Ssangyong Actyon

Lancé en Corée du Sud en 2005, le Ssangyong Actyon associe une silhouette de SUV coupé à une architecture de tout-terrain traditionnel. Son pavillon fuyant attire d’abord le regard, mais le véhicule repose sur un châssis à longerons et peut disposer d’une transmission intégrale enclenchable avec gamme courte. Arrivé en France en septembre 2006, il y est proposé avec un moteur diesel 2,0 litres de 141 ch.

Un SUV compact au style de coupé

Au milieu des années 2000, Ssangyong développe l’Actyon pour compléter sa gamme de véhicules de loisirs. Le modèle prend place sous le Ssangyong Kyron, auquel il est apparenté techniquement. Plus court et doté d’une ligne de toit davantage inclinée vers l’arrière, il cherche à séduire des acheteurs sensibles au style sans renoncer aux caractéristiques mécaniques d’un 4×4.

Le nom Actyon contracte les mots anglais « action » et « young ». Cette intention se lit dans une carrosserie inhabituelle pour le segment : grande calandre en V, relief prononcé au centre de la face avant, phares étirés et hayon fortement incliné. Malgré son profil de coupé, l’Actyon conserve quatre portes latérales, un hayon et cinq places. Le concept XCT présenté en 2005 annonçait cette direction stylistique, mais c’est bien le dessin du SUV de série qui caractérise le modèle commercialisé.

Avec ses 4,46 m de long environ, l’Actyon se situe parmi les SUV compacts de son époque, tout en étant particulièrement large. Sa ligne de toit ne supprime pas l’espace offert aux passagers arrière, mais elle s’accompagne d’un coffre de 285 litres dans les fiches françaises. Le seuil de chargement élevé et la place occupée par la roue de secours sous le plancher limitent aussi son côté pratique lorsque les sièges sont en position normale.

Du lancement coréen à l’arrivée en France

Ssangyong annonce l’Actyon à l’automne 2005 et le lance en Corée en octobre de la même année. Le constructeur le présente alors comme un SUV cinq places disponible en deux ou quatre roues motrices, animé par un nouveau diesel à injection directe. Sa commercialisation européenne suit en 2006. Après sa présentation à Paris, les premières versions françaises apparaissent dans les catalogues en septembre.

La gamme française de lancement est resserrée : un seul moteur, le 200 XDi de 141 ch, avec les finitions Confort et Luxe. La boîte manuelle à cinq rapports constitue l’offre de base ; une automatique à quatre rapports figure également au catalogue. Cette simplicité contraste avec les fiches internationales de l’Actyon, qui mentionnent aussi un moteur essence 2,3 litres ou des puissances diesel adaptées à d’autres marchés. Le diesel belge annoncé à 136 ch, par exemple, ne correspond pas à la puissance de la version française de lancement.

L’Actyon s’inscrit dans la transition de la gamme après les précédents tout-terrains compacts de la marque, dont le Ssangyong Korando 2. Il ne reprend toutefois ni sa carrosserie ni son identité visuelle. Plus tard, le Korando de nouvelle génération occupera à son tour le créneau des SUV compacts, avec une conception différente. Les fiches commerciales françaises de l’Actyon initial recensent des versions jusqu’au début de 2011 ; cette date ne décrit pas à elle seule la durée de vie de tous les véhicules portant le nom Actyon dans le monde.

Une silhouette routière sur une base de tout-terrain

Le trait le plus singulier de l’Actyon tient au décalage entre son apparence et sa construction. Sous la carrosserie aux lignes sportives, il conserve un châssis séparé à longerons. À l’avant, les roues sont suspendues indépendamment ; à l’arrière, un essieu rigide est guidé par cinq bras. Cette solution correspond davantage aux habitudes de Ssangyong en matière de tout-terrain qu’à celles des SUV à coque autoporteuse destinés principalement à la route.

Les versions à quatre roues motrices utilisent normalement les roues arrière et permettent d’enclencher le train avant lorsque l’adhérence le demande. Une gamme courte complète leur boîte de transfert pour progresser lentement sur terrain difficile. Il faut distinguer ce dispositif des Actyon à simple propulsion : la présence d’une transmission 4×4 et d’une réduction dépend de la version. Sur le système enclenchable, l’absence de différentiel central impose aussi de réserver le mode quatre roues motrices aux surfaces qui permettent aux roues de glisser.

Lors des essais d’époque, la presse relève à la fois l’intérêt de cette mécanique hors bitume et ses contreparties sur route. L’Actyon offre une position de conduite haute et son diesel dispose d’un couple appréciable à bas régime, mais sa masse, son essieu arrière rigide et les mouvements de caisse limitent son agilité. Son style de coupé ne doit donc pas faire attendre le comportement d’un véhicule sportif. Il représente plutôt une interprétation visuellement audacieuse du 4×4 compact.

Fiche technique de l’Actyon

Actyon, Actyon Sports et autres appellations

Le nom Actyon apparaît aussi sur des véhicules qu’il faut distinguer du SUV cinq portes. Lancé séparément en 2006, le Ssangyong Actyon Sports est un pick-up doté d’une benne et d’un empattement différent. Sa carrière et ses évolutions ne définissent pas celles de l’Actyon SUV, même si les deux modèles appartiennent à la même famille.

En 2014, Ssangyong lance au Kazakhstan le Nomad, un SUV dérivé de l’Actyon mais modifié pour ce marché et assemblé localement à partir de kits. Plus récemment, le nom Actyon a été réutilisé pour un véhicule KGM d’une autre époque. Ces appellations expliquent pourquoi une recherche sur le modèle peut produire des périodes de fabrication et des fiches techniques incompatibles entre elles. Pour reconnaître l’Actyon original, les repères les plus sûrs restent sa carrosserie cinq portes à arrière fuyant, sa face avant en V et sa base mécanique de 4×4 du milieu des années 2000.