Présenté à Los Angeles en novembre 2012 puis lancé en Europe en 2013, le Toyota RAV4 4 correspond à la quatrième génération du SUV compact japonais, connue sous le code XA40. Il succède au Toyota RAV4 3 et marque une évolution importante dans l’histoire du modèle: carrosserie cinq portes unique, dimensions accrues, hayon classique, transmission intégrale pilotée plus moderne et, à partir du restylage, arrivée d’une motorisation hybride.
Cette génération occupe une place particulière dans l’histoire du Toyota RAV4. Le modèle, apparu dans les années 1990 parmi les pionniers du SUV compact, s’est progressivement éloigné du petit véhicule de loisirs de ses débuts. Avec le RAV4 4, Toyota assume davantage une vocation familiale et routière, tout en conservant selon les versions une transmission intégrale adaptée aux chaussées difficiles et aux usages hivernaux.
Un RAV4 plus grand et plus familial
Le changement le plus visible concerne les proportions. Le RAV4 4 atteint environ 4,57 m de long au lancement européen, puis environ 4,61 m après restylage. Son empattement de 2,66 m est commun à la gamme, alors que les générations précédentes avaient connu davantage de variations suivant les marchés. Cette croissance profite principalement à l’habitabilité arrière et au volume de chargement.
La carrosserie n’est plus proposée qu’en cinq portes. Toyota abandonne aussi la porte arrière à ouverture latérale, caractéristique de plusieurs anciens RAV4, au profit d’un hayon articulé en partie haute. La roue de secours extérieure disparaît également. Ces choix rapprochent clairement le RAV4 des SUV familiaux modernes plutôt que des petits tout-terrain de loisir.
Le dessin de la première phase reprend les thèmes de style Toyota de l’époque, avec une face avant effilée, des projecteurs étroits et des passages de roues fortement marqués. À l’arrière, les feux débordent largement sur les ailes. Le restylage commercialisé à partir de 2015 et surtout visible sur les modèles 2016 modifie profondément la face avant, avec des optiques plus fines, des boucliers redessinés et une présentation plus moderne.
Dans la gamme Toyota, le RAV4 se positionne comme un SUV familial compact, sensiblement plus petit que le Toyota Highlander. Sa conception monocoque, ses suspensions indépendantes et son comportement orienté route le distinguent également des véritables tout-terrain de la marque comme le Land Cruiser.
Essence, diesel puis hybride
Au lancement européen, Toyota propose plusieurs quatre cylindres. Le moteur essence 2.0 Valvematic atmosphérique développe 151 ch, tandis que l’offre diesel repose notamment sur un 2.0 D-4D de 124 ch et un 2.2 D-4D ou D-CAT de 150 ch. Les combinaisons de boîte et de transmission diffèrent selon les moteurs: boîte manuelle à six rapports, boîte automatique à six rapports ou transmission à variation continue Multidrive S suivant les versions.
Le système à quatre roues motrices des versions thermiques utilise le Dynamic Torque Control AWD. En conduite normale, le RAV4 peut privilégier fortement l’essieu avant afin de réduire les pertes mécaniques. Lorsque l’adhérence ou la dynamique du véhicule l’exigent, le système transfère du couple vers l’arrière. Un mode Lock permet également de maintenir une répartition renforcée entre les deux essieux à basse vitesse.
Le restylage apporte l’évolution mécanique la plus importante de cette génération: l’arrivée du RAV4 Hybrid. Son quatre cylindres essence 2,5 litres fonctionnant selon le cycle Atkinson est associé à une chaîne de traction électrique pour une puissance combinée de 197 ch. Toyota transpose ainsi au SUV une technologie déjà largement éprouvée sur la Toyota Prius, mais avec une mise au point adaptée à un véhicule plus lourd et plus polyvalent.
