La Toyota Yaris de quatrième génération, lancée en Europe en 2020, marque une rupture importante avec le modèle qu’elle remplace. Plus basse, plus large et bâtie sur la plateforme GA-B issue de l’architecture TNGA, elle conserve le format compact qui a fait le succès de la lignée tout en adoptant une conception nettement plus moderne. En France, cette génération est surtout associée à sa motorisation hybride 1,5 litre, proposée en 116 puis 130 ch, et à sa production dans l’usine Toyota d’Onnaing, près de Valenciennes.
Cette Yaris ne doit pas être confondue avec la Toyota GR Yaris. Malgré un nom commun et une présentation contemporaine, la GR Yaris est une sportive trois portes très différente, dotée notamment d’un moteur turbo et d’une transmission intégrale spécifique. La Yaris classique reste pour sa part une citadine cinq portes à vocation polyvalente, essentiellement orientée vers l’efficience et l’usage quotidien.
Une quatrième génération entièrement repensée
Présentée mondialement en octobre 2019 puis lancée en Europe en 2020, la quatrième Yaris succède à la Toyota Yaris 3. Toyota ne s’est pas contenté d’une évolution stylistique : le constructeur a développé une nouvelle base technique GA-B destinée aux modèles compacts, avec l’objectif de réduire le centre de gravité, d’améliorer la rigidité de la caisse et d’offrir une position de conduite plus naturelle.
La philosophie reste fidèle au principe qui avait accompagné la première Yaris : proposer une voiture très compacte à l’extérieur sans sacrifier inutilement l’habitabilité. L’empattement atteint 2 560 mm, soit davantage que sur la génération précédente, alors que la longueur reste proche de quatre mètres. Cette architecture permet de conserver des porte-à-faux courts et une bonne maniabilité urbaine.
Le développement de la Yaris IV a été conduit sous la responsabilité de l’ingénieur en chef Yasunori Suezawa. Le travail stylistique a également impliqué le centre européen ED² de Toyota à Sophia Antipolis, dans les Alpes-Maritimes. Mario Majdandzic et Takayuki Nakajima figurent parmi les responsables associés au dessin du modèle, tandis que les équipes européennes ont travaillé sur les couleurs, les matériaux et les finitions.
La production européenne a commencé le 6 juillet 2020 dans l’usine Toyota Motor Manufacturing France d’Onnaing. À partir de 2021, l’usine de Kolín en République tchèque a également assemblé la Yaris. Cette double implantation traduit l’importance du modèle pour Toyota en Europe, où la citadine est devenue l’un de ses principaux volumes.
Un design plus bas, plus large et plus expressif
La transformation visuelle est nette par rapport aux générations précédentes, dont la Toyota Yaris 2. La quatrième génération adopte une silhouette plus ramassée, avec un pavillon abaissé, une largeur accrue et des ailes arrière nettement marquées. La face avant se distingue par une grande ouverture de calandre et des optiques affinées, tandis que les flancs donnent davantage de présence à une voiture pourtant toujours très compacte.
Lors de son lancement, Toyota décrivait cette approche sous l’expression « Condensed and Agile ». L’idée consistait à concentrer visuellement les masses autour des roues et de l’habitacle. Le résultat est une citadine de 3,94 m environ dans sa définition initiale, portée à 3,955 m sur certaines versions plus récentes, pour 1,745 m de large et environ 1,50 m de haut.
L’habitacle suit la même logique. La position de conduite est plus basse que sur la génération précédente et l’instrumentation a été rapprochée du champ de vision. Au fil des millésimes, Toyota a fait évoluer les écrans, le système multimédia et l’instrumentation numérique, notamment lors de la mise à jour introduite pour 2024.
L’hybride au coeur de la gamme
La Yaris IV a été proposée avec plusieurs motorisations selon les marchés, mais en France l’hybride s’est imposé comme la version centrale. Le système associe un trois cylindres essence de 1 490 cm³ fonctionnant selon un cycle Atkinson à un moteur électrique, une batterie lithium-ion et une transmission à variation continue gérée électroniquement.
La première version hybride développe une puissance combinée de 116 ch. À partir du millésime 2024, Toyota introduit une déclinaison Hybrid 130 de 130 ch. L’évolution ne consiste pas seulement à augmenter la puissance maximale : le moteur électrique de traction gagne également en couple, ce qui améliore les reprises et réduit le temps nécessaire pour passer de 80 à 120 km/h.
La logique technique s’inscrit dans l’expérience accumulée depuis la Toyota Prius, mais avec un système fortement compacté pour un véhicule du segment B. La Yaris est une hybride non rechargeable : elle récupère de l’énergie lors des décélérations et peut fonctionner ponctuellement en électrique, sans possibilité de recharge externe ni autonomie électrique homologuée indépendante.
