La Renault Twingo 2 est la deuxième génération de la petite citadine française, commercialisée de 2007 à 2014. Elle succède à la première génération lancée dans les années 1990 en adoptant une conception plus classique, avec une carrosserie trois portes et une orientation davantage tournée vers la polyvalence, la sécurité et les exigences du marché européen des années 2000.
Produite principalement à l’usine Renault de Novo Mesto en Slovénie, la Twingo II reprend le principe d’une petite voiture urbaine pratique mais abandonne une partie de l’originalité de la génération précédente. Elle se distingue toutefois par une gamme plus large, comprenant des versions économiques, des motorisations diesel, une finition sportive GT et une déclinaison Renault Sport destinée aux amateurs de conduite dynamique.
L’histoire et le développement de la Renault Twingo 2
La Twingo II est développée pour remplacer la Renault Twingo 1, qui avait marqué les années 1990 par son architecture monovolume, son habitacle très modulable et son design original. Pour cette seconde génération, Renault choisit une approche plus conventionnelle afin de répondre aux nouvelles attentes en matière de comportement routier, de sécurité passive et de qualité perçue.
Présentée en 2007, la Twingo 2 reprend une plateforme issue des architectures Renault de l’époque, avec des éléments proches de ceux utilisés par la Renault Clio 2. Cette base technique permet de conserver des dimensions compactes tout en améliorant le comportement routier par rapport à la première Twingo.
Avant son lancement, Renault présente le concept Twingo Concept au Mondial de Paris 2006. Ce prototype annonce l’arrivée de la nouvelle génération et préfigure notamment l’esprit sportif de certaines futures versions. La production débute en 2007 dans l’usine Revoz de Novo Mesto, en Slovénie.
Au cours de sa carrière, la Twingo II connaît plusieurs évolutions. La gamme reçoit notamment une version GT équipée d’un moteur essence turbo, puis une version Renault Sport développée par Renault Sport Technologies. En 2012, un restylage apporte une face avant modernisée et plusieurs évolutions d’équipements avant l’arrêt de production en 2014.
Design, habitacle et caractéristiques distinctives
La Renault Twingo 2 adopte une silhouette plus classique que son aînée. Elle conserve un format très compact avec une carrosserie trois portes, mais son dessin s’inspire davantage des autres citadines européennes de l’époque. La face avant se caractérise par des optiques arrondies et une calandre intégrée dans un ensemble plus moderne.
L’un des points forts de la Twingo II reste son habitabilité. Malgré ses dimensions réduites, elle propose un intérieur modulable avec des sièges arrière coulissants selon les versions. Cette configuration permet d’adapter l’espace disponible entre les passagers et le coffre.
La gamme évolue avec plusieurs finitions et séries spéciales. Les versions GT et Renault Sport se distinguent par des éléments spécifiques comme des boucliers différents, des jantes dédiées, un châssis adapté et une présentation intérieure plus sportive.
La Twingo Renault Sport constitue la déclinaison la plus radicale de la gamme. Elle reçoit un moteur atmosphérique de 1,6 litre, un châssis renforcé et des réglages spécifiques afin de proposer une expérience proche des petites sportives traditionnelles.
Fiche technique de la Renault Twingo 2
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Production | 2007 à 2014 |
| Carrosserie | Citadine trois portes, quatre places |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Plateforme | Architecture Renault dérivée des bases techniques de la Clio II |
| Moteurs essence principaux | 1.2 8V 60 ch, 1.2 16V 75 ch, 1.2 TCe 100 ch, 1.6 16V 133 ch Renault Sport |
| Moteurs diesel | 1.5 dCi selon versions, de 65 à 90 ch selon années et marchés |
| Cylindrée maximale | 1 598 cm³ sur Twingo Renault Sport |
| Couple maximal | 160 Nm sur Twingo Renault Sport |
| Boîte de vitesses | Manuelle cinq rapports principalement, boîte robotisée disponible selon versions |
| Suspension avant | Pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Essieu souple à épure programmée |
| Direction | Crémaillère avec assistance électrique selon versions |
| Freins | Disques avant, tambours arrière sur la majorité des versions ; quatre disques sur Renault Sport |
| Longueur | Environ 3,60 m |
| Largeur | Environ 1,65 m |
| Hauteur | Environ 1,47 m |
| Empattement | Environ 2,36 m |
| Poids | Environ 925 à 1 050 kg selon versions |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 201 km/h pour la version Renault Sport |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,7 secondes pour Twingo Renault Sport 133 ch |
| Consommation | Environ 4,3 à 6,7 l/100 km selon motorisation et cycle d’homologation |
| Capacité du réservoir | Environ 40 litres |
Les versions et motorisations de la Twingo II
La gamme de lancement repose principalement sur des moteurs essence simples et économiques. Le 1.2 8 soupapes de 60 ch constitue l’offre d’accès, tandis que le 1.2 16 soupapes de 75 ch apporte davantage de polyvalence pour les trajets mixtes.
Renault propose également le moteur 1.2 TCe turbo de 100 ch sur la Twingo GT. Cette version se démarque par son caractère plus dynamique tout en conservant une architecture légère adaptée à une petite citadine.
La version Renault Sport, apparue en 2008, adopte un moteur 1.6 16V atmosphérique développant 133 ch. Elle reçoit un châssis spécifique, des réglages de suspension adaptés et une présentation extérieure plus sportive. Elle devient l’une des rares petites sportives atmosphériques de son époque.
La Twingo II existe aussi avec le moteur diesel 1.5 dCi, proposé avec plusieurs niveaux de puissance selon les années. Cette motorisation vise principalement les conducteurs recherchant une faible consommation pour un usage quotidien.
Production, prix et place sur le marché automobile
La Twingo II est produite pendant sept années, avec une diffusion importante en Europe. Les estimations disponibles évoquent environ 900 000 exemplaires produits sur l’ensemble de la carrière, toutes versions confondues.
À son lancement, elle se positionne comme une citadine accessible face aux Peugeot 107, Citroën C1, Fiat Panda ou Toyota Aygo. Son tarif neuf varie selon les finitions et motorisations, avec une gamme couvrant les versions économiques jusqu’aux modèles sportifs plus équipés.
Aujourd’hui, la Twingo II reste principalement recherchée comme véhicule d’occasion pratique et économique. Les versions Renault Sport, GT et certaines séries spéciales présentent un intérêt particulier auprès des amateurs de modèles sportifs compacts.
La Renault Twingo 2 face aux générations suivantes
La Twingo II marque une transition importante dans l’histoire du modèle. Elle conserve l’objectif d’une voiture urbaine accessible mais adopte une approche plus classique que la première génération. Cette orientation change profondément avec la Renault Twingo 3, lancée en 2014.
La troisième génération abandonne la traction avant traditionnelle au profit d’une architecture avec moteur arrière et propulsion développée avec Smart. La Twingo II reste donc la dernière génération basée sur une conception conventionnelle de citadine à moteur avant.
Avec ses différentes motorisations, sa version Renault Sport et son format compact, la Twingo 2 occupe une place particulière entre la simplicité des petites citadines des années 2000 et l’évolution vers des modèles urbains plus technologiques.