La version Hybrid AWD utilise le système E-Four. Contrairement à une transmission intégrale conventionnelle, elle ne possède pas d’arbre mécanique reliant le moteur thermique à l’essieu arrière. Un moteur électrique indépendant entraîne les roues arrière lorsque cela est nécessaire. Cette architecture simplifie la transmission tout en permettant une motricité supplémentaire sur sol glissant.
À la même période, l’offre diesel européenne évolue avec un 2.0 D-4D de 143 ch. Le RAV4 4 couvre ainsi, au cours de sa carrière, plusieurs philosophies: diesel économique pour les gros rouleurs, essence atmosphérique simple, transmission intégrale classique et motorisation hybride. Toutes ces configurations ne sont toutefois pas disponibles simultanément ni sur tous les marchés.
Fiche technique du Toyota RAV4 4
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Génération | Quatrième génération, code XA40 |
| Présentation | Novembre 2012 |
| Commercialisation européenne | À partir de 2013 |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places, structure monocoque |
| Moteur essence 2.0 | 4 cylindres, 1 987 cm3, atmosphérique, Valvematic, 151 ch à 6 200 tr/min, 195 Nm à 4 000 tr/min |
| Diesel 2.0 D-4D première phase | 4 cylindres turbo, 1 998 cm3, 124 ch à 3 600 tr/min, 310 Nm de 1 600 à 2 400 tr/min |
| Diesel 2.2 D-4D / D-CAT | 4 cylindres turbo, 2 231 cm3, 150 ch à 3 600 tr/min, 340 Nm de 2 000 à 2 800 tr/min |
| Diesel 2.0 D-4D restylé | 1 995 cm3, 143 ch, 320 Nm |
| Hybride 2.5 | 4 cylindres essence 2 494 cm3 à cycle Atkinson avec moteur électrique, puissance combinée 197 ch |
| Implantation | Moteur avant transversal |
| Transmission | Traction ou transmission intégrale selon version |
| Boîtes | Manuelle 6 rapports, automatique 6 rapports, Multidrive S CVT ou transmission hybride e-CVT selon motorisation |
| Transmission intégrale thermique | Dynamic Torque Control AWD |
| Transmission intégrale hybride | E-Four avec moteur électrique arrière |
| Suspension avant | Type MacPherson |
| Suspension arrière | Indépendante, double triangulation avec bras tirés |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques aux quatre roues, ABS, EBD et assistance au freinage selon équipement |
| Longueur | Environ 4 570 mm avant restylage, environ 4 605 mm après restylage |
| Largeur | Environ 1 845 à 1 850 mm selon version |
| Hauteur | Environ 1 660 à 1 680 mm selon version |
| Empattement | 2 660 mm |
| Voies | Environ 1 570 mm à l’avant et 1 560 mm à l’arrière sur plusieurs versions restylées |
| Poids | À partir d’environ 1 520 kg, avec variations importantes suivant moteur et transmission |
| Roues et pneus | 17 ou 18 pouces selon finition, notamment 225/65 R17 et 235/55 R18 sur certaines versions |
| 0 à 100 km/h | 10,5 s pour le 2.0 D-4D 124; 9,6 s pour certaines versions diesel 143; 8,3 s pour l’Hybrid 197 |
| Vitesse maximale | Environ 180 à 195 km/h selon motorisation |
| Consommation homologuée | À partir d’environ 4,9 l/100 km en cycle NEDC pour certains diesels et hybrides |
| Coffre | 547 litres VDA sur certaines versions thermiques; environ 516 litres sur certaines versions hybrides 2WD |
| Banquette | Rabattable 60/40 |
| Capacité de remorquage | Jusqu’à 1 650 kg pour certaines versions Hybrid AWD |
| Sécurité | Sept airbags au lancement européen; Toyota Safety Sense disponible avec le restylage |
Le restylage et l’arrivée du RAV4 Hybrid
Le restylage ne se limite pas à une évolution esthétique. Toyota retravaille également la structure, les réglages de suspension, l’insonorisation et certains équipements de sécurité. Le Toyota Safety Sense introduit des aides à la conduite plus modernes, parmi lesquelles figurent selon les niveaux d’équipement le système de précollision, l’alerte de franchissement de ligne et la gestion automatique des feux de route.
