La Porsche 911 964 correspond à la troisième génération de la 911. Présentée en 1988 avec la Carrera 4, elle marque une évolution technique majeure tout en conservant la silhouette caractéristique de la Porsche 911 G. Produite de 1988 à 1994, elle introduit notamment la transmission intégrale sur une 911 de série, le moteur boxer 3,6 litres et de nouvelles suspensions à ressorts hélicoïdaux.
La 964 ne désigne pas une version unique, mais une famille comprenant notamment les Carrera 2 et Carrera 4, les Turbo, la Carrera RS, la Speedster et plusieurs séries spéciales. Selon Porsche, 63 762 exemplaires de Type 964 ont été produits toutes variantes confondues.
Une nouvelle génération de Porsche 911 en 1988
Après une longue évolution de la génération précédente, Porsche modernise profondément la 911 sans bouleverser son dessin. Environ 85 % des pièces sont nouvelles par rapport au modèle précédent. La carrosserie conserve les proportions générales de la 911, mais adopte des pare-chocs intégrés plus lisses, un aileron arrière escamotable électriquement et une aérodynamique revue.
La première 964 apparaît en 1988 sous la forme de la Carrera 4. Sa transmission intégrale constitue l’une de ses principales innovations. Porsche reprend des principes issus du développement de la Porsche 959, avec un système capable de répartir le couple entre les deux essieux en fonction des conditions d’adhérence. La Carrera 2 à propulsion arrière rejoint la gamme en 1989.
La mécanique évolue elle aussi fortement. Les Carrera reçoivent un six-cylindres boxer atmosphérique de 3,6 litres développant 250 ch. Le moteur bénéficie notamment d’une injection électronique, d’un double allumage et d’un catalyseur. Le châssis abandonne les barres de torsion de la génération précédente au profit de ressorts hélicoïdaux.
La 964 conserve ainsi l’architecture traditionnelle de la 911, avec son moteur six-cylindres à plat installé en porte-à-faux arrière, mais ajoute des équipements qui améliorent sensiblement son comportement et son usage quotidien, notamment l’ABS et la direction assistée sur les modèles de série.
Carrera 2, Carrera 4 et principales évolutions
La Carrera 2 constitue la version à propulsion de la gamme. Elle est proposée en Coupé, Targa et Cabriolet. La Carrera 4 dispose pour sa part d’une transmission intégrale permanente et se distingue par son comportement et son poids légèrement supérieur. La Porsche 911 Carrera 4 permet ainsi de replacer la 964 dans l’histoire de la transmission intégrale chez Porsche.
La boîte manuelle à cinq rapports équipe les Carrera, tandis qu’une boîte automatique Tiptronic à quatre rapports est également proposée. Cette dernière constitue une évolution importante pour une 911 sportive de cette époque, en permettant un fonctionnement automatique ou des changements de rapports manuels.
La gamme s’enrichit progressivement. La Carrera RS apparaît en 1992 avec une préparation orientée vers la réduction du poids et l’efficacité dynamique. La même période voit apparaître la Turbo S Leichtbau, produite à seulement 86 exemplaires, ainsi que différentes versions destinées à la compétition. En 1993, la gamme reçoit notamment la Turbo 3.6 de 360 ch et la RS 3.8 de 300 ch.
Fiche technique de la Porsche 911 964
| Caractéristique | Porsche 911 964 Carrera |
|---|---|
| Génération | Type 964 |
| Période de production | 1988 à 1994 |
| Architecture moteur | Six-cylindres à plat boxer, refroidi par air |
| Cylindrée | 3 600 cm³ pour les Carrera atmosphériques |
| Alimentation | Injection électronique Bosch Motronic |
| Allumage | Double allumage |
| Puissance | 250 ch à 6 100 tr/min pour les Carrera 2 et Carrera 4 |
| Couple | 310 Nm à 4 800 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal en porte-à-faux arrière |
| Transmission | Propulsion sur Carrera 2, transmission intégrale sur Carrera 4 |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports ou Tiptronic à 4 rapports selon version |
| Structure | Carrosserie autoporteuse en acier |
| Suspension avant | Jambes McPherson et ressorts hélicoïdaux |
| Suspension arrière | Bras semi-tirés et ressorts hélicoïdaux |
| Direction | Crémaillère avec assistance hydraulique sur les Carrera de série |
| Freins | Freins à disque ventilés avec ABS |
| Roues et pneus | Sur Carrera 2 Coupé, notamment 6J x 16 à l’avant et 8J x 16 à l’arrière, avec pneus 205/55 ZR16 et 225/50 ZR16 |
| Longueur | Environ 4,25 m pour une Carrera 2 Coupé européenne |
| Largeur | Environ 1,65 m |
| Hauteur | Environ 1,31 m |
| Empattement | 2,272 m |
| Poids | Environ 1 350 kg pour une Carrera 2 Coupé manuelle |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,7 s pour une Carrera 2 Coupé manuelle |
| Vitesse maximale | Environ 260 km/h pour une Carrera atmosphérique |
| Coefficient aérodynamique | Cx d’environ 0,32 |
| Production totale | 63 762 exemplaires toutes versions de 964 confondues |
Les versions Turbo, RS et Speedster
La 964 Turbo conserve d’abord le six-cylindres 3,3 litres turbocompressé, avec une puissance de 320 ch et un couple de 450 Nm. Elle est ensuite remplacée par la Turbo 3.6, dont le moteur atteint 360 ch et 520 Nm. Ces versions disposent de caractéristiques spécifiques et ne doivent pas être assimilées aux Carrera atmosphériques de 250 ch.
