La Peugeot 108 est une citadine du segment A commercialisée à partir de 2014. Elle remplace la Peugeot 107 et représente la troisième génération de petite voiture urbaine issue du partenariat industriel entre PSA Peugeot Citroën et Toyota. Produite jusqu’en 2021, elle partage sa base technique avec la Citroën C1 II et la Toyota Aygo II tout en adoptant un style propre à Peugeot.
Avec son format compact, ses motorisations essence trois cylindres et son positionnement économique, la Peugeot 108 vise principalement les déplacements urbains. Elle se distingue aussi par une version découvrable baptisée 108 TOP!, équipée d’un toit souple coulissant sur une carrosserie cinq portes.
L’histoire et le développement de la Peugeot 108
La Peugeot 108 apparaît dans un contexte de renouvellement des petites citadines européennes. Après la 107 lancée en 2005, Peugeot poursuit son implantation sur le segment A avec un modèle développé dans le cadre de la coopération entre PSA et Toyota. Le projet est réalisé au sein de l’usine TPCA de Kolín, en République tchèque, où sont également assemblées les Citroën C1 II et Toyota Aygo II.
Présentée officiellement au Salon de Genève 2014, la Peugeot 108 adopte un style plus proche des autres modèles de la marque que sa devancière. Son dessin extérieur est attribué au designer Sébastien Criquet, avec une face avant reprenant les codes Peugeot de l’époque : calandre verticale, projecteurs compacts et signature lumineuse arrière spécifique.
La 108 conserve une philosophie de petite voiture légère et simple mécaniquement. Contrairement à certains modèles urbains concurrents, elle n’est proposée qu’avec des moteurs essence. Elle abandonne ainsi les motorisations diesel disponibles sur certaines petites voitures de génération précédente.
Dans l’histoire des citadines Peugeot, la 108 s’inscrit dans la continuité des modèles urbains comme la Peugeot 106, qui avait occupé une place importante dans la gamme compacte de la marque dans les années 1990. Elle adopte toutefois une approche différente, avec une conception issue d’une plateforme commune internationale.
Design, versions et caractéristiques distinctives
La Peugeot 108 est proposée avec deux configurations principales : une carrosserie trois portes et une carrosserie cinq portes. La version la plus originale est la 108 TOP!, qui reçoit un toit en toile électrique coulissant permettant de transformer l’ambiance intérieure sans modifier la structure générale de la voiture.
Son design reprend les codes stylistiques Peugeot du milieu des années 2010. La face avant reçoit un lion intégré dans une calandre compacte, tandis que les feux arrière verticaux contribuent à identifier immédiatement le modèle. Les dimensions réduites, avec environ 3,46 mètres de longueur, facilitent les manœuvres en ville.
La 108 se différencie de ses cousines techniques, la Citroën C1 II et la Toyota Aygo II, principalement par son traitement esthétique et son ambiance intérieure. Si la plateforme, les moteurs et une partie des éléments mécaniques sont communs, chaque modèle possède une identité propre. La Peugeot adopte une présentation plus sobre et plus proche du reste de la gamme.
La gamme comprend plusieurs finitions et séries spéciales selon les marchés, notamment des versions Roland Garros, Style, Collection ou GT Line. Ces déclinaisons permettent à la petite Peugeot de proposer un niveau d’équipement supérieur à celui attendu habituellement sur une citadine d’entrée de gamme.
Fiche technique de la Peugeot 108
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 2014-2021 |
| Segment | Citadine segment A |
| Carrosseries | 3 portes, 5 portes, version découvrable 108 TOP! |
| Plateforme | Base commune TPCA avec Citroën C1 II et Toyota Aygo II |
| Implantation mécanique | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteur 1.0 VTi | 3 cylindres essence, 998 cm³, environ 68/69 ch, environ 93 à 95 Nm |
| Moteur 1.0 VTi 72 | 3 cylindres essence Toyota 1KR-B52, 998 cm³, 72 ch à 6 000 tr/min, 93 Nm à 4 400 tr/min |
| Moteur 1.2 VTi / PureTech 82 | 3 cylindres essence PSA EB2, 1 199 cm³, 82 ch, environ 116 Nm |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 5 rapports ou robotisée ETG5 selon versions |
| Suspension avant | Pseudo-MacPherson |
| Suspension arrière | Traverse déformable |
| Direction | Assistée électrique |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Tambours |
| Longueur | Environ 3,46 m |
| Largeur | Environ 1,62 m |
| Hauteur | Environ 1,46 m |
| Empattement | 2,34 m |
| Poids | Environ 840 à 956 kg selon version et équipements |
| Vitesse maximale | Environ 157 à 170 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 12,6 à 14,6 secondes selon version |
| Consommation homologuée | Environ 3,7 à 4,9 l/100 km selon moteur et année |
| Émissions de CO₂ | Environ 85 à 112 g/km selon version |
| Volume de coffre | Environ 196 litres, jusqu’à environ 780 litres sièges rabattus |
| Dimensions de pneus courantes | 165/65 R14 ou 165/60 R15 selon équipement |
Motorisations, équipements et évolution de gamme
Lors de son lancement, la Peugeot 108 reçoit principalement deux moteurs essence trois cylindres. Le 1.0 VTi de 68 ch constitue l’offre d’entrée, tandis que le 1.2 VTi de 82 ch apporte davantage de polyvalence grâce à une cylindrée supérieure et un couple plus élevé.
Le moteur 1.2 VTi appartient à la famille EB de PSA, alors que les moteurs 1.0 VTi proviennent de la coopération avec Toyota. À partir de 2018, la gamme évolue avec l’arrivée du 1.0 VTi 72 ch, qui devient progressivement l’unique motorisation proposée sur plusieurs marchés.
L’équipement progresse également au fil de la carrière. Selon les finitions, la 108 peut recevoir un écran tactile, une compatibilité smartphone, une caméra de recul ou différents éléments de personnalisation extérieure et intérieure.
Production, prix et fin de carrière
La Peugeot 108 est fabriquée dans l’usine TPCA de Kolín en République tchèque aux côtés de ses modèles frères. Les volumes de production globaux spécifiques à la 108 ne sont pas précisément documentés publiquement, mais le modèle connaît une diffusion importante en Europe durant ses premières années de commercialisation.
À son lancement, la 108 se positionne comme une citadine accessible avec un tarif neuf situé autour de 10 000 euros selon les versions d’entrée de gamme. Les finitions plus équipées et les versions découvrables peuvent dépasser nettement ce niveau.
La production cesse progressivement au début des années 2020. Peugeot choisit alors de ne pas remplacer directement la 108 dans sa gamme, laissant la deuxième génération de Peugeot 208 occuper une position plus large sur le marché des petites voitures.
La Peugeot 108 face aux autres petites Peugeot
La Peugeot 108 occupe une place particulière dans l’histoire des citadines de la marque. Elle succède à la 107 mais adopte une conception plus moderne, avec davantage de possibilités de personnalisation et de connectivité. Elle se situe également à côté d’autres propositions urbaines comme la Peugeot 1007, qui avait tenté une approche différente avec ses portes coulissantes et son positionnement plus original.
Sa fin de carrière accompagne une transformation de la stratégie Peugeot. Le constructeur privilégie progressivement des modèles plus grands et mieux équipés, tout en développant aussi des solutions électriques compactes comme la Peugeot iOn. La 108 reste ainsi le dernier modèle Peugeot issu de cette coopération industrielle spécifique pour une citadine thermique du segment A.