L’arrivée de l’hybride modifie aussi le positionnement du RAV4. Avec 197 ch, cette version devient alors l’une des plus performantes de la gamme européenne tout en affichant des valeurs d’homologation NEDC proches de 5 l/100 km dans certaines configurations. Le 0 à 100 km/h annoncé en 8,3 secondes illustre surtout que Toyota ne réserve plus l’hybridation à la recherche d’une consommation réduite: le système apporte également un niveau de performances supérieur à celui des diesels les plus courants.
Cette orientation préfigure l’importance croissante de l’hybride dans la gamme SUV Toyota, bientôt complétée par des modèles comme le Toyota C-HR. Sur le RAV4 lui-même, l’hybridation devient un élément central de l’offre à partir de cette quatrième génération.
Habitabilité, coffre et usage quotidien
Avec son empattement de 2,66 m et ses dimensions accrues, le RAV4 4 vise clairement les familles. Toyota conserve cinq places et une banquette arrière rabattable en deux parties. Sur les versions thermiques de première phase, le coffre atteint jusqu’à 547 litres selon la méthode VDA. La batterie de traction des versions hybrides réduit légèrement cette capacité dans certaines configurations, avec environ 516 litres annoncés sur plusieurs modèles 2WD.
Le plancher relativement bas et le hayon vertical rendent le chargement plus pratique que sur la génération précédente. La disparition de la porte latérale arrière facilite aussi l’utilisation en stationnement serré. Selon les finitions, le hayon peut recevoir une commande électrique, tandis que les versions supérieures disposent d’équipements comme l’accès mains libres, la navigation, les sièges chauffants ou différents systèmes d’assistance au stationnement.
Le comportement routier repose sur un train avant MacPherson et une suspension arrière indépendante. Toyota recherche ici davantage de stabilité et de confort que de capacités de franchissement. Les versions AWD conservent néanmoins un intérêt réel lorsque l’adhérence se dégrade, tandis que les modèles à deux roues motrices privilégient simplicité, consommation et coût d’usage.
Une génération produite à grande échelle
Le RAV4 4 est assemblé dans plusieurs pays pour répondre à une diffusion mondiale. La production démarre au Japon fin 2012, notamment sur le site de Nagakusa, avant de s’étendre à d’autres installations Toyota. Des exemplaires sont également produits au Canada pour l’Amérique du Nord, en Chine et, à partir de 2016, en Russie pour plusieurs marchés régionaux.
Toyota attribue environ 3,42 millions d’exemplaires à cette quatrième génération entre 2013 et 2018. Il ne s’agit donc pas d’un modèle rare. Sur le marché français, son intérêt repose davantage sur la diversité de ses motorisations, son offre en transmission intégrale et l’arrivée de l’hybride que sur une quelconque valeur de collection.
Le prix d’accès français se situait autour de 26 590 euros lors du lancement en 2013, avec de fortes variations suivant moteur, transmission et finition. Les modèles les plus équipés pouvaient dépasser largement 35 000 euros, tandis que l’arrivée de l’hybride a créé une nouvelle hiérarchie dans la gamme.
Du RAV4 4 au RAV4 5
La quatrième génération reste commercialisée jusqu’à l’arrivée de sa remplaçante. Le Toyota RAV4 5 est présenté en 2018 et introduit en Europe à partir de 2019. Il adopte une nouvelle architecture TNGA GA-K et pousse beaucoup plus loin la stratégie hybride amorcée sur le RAV4 4.
Le RAV4 4 constitue ainsi la génération de transition entre le SUV compact thermique classique des années 2000 et le RAV4 moderne largement associé à l’hybridation. Son restylage de mi-carrière est particulièrement important: il apporte non seulement un nouveau visage au modèle, mais aussi la chaîne de traction hybride et la transmission électrique E-Four qui vont devenir des éléments structurants de la gamme RAV4 suivante.
