnelle appréciée pour certaines utilisations professionnelles.

Le Scania LS110 reprend cette disposition à capot avec trois essieux, généralement en configuration 6×2. Le Scania LT110 dispose également de trois essieux, mais avec deux essieux arrière moteurs, en configuration 6×4. Cette dernière disposition améliore la motricité et convient particulièrement aux conditions de transport difficiles.

Le Scania LB110 adopte une cabine avancée placée au-dessus du moteur. Sa configuration 4×2 le destine notamment au transport routier et aux tracteurs de semi-remorques. Son empattement relativement court permet de disposer d’un ensemble compact, particulièrement intéressant lorsque la longueur totale des véhicules est réglementée.

Les LBS110 et LBT110 reprennent la cabine avancée avec trois essieux. Le LBS110 utilise une configuration 6×2, tandis que le LBT110 dispose de deux essieux moteurs en 6×4. Certaines versions à essieu arrière suiveur bénéficient de dispositifs permettant de mieux répartir les charges entre les essieux du bogie.

La désignation Scania 110 Super identifie les versions équipées d’un moteur Diesel turbocompressé. Le turbo permet d’obtenir une puissance et un couple supérieurs à ceux des moteurs atmosphériques, un avantage sensible pour les camions transportant des charges importantes sur des parcours vallonnés.

Ces différences expliquent pourquoi deux Scania 110 peuvent présenter des silhouettes et des caractéristiques très éloignées. Un L110 à capot et un LBS110 Super à cabine avancée appartiennent à la même famille, mais ne possèdent ni la même carrosserie ni nécessairement la même transmission ou les mêmes capacités de charge.

Moteurs Diesel 11 litres et transmissions

Le Scania 110 utilise des moteurs Diesel six cylindres en ligne à refroidissement liquide, d’une cylindrée voisine de 11 litres. Cette architecture constitue l’un des fondements de la réputation mécanique des poids lourds Scania de cette période. Elle privilégie la disponibilité du couple à bas et moyen régime, une caractéristique essentielle pour déplacer des ensembles routiers lourdement chargés.

Les versions atmosphériques reçoivent un moteur de la famille D11. Lors de la présentation britannique de 1968, une puissance de 188 bhp nets à 2 200 tr/min est annoncée, avec un couple d’environ 705 Nm à 1 200 tr/min. Cette motorisation convient aux utilisations où la puissance maximale n’est pas le premier critère.

Les versions turbocompressées utilisent un moteur de la famille DS11. Les premières spécifications publiées en 1968 indiquent 256 bhp nets à 2 200 tr/min et un couple voisin de 960 Nm à 1 500 tr/min. Un LBS110 Super essayé en 1969 est annoncé à 275 bhp DIN et environ 1 058 Nm. Ces chiffres correspondent à des configurations et à des dates différentes, et ne doivent pas être considérés comme les caractéristiques de tous les exemplaires.

La transmission repose sur des boîtes mécaniques adaptées aux exigences du transport lourd. Certaines versions disposent d’une boîte principale à cinq rapports associée à un démultiplicateur, offrant dix rapports utilisables. Ce dispositif permet au conducteur de mieux maintenir le moteur dans sa plage de fonctionnement efficace, notamment lors des changements de pente ou de charge.

La commande électropneumatique du démultiplicateur constitue une amélioration par rapport aux dispositifs plus anciens nécessitant un levier supplémentaire. Les évolutions de la gamme comprennent notamment les boîtes G671, G672 et, sur certaines configurations ultérieures, la GR860 à gammes.

Plusieurs rapports de pont et systèmes de réduction sont proposés selon les applications. Les configurations destinées aux charges élevées peuvent notamment recevoir des ponts à réduction dans les moyeux. Cette diversité permet de privilégier la vitesse de croisière, la capacité de traction ou la motricité selon les besoins.

Fiche technique du Scania 110

Cabine, confort et comportement sur la route

La cabine constitue l’une des différences les plus visibles entre les versions du Scania 110. Les modèles à capot conservent une présentation traditionnelle, avec une longue partie avant, une calandre verticale et des ailes enveloppant les roues directrices. Les phares ronds et le pare-brise relativement vertical correspondent au style des camions européens de la fin des années 1960.

Les LB110 à cabine avancée adoptent une silhouette plus compacte, avec une face avant presque verticale et un moteur installé sous le poste de conduite. Cette disposition libère davantage de longueur utile pour le chargement ou la semi-remorque, tout en facilitant le respect des contraintes dimensionnelles applicables aux ensembles routiers.

Le basculement hydraulique de la cabine améliore considérablement l’accès mécanique. Sur un camion à cabine avancée classique, certaines interventions peuvent nécessiter des démontages importants. La solution adoptée sur le LB110 simplifie les opérations d’entretien et contribue à réduire l’immobilisation du véhicule.

Scania travaille également sur l’ergonomie du poste de conduite. Les sièges suspendus et réglables, la direction assistée et le chauffage adapté aux climats froids améliorent les conditions de travail. Des cabines avec couchettes sont proposées pour les conducteurs effectuant de longs parcours. La conception tient aussi compte des exigences suédoises de sécurité applicables aux cabines de poids lourds.

