Renault Arkana

Présenté pour l’Europe en 2020 puis commercialisé en France à partir de 2021, le Renault Arkana introduit chez Renault une silhouette encore peu courante chez les constructeurs généralistes: celle d’un SUV compact à ligne de coupé. Long de près de 4,57 m, il se place dans le segment C, entre les SUV familiaux classiques et les modèles davantage orientés vers le style. Sa particularité ne tient toutefois pas seulement à son dessin. L’Arkana européen repose sur la plateforme CMF-B et adopte des motorisations essence électrifiées, dont l’hybride E-Tech 145.

Il faut distinguer ce modèle de l’Arkana commercialisé auparavant en Russie. Malgré leur nom et une silhouette proches, les deux voitures n’ont pas la même base technique. L’Arkana européen, de type LJL, est produit en Corée du Sud à Busan et dérive directement du Renault Samsung XM3. Le modèle russe, identifié LJC, repose pour sa part sur une architecture issue de la famille Duster et a notamment existé avec une transmission intégrale.

Un SUV coupé conçu pour le marché européen

Le nom Arkana apparaît publiquement en 2018 sur un show-car dévoilé au Salon automobile de Moscou. Cette première apparition préfigure surtout le véhicule destiné au marché russe. En parallèle, Renault Samsung présente en 2019 en Corée du Sud le concept XM3 Inspire, qui annonce une autre branche du projet. C’est cette dernière qui donnera naissance au XM3 de série puis au Renault Arkana vendu en Europe.

La version européenne est dévoilée en 2020 avec un positionnement clair: proposer une carrosserie de SUV coupé dans une catégorie où ce type de silhouette reste alors principalement associé aux marques premium. L’Arkana conserve une garde au sol importante et cinq vraies portes, mais son pavillon descend nettement vers l’arrière. Cette combinaison lui permet de conserver une vocation familiale tout en se différenciant visuellement d’un SUV plus conventionnel comme le Renault Kadjar.

Son architecture CMF-B le rapproche techniquement de modèles plus compacts de la marque. Cette base modulaire est également utilisée par le Renault Captur 2 et la Renault Clio 5, même si l’Arkana dispose d’un empattement, d’un gabarit et d’un réglage de châssis adaptés à son positionnement supérieur. Il reçoit une structure monocoque, un moteur transversal avant et une transmission aux seules roues avant.

La production est assurée à Busan, en Corée du Sud, sur le même site que le XM3. Ce choix industriel constitue un élément essentiel pour comprendre l’Arkana européen: il ne s’agit pas d’une simple adaptation du véhicule russe, mais d’un modèle développé dans une autre lignée technique et industrielle.

Design, habitabilité et restylage

L’Arkana se reconnaît immédiatement à son profil. La ceinture de caisse est haute, les passages de roues sont soulignés par des protections, tandis que le toit s’abaisse progressivement jusqu’au hayon. La signature lumineuse en forme de C reprend les codes Renault de la période, alors que les feux arrière très étirés accentuent visuellement la largeur de la voiture.

Avec 4 568 mm de longueur et 2 720 mm d’empattement, l’Arkana dépasse nettement le Captur et offre des proportions plus proches d’un SUV compact familial. Sa garde au sol de 200 mm renforce l’apparence de crossover sans lui donner de vocation tout-terrain particulière. La transmission intégrale n’est pas proposée sur la version européenne.

Le dessin du pavillon entraîne logiquement une contrainte sur le volume disponible sous le hayon, mais Renault conserve un coffre de 513 litres sur les versions TCe. L’hybride E-Tech doit loger une batterie supplémentaire et son volume de chargement est inférieur, avec 480 litres annoncés sur les premières fiches techniques. Certaines documentations ultérieures font apparaître des valeurs différentes pour l’hybride en raison d’évolutions de gamme ou de méthodes de mesure, ce qui explique les chiffres parfois contradictoires rencontrés pour ce modèle.

En 2023, Renault fait évoluer l’Arkana sans modifier sa silhouette générale. Le restylage introduit le nouveau logo Nouvel’R, une calandre redessinée à motifs de losanges, davantage d’éléments noirs et des feux arrière légèrement assombris. La finition Esprit Alpine remplace progressivement l’orientation sportive auparavant portée par R.S. Line et adopte notamment des jantes de 19 pouces. Cette évolution rapproche visuellement l’Arkana des Renault plus récentes sans transformer sa structure.

