Présentée à Detroit le 14 septembre 2022, la Ford Mustang 7 ouvre la septième génération de la célèbre pony car américaine. Connue sous le code S650, elle succède à la Ford Mustang 6 S550 sans bouleverser la recette mécanique qui définit le modèle depuis des décennies : moteur longitudinal à l’avant, roues arrière motrices et, au sommet de la gamme, un V8 atmosphérique associé au choix à une boîte manuelle ou automatique. Sa commercialisation débute en Amérique du Nord en 2023, avant son arrivée en France en février 2024.
Cette chronologie explique les différentes années accolées à son nom. La génération apparaît publiquement en 2022, mais Ford la présente aux États-Unis comme une Mustang millésime 2024. En Europe, où sa carrière commerciale commence plus tard, elle est essentiellement connue comme un modèle lancé en 2024. Dans tous les cas, il s’agit bien de la génération S650, et non d’une simple évolution esthétique de la précédente.
Une septième génération fidèle à la formule Mustang
Ford développe la S650 alors que la Ford Mustang approche de son soixantième anniversaire. Plutôt que de convertir sa sportive historique à une architecture entièrement électrique, le constructeur conserve le principe traditionnel du coupé à moteur avant et propulsion. La plateforme et plusieurs fondamentaux techniques restent apparentés à ceux de la S550, mais l’électronique, l’habitacle, le style et le V8 évoluent sensiblement.
Cette continuité est particulièrement visible dans les proportions. Le capot demeure long, l’habitacle rejeté vers l’arrière et les ailes postérieures fortement marquées. La face avant devient toutefois plus anguleuse, avec des projecteurs beaucoup plus fins et une calandre élargie. À l’arrière, les trois éléments lumineux verticaux de chaque côté réinterprètent une signature présente dès la Ford Mustang 1.
La transformation est plus radicale à bord. L’instrumentation analogique cède la place à un écran numérique de 12,4 pouces, complété par un écran tactile central SYNC 4 de 13,2 pouces. Leur présentation peut former un ensemble visuel continu orienté vers le conducteur. Ford conserve parallèlement des commandes destinées à la conduite sportive, plusieurs modes de fonctionnement et les fonctions Track Apps.
La S650 reste une quatre places proposée en carrosserie Fastback et Convertible. Elle ne doit pas être confondue avec la Ford Mustang Mach-e : cette dernière est un SUV électrique qui partage le nom et certains codes stylistiques de la Mustang, mais pas l’architecture ni le positionnement de la pony car.
Le V8 Coyote reste au centre de la gamme européenne
La gamme nord-américaine comprend notamment un quatre cylindres 2.3 EcoBoost, mais Ford fait un choix différent pour le lancement européen : la Mustang 7 y est essentiellement proposée avec le V8 atmosphérique Coyote de 5 038 cm3. Cette quatrième génération du V8 reçoit notamment une admission à double corps de papillon et combine injection directe et multipoint.
Sur la GT européenne, ce moteur développe 446 ch et 540 Nm. La Ford Mustang GT demeure ainsi le coeur de la gamme V8, disponible en Fastback et en Convertible. Une boîte manuelle à six rapports avec adaptation automatique du régime au rétrogradage est proposée, tandis qu’une transmission automatique SelectShift à dix rapports constitue l’alternative.
La Dark Horse occupe un échelon supérieur avec 453 ch dans sa définition européenne. Au-delà de ce léger supplément de puissance, elle reçoit des modifications plus significatives pour une utilisation intensive : refroidissement renforcé, différentiel Torsen, amortissement piloté MagneRide et réglages spécifiques. Avec la boîte manuelle, elle adopte une transmission Tremec TR-3160 à six rapports.
La Dark Horse prolonge ainsi une longue tradition de Mustang plus radicales sans reprendre une ancienne appellation. Des modèles comme la Ford Mustang Mach 1 ont auparavant occupé cette place intermédiaire entre la GT courante et les déclinaisons les plus spécialisées. La Dark Horse devient également un point de départ important pour les programmes sportifs développés autour de la génération S650.
Un châssis modernisé plutôt que révolutionné
La Mustang 7 conserve une structure monocoque et une suspension indépendante aux quatre roues. L’avant utilise une architecture MacPherson à double articulation tandis que le train arrière multibras poursuit le principe introduit à grande échelle sur la génération précédente. Ford retravaille néanmoins la direction assistée électrique, les liaisons au sol et la rigidité de plusieurs éléments afin d’améliorer la précision des réactions.
La dotation européenne met fortement l’accent sur le freinage. Les configurations Performance utilisent des étriers fixes Brembo à six pistons et des disques de 390 mm à l’avant, associés à des disques de 355 mm et des étriers à quatre pistons à l’arrière. Les pneus sont différenciés entre les deux essieux, avec une monte plus large derrière afin de transmettre le couple du V8 aux roues arrière.
L’amortissement MagneRide est disponible sur la GT et fait partie de l’équipement de la Dark Horse. Le système adapte continuellement la réponse des amortisseurs aux mouvements de la voiture. La Dark Horse reçoit en outre des adaptations de refroidissement et de châssis qui la rapprochent davantage d’une Mustang pensée pour les séances sur circuit. Dans l’histoire récente du modèle, cette recherche d’une Mustang atmosphérique plus affûtée avait notamment été poussée très loin par la Ford Mustang Shelby Gt350 de la génération précédente.