Un essai du LBS110 Super publié en février 1969 par le magazine britannique Commercial Motor permet de mieux apprécier ses capacités. Le véhicule est testé en Suède avec un ensemble articulé d’environ 38 tonnes, sur un parcours de 287,8 kilomètres comprenant des routes enneigées ou recouvertes de neige fondue.

La vitesse moyenne relevée atteint environ 56 km/h, avec une consommation de 49,4 l/100 km. Ces résultats reflètent les conditions particulières de l’essai, notamment la masse transportée et l’état des chaussées. Le compte rendu souligne le confort de conduite, l’efficacité de la direction assistée et les qualités du freinage.

La conception des suspensions joue également un rôle dans le comportement du camion. Les ressorts à lames assurent la résistance nécessaire aux charges importantes, tandis que certains châssis à trois essieux disposent de systèmes d’équilibrage entre l’essieu moteur et l’essieu suiveur. Ces dispositifs permettent d’adapter la répartition des masses aux conditions d’utilisation.

Production, commercialisation et évolution de la gamme

Le Scania 110 est commercialisé sur plusieurs marchés européens et existe dans des configurations adaptées aux réglementations nationales. Les limites de poids autorisées, les longueurs d’ensemble et les conditions d’exploitation influencent directement le choix des empattements, des ponts et du nombre d’essieux.

La fabrication s’inscrit dans l’organisation industrielle internationale de Scania, principalement en Suède, avec des activités d’assemblage européennes, notamment aux Pays-Bas. La famille 110 possède également une histoire sur le marché brésilien, où les configurations et les calendriers de commercialisation ne correspondent pas nécessairement à ceux de l’Europe.

Un document britannique de juillet 1968 évoque un prix prévisionnel de 4 850 livres sterling pour un LB110 châssis-cabine équipé du moteur turbocompressé et d’une transmission à dix rapports. Ce montant illustre le positionnement du véhicule sur le marché britannique de l’époque, sans constituer un prix valable pour toutes les variantes ou tous les pays.

Au cours de sa carrière, le Scania 110 reçoit plusieurs modifications mécaniques. Les évolutions portent notamment sur les transmissions, les ponts arrière et les systèmes de freinage. L’arrivée de nouveaux rapports de boîte et de solutions de réduction permet d’adapter davantage les véhicules aux conditions de transport lourd.

Le remplacement par le Scania 111 en 1974 ne met pas fin au développement des camions Scania à moteur six cylindres. Le constructeur poursuit sa modernisation avec la Scania Series 1, apparue à la fin des années 1970, qui introduit une nouvelle étape dans la conception des cabines et des véhicules industriels.

Cette évolution se poursuit au début des années 1980 avec le Scania 112, puis avec des modèles plus récents équipés de motorisations et de transmissions adaptées aux exigences croissantes du transport routier européen.

Reconnaître un Scania 110 et le distinguer des autres générations

Pour identifier correctement un Scania 110, la première étape consiste à observer la disposition de la cabine. Les versions L110 et LT110 présentent un capot moteur proéminent, tandis que les LB110 et LBS110 possèdent une cabine avancée. Cette différence d’architecture est plus importante que la couleur ou les équipements extérieurs, qui peuvent avoir été modifiés au cours de la vie du camion.

Les modèles à capot se reconnaissent à leur calandre haute, à leurs projecteurs ronds et à leurs ailes avant marquées. Leur silhouette annonce une tradition de camions conventionnels que Scania prolongera sur des générations ultérieures, notamment avec les Scania T-series.

Les versions à cabine avancée se distinguent par une face avant rectangulaire, un pare-brise large et une calandre intégrée à la partie frontale. Les marchepieds, les rétroviseurs et certains éléments de finition varient suivant les marchés et les années. La présence d’une cabine basculante constitue une caractéristique technique majeure de cette génération.

La distinction entre les Scania 110 et 111 demande davantage d’attention, car leurs lignes générales restent proches. Le modèle 111 bénéficie d’évolutions mécaniques et d’équipements introduits à partir de 1974. Les emblèmes, la plaque constructeur, le numéro de châssis et l’identification du moteur permettent de confirmer plus sûrement l’appartenance à l’une ou l’autre génération.

Le Scania 110 ne doit pas non plus être confondu avec le Scania 140. Malgré leur proximité chronologique, le 140 possède un moteur V8 de cylindrée supérieure, alors que le 110 repose sur un six cylindres en ligne. Cette différence mécanique détermine leur positionnement respectif dans la gamme.

Pour un exemplaire conservé ou restauré, l’examen du châssis permet également de distinguer un L110 4×2 d’un LS110 6×2 ou d’un LT110 6×4. La présence d’un troisième essieu ne suffit pas à identifier précisément la variante : il faut vérifier si les deux essieux arrière sont moteurs ou si l’un d’eux sert principalement au support de la charge.

Enfin, l’appellation Super doit être rapprochée de la motorisation réellement installée. Les modifications effectuées pendant plusieurs décennies d’utilisation peuvent avoir entraîné des remplacements de moteurs, de boîtes ou de composants de carrosserie. La correspondance entre les plaques d’identification et les caractéristiques mécaniques reste donc le moyen le plus fiable de déterminer la configuration d’origine d’un Scania 110 ancien.