Le Mazda MX-30 R-EV est la version hybride rechargeable du crossover compact MX-30, lancée en 2023. Sa particularité repose sur une architecture hybride en série : un moteur électrique entraîne les roues avant, tandis qu’un moteur rotatif Wankel produit l’électricité nécessaire au système. Le moteur thermique n’est donc jamais relié mécaniquement aux roues.
Un MX-30 à prolongateur d’autonomie rotatif
Le R-EV dérive directement du Mazda Mx-30 électrique. Mazda conserve sa carrosserie cinq portes, ses portes arrière antagonistes et son positionnement de crossover compact, mais remplace la batterie de 35,5 kWh du modèle électrique par une batterie de 17,8 kWh associée à un réservoir de 50 litres.
Le système e-Skyactiv R-EV fonctionne selon trois modes : EV, Normal et Charge. En mode EV, la voiture utilise prioritairement l’énergie de la batterie. En mode Normal, la gestion électronique décide quand faire intervenir le générateur. Le mode Charge permet de produire de l’électricité avec le moteur rotatif afin de préserver ou d’augmenter le niveau de charge.
Cette architecture distingue nettement le R-EV d’un hybride rechargeable classique. Le moteur rotatif ne transmet aucune puissance directement aux roues : le moteur électrique reste le seul organe de propulsion. Le choix du Wankel permet à Mazda d’intégrer un générateur compact tout en conservant une batterie relativement petite.
Présentation, production et positionnement
Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est présenté mondialement le 13 janvier 2023 au Salon de l’automobile de Bruxelles. Sa production en série débute le 22 juin 2023 à l’usine Ujina n°1 de Mazda, à Hiroshima. La commercialisation française commence en décembre 2023.
Le modèle mesure 4,395 m de long et reprend les proportions générales du MX-30. Dans la gamme Mazda, il se distingue notamment du Mazda Cx-30 par son orientation vers l’électrification et par son architecture de propulsion exclusivement électrique.
La gamme française initiale comprend les finitions Prime-Line, Exclusive-Line, Makoto et Edition R. Les niveaux d’équipement évoluent ensuite avec notamment les finitions Nagisa et Makoto Plus. La production européenne prend fin en 2026, alors que le modèle reste proposé au Japon sous l’appellation MX-30 ROTARY-EV.
Fiche technique de la Mazda Mx-30 R-ev
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Motorisation de traction | Moteur électrique synchrone à courant alternatif |
| Puissance électrique | 125 kW, soit 170 ch |
| Couple électrique | 260 Nm |
| Moteur thermique | Wankel Mazda 8C, mono-rotor |
| Cylindrée du rotatif | 830 cm3 |
| Alimentation du rotatif | Injection directe d’essence |
| Puissance du rotatif | 55 kW, soit environ 74 à 75 ch à 4 700 tr/min |
| Couple du rotatif | 116 Nm à 4 000 tr/min |
| Compression | 11,9:1 |
| Fonction du rotatif | Générateur électrique |
| Implantation | Groupe motopropulseur à l’avant |
| Transmission | Automatique à rapport unique |
| Motricité | Traction avant |
| Batterie | Lithium-ion, 17,8 kWh |
| Réservoir | 50 litres |
| Suspension avant | MacPherson |
| Suspension arrière | Barre de torsion |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Roues | Jantes alliage de 18 pouces |
| Pneus | 215/55 R18 |
| Longueur | 4 395 mm |
| Largeur | 1 795 mm |
| Hauteur | 1 555 mm |
| Empattement | 2 655 mm |
| Poids | Environ 1 778 kg dans les premières données européennes ; certaines configurations approchent 1 850 kg |
| 0 à 100 km/h | 9,1 s |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Autonomie électrique WLTP | 85 km en cycle mixte, jusqu’à 110 km en cycle urbain |
| Autonomie totale WLTP annoncée | Jusqu’à 680 km |
| Consommation WLTP pondérée | Environ 1,0 l/100 km |
| Émissions de CO2 | Environ 21 à 22 g/km selon configuration |
| Recharge AC | Jusqu’à 11 kW |
| Recharge DC | Jusqu’à 36 kW |
Autonomie et recharge
Avec sa batterie de 17,8 kWh, le MX-30 R-EV offre une autonomie électrique WLTP de 85 km en cycle mixte et jusqu’à 110 km en cycle urbain. Cette capacité est volontairement inférieure à celle d’un véhicule électrique à grande batterie : Mazda privilégie une batterie compacte et utilise le moteur rotatif pour les déplacements plus longs.
Avec la batterie chargée et le réservoir plein, l’autonomie totale annoncée atteint jusqu’à 680 km selon le cycle WLTP. La consommation homologuée d’environ 1,0 l/100 km et les émissions proches de 21 à 22 g/km dépendent toutefois de la configuration et de l’homologation considérée.
La recharge s’effectue jusqu’à 11 kW en courant alternatif ou 36 kW en courant continu. Mazda annonçait environ 50 minutes pour passer de 20 à 80 % sur une alimentation de 11 kW et environ 25 minutes sur une borne de 36 kW.
Un retour très particulier du moteur rotatif
Le MX-30 R-EV marque le retour du moteur rotatif Mazda en production après l’arrêt de la Mazda Rx-8 en 2012. La différence est toutefois fondamentale : dans la RX-8, le Wankel entraîne directement les roues arrière, alors que le moteur 8C du R-EV fonctionne exclusivement comme générateur.
Cette technologie s’inscrit dans une histoire commencée avec la Mazda Cosmo Sport, première Mazda de série équipée d’un moteur rotatif. Le Wankel a ensuite accompagné plusieurs modèles de la marque, notamment les différentes générations de Cosmo et les RX. Le R-EV reprend donc cette technologie historique dans une fonction entièrement nouvelle.
Le concept Mazda Rx-Vision avait auparavant illustré la volonté de Mazda de préserver la technologie rotative, mais il s’agissait d’un concept-car sportif et non d’un modèle de série. Le MX-30 R-EV constitue, lui, une application concrète du Wankel comme générateur dans une chaîne de traction électrifiée.
Le modèle reçoit cinq étoiles aux essais Euro NCAP en 2023, avec notamment 91 % en protection des adultes et 87 % pour les enfants. Son système e-Skyactiv R-EV est également distingué au Japon comme technologie automobile de l’année 2024-2025.