Une autre particularité de la S650 est son frein de stationnement électronique Performance, conçu pour reproduire plus facilement le fonctionnement d’un frein à main mécanique lors d’un drift tout en restant intégré à l’électronique de la voiture. Les modes Normal, Sport, Slippery, Drag et Track permettent également d’adapter plusieurs paramètres au type de conduite.
Fiche technique de la Ford Mustang 7
| Caractéristique | GT Europe | Dark Horse Europe |
|---|---|---|
| Architecture moteur | V8 atmosphérique Coyote Gen IV, DOHC, 32 soupapes | V8 atmosphérique Coyote Gen IV, DOHC, 32 soupapes |
| Cylindrée | 5 038 cm3 | 5 038 cm3 |
| Alésage x course | 93,0 x 92,7 mm | 93,0 x 92,7 mm |
| Taux de compression | 12,0:1 | 12,0:1 |
| Alimentation | Injection directe et multipoint | Injection directe et multipoint |
| Puissance | 446 ch, 328 kW | 453 ch, 334 kW |
| Couple maximal | 540 Nm à 5 100 tr/min | 540 Nm à 5 100 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports ou automatique SelectShift 10 rapports | Tremec TR-3160 manuelle 6 rapports ou automatique 10 rapports |
| Rapport de pont | 3,55:1 BVM, 3,15:1 BVA | 3,73:1 BVM avec Torsen |
| Structure | Monocoque acier, capot aluminium | Monocoque acier, capot aluminium |
| Suspension avant | MacPherson à double articulation | MacPherson à double articulation |
| Suspension arrière | Indépendante multibras | Indépendante multibras |
| Amortissement | Conventionnel, MagneRide disponible | MagneRide |
| Direction | Assistance électrique | Assistance électrique |
| Freins avant | Brembo 6 pistons, disques 390 mm | Brembo 6 pistons, disques 390 mm |
| Freins arrière | 4 pistons, disques 355 mm | 4 pistons, disques 355 mm |
| Pneus | 255/40 R19 AV, 275/40 R19 AR | 255/40 R19 AV, 275/40 R19 AR |
| Longueur | 4 810 mm | 4 819 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 916 mm | 1 917 mm |
| Empattement | 2 719 mm | 2 719 mm |
| Voies avant / arrière | 1 585 / 1 642 mm | 1 595 / 1 643 mm |
| Poids indicatif en BVM | Environ 1 808 kg en Fastback | Environ 1 817 kg |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,4 s BVM, 5,0 s BVA | 5,2 s BVM, 4,4 s BVA |
| Vitesse maximale | Environ 250 km/h | 263 km/h BVM, 256 km/h BVA |
| Consommation WLTP combinée | Environ 12,0 à 12,4 l/100 km selon version et transmission | |
| Émissions de CO2 WLTP | Environ 273 à 282 g/km selon version et transmission | |
GT, Convertible et Dark Horse en Europe
La gamme européenne est volontairement plus resserrée que l’offre américaine. La GT constitue la version principale et peut être choisie en Fastback ou en cabriolet. La Dark Horse est proposée en Fastback et se reconnaît notamment à sa face avant spécifique, à ses éléments extérieurs assombris, à ses badges propres, à son diffuseur, à son aileron et à ses quatre sorties d’échappement noires.
Au lancement français de février 2024, la GT Fastback à boîte manuelle est affichée à partir de 59 300 euros, contre 63 800 euros pour la GT Convertible et 71 300 euros pour la Dark Horse manuelle. La boîte automatique représente alors un supplément de 3 000 euros. Ces montants correspondent aux tarifs de lancement et non à l’ensemble de la carrière commerciale du modèle.
La différence de puissance avec les Mustang américaines mérite également d’être comprise. Les valeurs européennes de 446 ch pour la GT et 453 ch pour la Dark Horse correspondent aux homologations commercialisées sur ce marché. Elles ne doivent pas être remplacées par les chiffres américains, qui résultent de configurations, calibrations et normes de mesure différents.
De la Dark Horse aux Mustang de compétition
La septième génération sert de base à une offensive sportive beaucoup plus large que les seules GT et Dark Horse routières. Ford développe notamment les Mustang GT3 et GT4 ainsi que la Dark Horse Spec R. La GT3 est réalisée avec l’implication de Multimatic et de M-Sport autour d’un V8 Coyote adapté à la compétition.
En 2024, cette Mustang GT3 permet au nom Mustang de revenir aux 24 Heures du Mans dans la catégorie GT. Le programme illustre la fonction particulière de la Dark Horse dans la famille S650 : elle n’est pas seulement une finition plus puissante de la GT, mais constitue aussi le trait d’union entre la Mustang de route et plusieurs programmes destinés au circuit.
La Mustang 7 conserve ainsi une configuration devenue inhabituelle parmi les sportives contemporaines : un V8 atmosphérique de cinq litres, une propulsion et une boîte manuelle toujours disponibles dans une voiture produite en grande série. Ford modernise fortement l’environnement numérique et les systèmes de contrôle, tout en maintenant cette architecture mécanique au coeur de la génération S650.
