Présentation de la Peugeot 208 II
La Peugeot 208 II, souvent recherchée sous l’appellation « peugeot 208 2 », correspond à la deuxième génération de la citadine polyvalente Peugeot. Présentée en 2019 au Salon de Genève, elle succède à la Peugeot 208 de première génération lancée en 2012. Cette nouvelle version inaugure une architecture technique plus moderne et marque l’arrivée d’une motorisation 100 % électrique dans la gamme avec la Peugeot e-208.
Positionnée sur le segment B, la 208 II adopte un style plus affirmé inspiré des modèles supérieurs de Peugeot, notamment la 508 et le 3008. Elle se distingue par une face avant expressive, une signature lumineuse verticale en forme de crocs et un habitacle équipé du Peugeot i-Cockpit avec petit volant et instrumentation numérique selon les finitions.
Produite depuis 2019, la Peugeot 208 II a connu un restylage en 2023 apportant des évolutions esthétiques, technologiques et mécaniques. Cette génération reste proposée avec des motorisations essence, électriques et, selon les périodes, diesel ou hybrides.
Histoire et développement de la Peugeot 208 II
Le développement de la Peugeot 208 II s’inscrit dans la stratégie de renouvellement de la gamme Peugeot initiée à la fin des années 2010. Le constructeur cherche alors à proposer une citadine capable d’accueillir plusieurs types de motorisations sur une même base technique. La plateforme CMP, conçue par le groupe PSA, permet ainsi d’intégrer aussi bien des moteurs thermiques qu’une chaîne de traction électrique avec l’architecture e-CMP.
La conception de la 208 II est réalisée par les équipes de style Peugeot dirigées par Gilles Vidal lors de son développement. La voiture adopte une silhouette plus dynamique que la génération précédente avec des lignes tendues, une calandre imposante et une identité visuelle proche des modèles récents de la marque.
La commercialisation débute en 2019 avec une gamme comprenant des moteurs essence PureTech, un diesel BlueHDi et la version électrique e-208. Cette dernière partage la base technique de la 208 classique mais reçoit une batterie installée sous le plancher et un moteur électrique de 136 ch lors de son lancement.
La Peugeot 208 II reçoit le titre de « Car of the Year 2020 », récompensant son positionnement dans le segment des citadines européennes. En 2023, Peugeot présente une évolution majeure avec une nouvelle signature lumineuse, des équipements multimédia modernisés et l’arrivée progressive de motorisations hybrides.
Une gamme de motorisations complète
La particularité de la Peugeot 208 II est d’avoir été conçue dès l’origine pour proposer plusieurs types d’énergie. Les versions essence reposent principalement sur le moteur trois cylindres PureTech de 1,2 litre, disponible avec différentes puissances selon les années et les finitions.
Le moteur PureTech 100 ch représente l’une des configurations les plus répandues. Il combine un moteur compact turbocompressé avec une boîte manuelle ou automatique selon la version. La variante PureTech 130 ch offre davantage de performances et peut être associée à la boîte automatique EAT8.
La gamme diesel a été plus limitée que sur la génération précédente. Le BlueHDi 100 ch, équipé d’un moteur quatre cylindres de 1,5 litre, a principalement été proposé durant les premières années de commercialisation.
La version électrique constitue l’une des grandes nouveautés de cette génération. La Peugeot e-208 reprend la carrosserie et l’équipement de la 208 II tout en utilisant une chaîne de traction électrique. Lors de son lancement, elle dispose d’un moteur de 136 ch et d’une batterie d’environ 50 kWh.
Fiche technique de la Peugeot 208 II
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | Depuis 2019 |
| Segment | Citadine polyvalente (segment B) |
| Carrosserie | Berline 5 portes |
| Plateforme | CMP / e-CMP pour version électrique |
| Implantation mécanique | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence | PureTech 3 cylindres 1,2 litre turbo |
| Puissances essence | 75, 100 et 130 ch selon versions |
| Couple PureTech 100 | Environ 205 Nm à 1 750 tr/min |
| Couple PureTech 130 | Environ 230 Nm à 1 750 tr/min |
| Moteur diesel | BlueHDi 1.5 litre, 100 ch |
| Moteur électrique | Synchrone à aimants permanents |
| Puissance e-208 lancement | 136 ch |
| Batterie e-208 lancement | Environ 50 kWh |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 5 ou 6 rapports, automatique EAT8 selon versions |
| Suspension avant | Pseudo-MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu semi-rigide |
| Longueur | Environ 4,05 m |
| Largeur | Environ 1,74 m |
| Hauteur | Environ 1,43 m |
| Empattement | Environ 2,54 m |
| Poids | Environ 1 090 à 1 250 kg selon version |
| Coffre | Environ 311 litres |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 208 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,7 secondes avec PureTech 130 |
Production, versions et positionnement dans la gamme Peugeot
La Peugeot 208 II est devenue l’un des modèles majeurs de la gamme européenne de la marque. Elle est fabriquée selon les marchés dans plusieurs sites industriels, notamment en France et au Maroc. La répartition exacte des productions varie selon les versions et les périodes.
À son lancement, la gamme comprend plusieurs niveaux de finition allant des versions accessibles aux finitions hautes GT Line, puis GT après l’évolution de la gamme. Les équipements disponibles incluent notamment les aides à la conduite modernes, l’écran tactile central et l’instrumentation numérique selon les configurations.
La 208 II partage sa plateforme CMP avec d’autres modèles contemporains du groupe, comme le Peugeot 2008 II. Cette architecture permet de rationaliser le développement tout en conservant des caractéristiques différentes selon les carrosseries et les usages.
Elle ne reçoit pas de véritable déclinaison sportive comparable aux anciennes versions GTi de Peugeot. La précédente Peugeot 208 GTi appartient à la première génération et aucune version GTi officielle n’est commercialisée sur la 208 II.
Design et éléments distinctifs de la Peugeot 208 II
La Peugeot 208 II se reconnaît facilement grâce à son style plus agressif que celui de la génération précédente. À l’avant, les feux de jour verticaux prolongent les optiques principales et forment la signature lumineuse caractéristique de Peugeot. À l’arrière, les trois griffes lumineuses intégrées dans un bandeau noir rappellent les modèles supérieurs de la marque.
L’habitacle adopte la dernière évolution du Peugeot i-Cockpit. Le conducteur retrouve un petit volant, une instrumentation positionnée au-dessus de celui-ci et un écran tactile orienté vers le conducteur sur les versions équipées.
Par rapport à la Peugeot 207 qui l’a précédée dans la gamme historique des citadines Peugeot, puis à la première génération de 208, cette génération marque une rupture technique importante avec une plateforme nouvelle et l’intégration native d’une version électrique.
La Peugeot 208 II face aux autres modèles Peugeot récents
La deuxième génération de 208 appartient à une période où Peugeot renouvelle profondément son catalogue. La marque adopte alors une identité visuelle commune et des architectures partagées entre plusieurs modèles.
La plateforme CMP utilisée par la 208 II se retrouve également sur des modèles comme le Peugeot 308 II, même si les dimensions, les réglages de châssis et le positionnement commercial diffèrent fortement entre une citadine et une compacte.
Dans le domaine électrique, la logique est également commune avec le Peugeot e-2008, qui utilise une architecture proche pour proposer une motorisation électrique dans un format SUV urbain.