La Porsche 964 Turbo constitue ainsi une branche particulière de la famille 964. La Turbo S Leichtbau va encore plus loin dans la recherche de performances avec une puissance portée à 381 ch et un allègement important. Sa production limitée à 86 exemplaires en fait l’une des variantes les plus rares de la génération.
La Carrera RS 3.6 adopte également une approche plus radicale. Avec 260 ch, un poids réduit et un châssis spécifique, elle privilégie les performances et la précision de conduite. Une RS 3.8 développant 300 ch apparaît ensuite, tandis que certaines déclinaisons de compétition dérivent directement de cette architecture.
La 964 Speedster reprend la philosophie de la 911 Speedster avec un pare-brise plus bas et une couverture spécifique de la partie arrière. La production comprend notamment 930 exemplaires à carrosserie étroite et 15 exemplaires en configuration Turbo Look. Cette version constitue l’une des déclinaisons les plus caractéristiques de la génération.
La 964 en compétition
La 964 ne se limite pas aux versions routières. En 1990, elle sert de base à la première saison de la Porsche Carrera Cup Deutschland avec la 911 Carrera 2 Cup. La voiture de compétition reçoit notamment un arceau, des sièges baquets, des harnais, un châssis spécifique, un autobloquant et des équipements adaptés à la course.
La Carrera 2 Cup développe initialement 265 ch avant de passer à 275 ch. Porsche documente 297 exemplaires produits pour cette version de compétition. Lors de la première saison du championnat allemand, Olaf Manthey remporte notamment la première course à Zolder avant de décrocher le titre.
D’autres dérivés de compétition, notamment les versions RSR, exploitent la mécanique 964 dans un objectif différent de celui des Carrera routières. Il est donc important de distinguer les caractéristiques des modèles de course des données des 964 homologuées pour la route.
Production, prix et fin de carrière
La production totale de la Type 964 atteint 63 762 exemplaires. Ce volume regroupe les différentes carrosseries, motorisations et séries spéciales et ne permet donc pas de déterminer la production d’une version particulière sans utiliser les chiffres propres à chaque variante.
Lors de son lancement en Allemagne, la Carrera 4 est affichée à 114 500 Deutsche Mark en août 1988, tandis que la Carrera 2 est proposée à 103 500 Deutsche Mark. Ces tarifs correspondent au marché allemand de l’époque et ne constituent pas un prix neuf français.
La 964 termine sa carrière au début des années 1990, lorsque Porsche prépare la génération suivante. La Porsche 911 993 lui succède avec une évolution technique importante du châssis et une carrosserie profondément remaniée. La 964 reste cependant la génération qui a assuré la transition entre la 911 classique à barres de torsion et une architecture plus moderne.
Comment reconnaître une Porsche 911 964
Visuellement, la 964 conserve une grande partie des proportions de la 911 précédente, ce qui explique les confusions fréquentes avec la génération G. Les pare-chocs intégrés et plus lisses constituent l’un des indices les plus visibles, tout comme le spoiler arrière escamotable électriquement sur les modèles concernés.
La mécanique permet également de distinguer la génération. Le passage au six-cylindres boxer 3,6 litres atmosphérique, l’adoption des ressorts hélicoïdaux et la présence de l’ABS marquent une rupture technique avec la génération précédente. La Carrera 4 ajoute en outre sa transmission intégrale spécifique.
La 964 doit aussi être distinguée des modèles préparés ultérieurement à partir de cette base. Les restomods et transformations contemporaines utilisant une caisse de 964 peuvent reprendre son apparence tout en recevant un moteur, une transmission, des freins ou un intérieur profondément modifiés. Ils ne correspondent pas aux caractéristiques d’une Porsche 911 Type 964 de série.
