La Ferrari Dino 246 GTS apparaît en 1972 comme la version à toit amovible de la 246 GT. Présentée au Salon de Genève, elle répond au désir d offrir une expérience de conduite plus immersive tout en conservant l élégance fluide du coupé. La voiture est badgée Dino, en hommage à Alfredo Ferrari, mais elle est bien produite dans les ateliers de Maranello et dessinée par Pininfarina.
La 246 GTS reste fidèle à la philosophie d origine de la lignée Dino. Un gabarit compact, un moteur V6 placé en position centrale arrière, un châssis affûté et un style raffiné. Elle se veut plus accessible qu une Ferrari V12 tout en offrant des sensations authentiques et une précision de conduite remarquable pour l époque.
Style, toit amovible et ambiance à bord
La carrosserie conserve les courbes souples et tendues de la 246 GT, mais adopte un pavillon central démontable. Ce toit peut être rangé derrière les sièges, transformant la voiture en véritable targa. Les montants arrière pleins comportent trois fentes d extraction d air, signe distinctif de la version GTS.
L habitacle met en avant un esprit sportif et raffiné. Deux sièges enveloppants, un volant trois branches, une instrumentation complète et une finition dans l esprit des Ferrari de l époque. Plusieurs voitures reçoivent une sellerie cuir, parfois assortie d une climatisation optionnelle. Tout est pensé pour associer confort et sensations.
Moteur V6 Dino et caractère mécanique
Sous la lunette arrière se trouve le cœur technique de la voiture. Un V6 Dino à 65 degrés, placé en position centrale, issu directement des travaux menés pour la compétition. Compact, nerveux et sonore, il contribue largement à la personnalité de la 246 GTS.
Ce moteur atmosphérique est conçu pour tourner haut dans les tours, tout en offrant une grande souplesse d utilisation. Son alimentation par carburateurs Weber et sa distribution à double arbre à cames en tête participent à la précision de ses réponses et à la musicalité de son fonctionnement.
- Architecture : V6 à 65 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 2 419 cm³
- Alésage x course : 92,5 mm x 60 mm
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : trois carburateurs Weber double corps
- Puissance : environ 195 chevaux à 7 600 tr min
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports
Grâce à ce V6 et à un poids contenu, la 246 GTS se montre très vive. Les accélérations sont franches, la montée en régime est linéaire, et la vitesse maximale dépasse les 230 km h. Le comportement routier profite largement de la position centrale du moteur et d un châssis équilibré.
Châssis, trains roulants et conduite
La Dino 246 GTS repose sur un châssis tubulaire en acier, habillé d une carrosserie en acier et en aluminium selon les éléments. Les suspensions indépendantes aux quatre roues, dotées de triangles superposés et d amortisseurs télescopiques, offrent précision et stabilité.
Les freins à disques ventilés assurent une très bonne endurance, tandis que la direction à crémaillère donne un ressenti clair du train avant. Sur route sinueuse, la voiture révèle une grande agilité, liée à une répartition des masses idéale et à un centre de gravité particulièrement bas.
Dimensions, poids et proportions
Compacte et basse, la Ferrari Dino 246 GTS affiche des proportions parfaitement adaptées à une conduite sportive. Ses dimensions contribuent à la fois à son allure élégante et à son efficacité dynamique.
- Longueur : environ 4 235 mm
- Largeur : environ 1 700 mm
- Hauteur : environ 1 135 mm
- Empattement : environ 2 340 mm
- Voies : environ 1 425 mm à l avant et 1 430 mm à l arrière
- Poids à sec : autour de 1 080 kg
Avec ce gabarit et une aérodynamique soignée, la 246 GTS profite d un excellent rapport poids puissance. Elle se montre stable à haute vitesse et particulièrement plaisante dans les enchaînements rapides, où la précision du châssis et la légèreté se conjuguent parfaitement.
Production, diffusion et image
La Ferrari Dino 246 GTS est produite de 1972 à 1974 et sort à un peu plus de mille deux cents exemplaires. Cela en fait un modèle relativement rare tout en étant plus accessible que certaines Ferrari de la même époque. Elle attire un public sensible à la pureté du dessin Pininfarina et au comportement très moderne pour son époque.