Motorisations TCe et hybride E-Tech

La gamme européenne repose principalement sur deux solutions techniques. Les versions TCe utilisent un quatre cylindres turbo essence de 1 333 cm3 associé à une boîte automatique EDC à double embrayage et sept rapports. Il est proposé en 140 ch puis en version commerciale 160, cette dernière développant environ 158 ch dans les fiches techniques détaillées. Les deux reçoivent une micro-hybridation 12 V destinée à réduire la consommation et à assister certaines phases de fonctionnement, sans permettre une conduite prolongée en mode électrique.

L’E-Tech full hybrid 145 constitue la motorisation la plus distinctive de l’Arkana. Elle associe un quatre cylindres essence atmosphérique de 1 598 cm3 à deux machines électriques, dont un moteur principal de 36 kW et un alterno-démarreur haute tension de 18 kW. La puissance combinée commerciale atteint 145 ch. Une batterie lithium-ion de 1,2 kWh permet d’effectuer une partie importante des trajets urbains avec le moteur thermique coupé, sans recharge externe.

La transmission E-Tech ne fonctionne pas comme une boîte automatique conventionnelle. Elle utilise une boîte multimode à crabots dépourvue d’embrayage classique. Quatre rapports mécaniques sont associés au moteur thermique et deux au moteur électrique principal, l’électronique combinant les différents états de fonctionnement en fonction de la vitesse, de la charge de la batterie et de la demande de puissance. Cette architecture explique pourquoi certaines fiches simplifiées parlent de quatre ou six rapports alors que Renault décrit jusqu’à quatorze combinaisons possibles.

Avec une consommation homologuée autour de 4,7 à 4,9 l/100 km selon les versions, l’E-Tech 145 est la déclinaison la plus sobre. Elle privilégie l’efficience plutôt que les performances pures, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 10,8 s et une vitesse maximale de 172 km/h. Le TCe 160 est plus rapide, avec environ 9,1 s sur le même exercice, tandis que le TCe 140 se situe autour de 9,8 s.

Fiche technique du Renault Arkana

Une place particulière dans la gamme Renault

L’Arkana ne remplace officiellement aucun modèle unique lors de son arrivée. Il complète une offre Renault du segment C qui comprend alors le Kadjar, la Mégane et le Scénic, avec une proposition davantage centrée sur le style. Sa carrosserie lui permet également de se confronter à des modèles hybrides au dessin plus affirmé comme le Toyota C-HR, même si les deux véhicules diffèrent sensiblement par leur gabarit et leur architecture.

Au fil des années, la gamme Renault évolue rapidement. Le Renault Austral prend le relais du Kadjar avec une approche plus traditionnelle du SUV familial, tandis que le Renault Rafale reprend plus tard le principe du SUV coupé dans un format plus grand et plus haut de gamme. L’Arkana conserve ainsi une position assez singulière: celle du premier modèle Renault à avoir installé durablement cette silhouette dans le coeur de gamme européen.

Fin de carrière et diffusion

L’Arkana rencontre une diffusion importante en Europe, mais les chiffres de production sont difficiles à isoler précisément car l’usine de Busan fabrique également le XM3. Renault a annoncé 163 000 Arkana vendus à l’été 2023 et environ 240 000 unités en comptant aussi son proche parent coréen. Les volumes industriels publiés pour le site regroupent souvent les deux appellations, ce qui empêche d’établir un total final strictement limité aux Arkana européens.

En France, le prix de lancement débute à 29 700 euros en 2021. Après plusieurs réorganisations de gamme et le restylage de 2023, les tarifs progressent avec l’évolution des équipements et des finitions. Les appellations Zen, Intens et R.S. Line des débuts laissent progressivement place à Evolution, Techno puis Esprit Alpine.

La carrière française s’achève en 2025. Renault classe depuis l’Arkana parmi ses gammes précédentes et réoriente les acheteurs vers des modèles plus récents, notamment le Renault Symbioz pour une proposition hybride familiale plus récente. La disparition de l’Arkana ne met cependant pas fin au principe qu’il avait introduit dans la gamme: la silhouette de SUV coupé se poursuit chez Renault avec le Rafale, tandis que l’hybridation E-Tech devient l’un des axes techniques majeurs des modèles de la marque.