Cette motorisation convient particulièrement à l’usage urbain, où les phases de roulage à faible charge, les arrêts fréquents et la récupération d’énergie favorisent le fonctionnement électrique. Selon les versions actuellement commercialisées, la consommation WLTP se situe autour de 3,8 à 4,4 l/100 km, avec des émissions de CO2 comprises approximativement entre 86 et 100 g/km.
Fiche technique de la Toyota Yaris
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Génération | Quatrième génération, famille XP210 |
| Lancement européen | 2020 |
| Carrosserie | Berline bicorps 5 portes, 5 places |
| Segment | Citadine polyvalente, segment B |
| Plateforme | TNGA GA-B |
| Moteur hybride | 3 cylindres essence M15A-FXE, cycle Atkinson |
| Cylindrée | 1 490 cm³ |
| Alésage x course | 80,5 x 97,6 mm |
| Rapport volumétrique | 14,0:1 |
| Puissance système Hybrid 116 | 116 ch DIN, 85 kW |
| Puissance système Hybrid 130 | 130 ch DIN, 96 kW |
| Couple moteur thermique | 120 Nm |
| Couple moteur électrique Hybrid 130 | 185 Nm |
| Implantation | Moteur transversal avant |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte | Transmission hybride e-CVT à gestion électronique |
| Batterie hybride | Lithium-ion |
| Suspension avant | Jambes de force MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu à traverse de torsion |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques pleins sur les versions hybrides françaises récentes |
| Longueur | 3 940 mm au lancement, jusqu’à 3 955 mm sur certaines versions récentes |
| Largeur | 1 745 mm |
| Hauteur | Environ 1 500 mm |
| Empattement | 2 560 mm |
| Voie avant | Environ 1 531 mm selon configuration |
| Voie arrière | Environ 1 528 mm selon configuration |
| Poids | Environ 1 115 à 1 165 kg selon version récente |
| 0 à 100 km/h Hybrid 116 | 9,7 s |
| 0 à 100 km/h Hybrid 130 | 9,2 s |
| 80 à 120 km/h Hybrid 130 | 7,5 s |
| Vitesse maximale Hybrid 116 | 175 km/h |
| Consommation WLTP | Environ 3,8 à 4,4 l/100 km selon version |
| Émissions de CO2 | Environ 86 à 100 g/km selon version |
| Réservoir | 36 litres |
| Sites de production européens | Onnaing, France, et Kolín, République tchèque |
Comportement, sécurité et usage quotidien
La plateforme GA-B a permis à Toyota de renforcer nettement la rigidité de la caisse tout en abaissant le centre de gravité. La Yaris gagne ainsi en stabilité sans renoncer à la facilité de conduite recherchée sur une citadine. À l’arrière, l’essieu à traverse de torsion a été rigidifié, tandis que la suspension a été calibrée pour préserver le confort sur les chaussées urbaines.
La maniabilité reste l’un de ses points forts. Le faible encombrement et le diamètre de braquage contenu facilitent les manoeuvres, tandis que les roues placées près des extrémités de la carrosserie contribuent à optimiser l’empattement. Dans la gamme Toyota, la Toyota Aygo X occupe un positionnement encore plus urbain et compact, alors que la Yaris conserve davantage de polyvalence pour les trajets routiers.
La sécurité a également progressé avec cette génération. La Yaris IV a notamment introduit chez Toyota un airbag central avant destiné à limiter le risque de contact entre les occupants lors de certains chocs latéraux. Les aides à la conduite ont été enrichies au fil des années avec le maintien dans la voie, l’assistance d’urgence à la direction et des fonctions de détection aux intersections.
Une Yaris au centre de la stratégie européenne de Toyota
La Yaris est rapidement devenue un modèle stratégique pour Toyota en Europe. En 2021, elle a remporté le titre de Voiture européenne de l’année, vingt et un ans après la victoire de la première génération. La même année, l’usine française d’Onnaing a produit plus de 156 000 exemplaires de cette quatrième génération.
La famille Yaris a dépassé les dix millions d’exemplaires produits dans le monde en 2023, toutes générations confondues. La quatrième génération participe directement à cette diffusion, avec une offre particulièrement adaptée aux marchés européens où les contraintes d’émissions et l’usage urbain favorisent les petites hybrides.
Le nom Yaris a aussi donné naissance à des modèles distincts. Le Toyota Yaris Cross reprend une base GA-B apparentée mais adopte une carrosserie de SUV et un gabarit différent. La Yaris classique reste, elle, la citadine traditionnelle de la gamme, positionnée sous la Toyota Corolla et centrée sur un compromis entre compacité, sobriété et polyvalence.
À partir de 2024, l’arrivée de la version Hybrid 130 et la modernisation des interfaces numériques ont prolongé la carrière du modèle sans modifier son architecture fondamentale. La Yaris IV conserve ainsi les éléments qui définissent cette génération depuis 2020 : une plateforme GA-B compacte, une production européenne importante et une motorisation hybride devenue centrale dans son identité.
