La Peugeot 308 II, aussi appelée Peugeot 308 T9 en interne, est la deuxième génération de la compacte française. Présentée en 2013, elle succède à la Peugeot 308 de première génération avec une architecture entièrement renouvelée, une masse réduite et un intérieur marqué par l’arrivée du Peugeot i-Cockpit.
Produite jusqu’en 2021, cette génération de 308 occupe une place importante dans l’histoire récente de Peugeot. Elle inaugure une nouvelle approche pour la marque avec un style plus sobre, une plateforme modulaire moderne et une volonté de rivaliser directement avec les références européennes du segment des compactes.
Histoire et développement de la Peugeot 308 II
La Peugeot 308 II est développée dans un contexte de transformation profonde du groupe PSA. Après une première 308 jugée trop proche de la 307 qu’elle remplaçait, Peugeot cherche avec la génération T9 à proposer une compacte plus légère, plus efficiente et plus technologique.
Le projet repose sur la plateforme EMP2, une architecture modulaire conçue pour réduire le poids des véhicules tout en permettant l’utilisation de plusieurs motorisations et carrosseries. Cette base technique est également utilisée par d’autres modèles du groupe, notamment le Peugeot 3008 II, lancé durant la même période.
La voiture est présentée en 2013, notamment au Salon de Francfort, avant son arrivée commerciale en Europe à l’automne de la même année. Son design extérieur est réalisé par le centre de style Peugeot, avec une silhouette plus compacte et plus dynamique que celle de la génération précédente.
L’année 2014 marque un moment important pour le modèle puisque la Peugeot 308 II reçoit le titre de Voiture européenne de l’année. La gamme s’élargit également avec l’arrivée de la déclinaison break, la Peugeot 308 SW, qui reprend la plateforme et les motorisations de la berline tout en offrant davantage de volume intérieur.
Un restylage intervient en 2017. La face avant évolue avec une calandre modernisée, de nouveaux équipements d’aide à la conduite apparaissent et certaines motorisations sont adaptées aux nouvelles normes antipollution. La carrière de la 308 II se poursuit jusqu’en 2021, année où elle laisse place à la Peugeot 308 III.
Design, habitacle et caractéristiques distinctives
La Peugeot 308 II adopte un style plus épuré que sa devancière. La face avant reçoit des projecteurs fins, une calandre verticale et une signature lumineuse arrière reconnaissable avec des feux en forme de griffes. Ces éléments participent à l’identité visuelle de Peugeot durant les années 2010.
L’habitacle constitue l’une des principales évolutions du modèle. La 308 II adopte le Peugeot i-Cockpit avec un petit volant, un combiné d’instrumentation placé en hauteur et un écran tactile central regroupant de nombreuses commandes. Cette architecture devient ensuite un élément majeur de l’identité intérieure de plusieurs modèles Peugeot, comme la Peugeot 208 II.
Par rapport à la première génération, la 308 II se distingue par des proportions plus équilibrées, une présentation intérieure plus moderne et une meilleure perception de qualité. Le modèle reste une compacte cinq portes classique, positionnée face aux Volkswagen Golf, Renault Mégane ou Ford Focus de son époque.
Versions et évolutions de la gamme
La gamme de la Peugeot 308 II évolue pendant près de huit années de commercialisation. Elle comprend principalement les finitions Access, Active, Allure, GT Line et GT, avec des équipements et présentations adaptés aux différents niveaux de gamme.
Les versions sportives occupent une place particulière dans la gamme. La 308 GT reçoit des motorisations plus puissantes et des éléments spécifiques de présentation, tandis que la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport devient la déclinaison la plus performante avec un moteur 1.6 THP porté jusqu’à 270 chevaux selon les versions.
Du côté des motorisations, Peugeot propose une large offre essence et diesel. Les blocs essence PureTech trois cylindres apparaissent progressivement aux côtés des moteurs THP quatre cylindres, tandis que les diesels HDi puis BlueHDi assurent une grande partie des ventes auprès des professionnels et des gros rouleurs.
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Nom du modèle | Peugeot 308 II |
| Code interne | T9 |
| Années de production | 2013 à 2021 |
| Segment | Compacte du segment C |
| Carrosseries | Berline 5 portes et break SW |
| Plateforme | PSA EMP2 |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence | 1.2 PureTech, 1.6 THP selon versions |
| Moteurs diesel | 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi, 2.0 BlueHDi selon versions |
| Puissance | Environ 82 à 270 ch selon motorisation |
| Boîtes de vitesses | Manuelles 5 ou 6 rapports, automatiques EAT6 ou EAT8 selon versions |
| Suspension avant | Pseudo-MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu semi-rigide |
| Direction | Assistée électrique |
| Longueur | Environ 4,25 m pour la berline |
| Largeur | Environ 1,80 m |
| Hauteur | Environ 1,46 m |
| Empattement | Environ 2,62 m |
| Poids | Environ 1 050 à 1 500 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 170 à 250 km/h selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 6 secondes pour la GTi 270 |
Production, prix et positionnement sur le marché
La Peugeot 308 II connaît une carrière commerciale importante avec environ 1,7 million d’exemplaires produits entre 2013 et 2021 selon les données communiquées par Peugeot. Sa production accompagne le renouvellement de la gamme compacte du constructeur et son implantation sur plusieurs marchés internationaux.
Lors de son lancement, la 308 II est proposée avec un positionnement tarifaire situé au-dessus de la génération précédente, en raison d’un contenu technologique plus important et d’une finition plus ambitieuse. Les prix varient fortement selon les années, les motorisations et les niveaux d’équipement.
Aujourd’hui, la majorité des exemplaires disponibles sur le marché de l’occasion correspondent aux versions diesel BlueHDi et aux essence PureTech. Les variantes GTi représentent une part beaucoup plus limitée de la production et constituent les versions les plus recherchées parmi les amateurs du modèle.
Motorisations et performances de la Peugeot 308 II
L’offre moteur de la Peugeot 308 II couvre un large éventail d’usages. Les moteurs essence PureTech privilégient la sobriété et la polyvalence, tandis que les blocs THP équipent les versions plus dynamiques. Les moteurs diesel BlueHDi sont conçus pour offrir une consommation réduite, notamment sur les longues distances.
La version la plus sportive est la 308 GTi by Peugeot Sport. Elle reçoit un moteur 1.6 THP associé à un différentiel à glissement limité sur certaines configurations et propose des performances nettement supérieures au reste de la gamme. Elle se distingue aussi par des réglages de châssis spécifiques et un freinage adapté à son niveau de puissance.
Les autres versions conservent une orientation plus polyvalente. Le comportement routier de la 308 II est souvent associé à un compromis entre confort et dynamisme grâce à son poids contenu et à une mise au point du châssis privilégiant l’agilité.
Place de la Peugeot 308 II dans la gamme Peugeot
La 308 II représente le renouveau de Peugeot sur le segment des compactes. Elle remplace la première génération de 308 tout en abandonnant certains éléments stylistiques de cette dernière pour adopter une identité plus proche des modèles lancés dans les années 2010.
Elle partage sa période de commercialisation avec plusieurs modèles importants de la marque, dont la Peugeot 508 II qui illustre également l’évolution du design Peugeot vers des lignes plus tendues et une présentation plus valorisante.
Avec son remplacement par la 308 III en 2021, la deuxième génération reste une étape majeure dans l’évolution récente de Peugeot. Elle constitue notamment la première génération de 308 à généraliser le concept i-Cockpit et la plateforme EMP2 sur une compacte de la marque.
