Nissan 370z Nismo

Commercialisée en Europe à partir de 2013, la Nissan 370z Nismo transpose le savoir-faire de Nissan Motorsports à la Z34. Elle ne se contente pas d’un habillage plus agressif : son V6 atmosphérique gagne en puissance, les suspensions reçoivent un réglage spécifique et l’aérodynamique est retravaillée. Avec 344 ch, une boîte manuelle à six rapports et une propulsion sans suralimentation, elle représente la déclinaison la plus sportive de la Nissan 370z proposée officiellement en Europe.

Une 370Z développée par Nismo pour l’Europe

La 370Z Nismo arrive dans un contexte particulier pour Nissan. Au début des années 2010, le constructeur veut faire de Nismo une véritable gamme internationale de modèles routiers et non plus une signature essentiellement connue des passionnés de compétition et de préparation. Après le Nissan Juke Nismo, la 370Z devient en 2013 le deuxième modèle de cette offensive en Europe.

La version européenne est dévoilée en février 2013 avant sa première apparition publique au Salon de Genève en mars. Sa commercialisation débute quelques mois plus tard. Une distinction est importante : des 370Z Nismo existaient déjà sur d’autres marchés, notamment en Amérique du Nord. Nissan développe cependant une configuration destinée à l’Europe, avec des réglages de châssis adaptés et, lors du lancement, une boîte manuelle à six rapports.

Cette évolution s’inscrit naturellement dans l’histoire des coupés Z. La Z34 avait succédé à la Nissan 350z en conservant les principes essentiels de cette lignée : moteur avant, deux places et roues arrière motrices. Au Japon, cette famille reste commercialisée sous l’appellation Nissan Fairlady Z.

Le V6 3,7 litres passe à 344 ch

Sous le capot se trouve le VQ37VHR, un V6 atmosphérique de 3 696 cm3 déjà au coeur de la 370Z. Nismo conserve donc le caractère mécanique du modèle de base plutôt que d’adopter une suralimentation. Une gestion moteur spécifique et un échappement moins restrictif portent la puissance de la version européenne à 344 ch, contre 328 ch pour la 370Z standard contemporaine. Le couple atteint 371 Nm.

Le moteur est installé longitudinalement à l’avant et entraîne exclusivement les roues arrière. Cette implantation Front Midship repousse le groupe motopropulseur vers le centre de la voiture afin de favoriser la répartition des masses. Nissan annonçait 53 % sur l’avant et 47 % sur l’arrière pour cette configuration.

Au lancement européen, la Nismo est associée à une boîte mécanique à six rapports. Le système Synchro Rev Control réalise automatiquement le talon-pointe électronique en ajustant le régime du V6 lors des changements de rapport. La transmission comprend également un différentiel arrière à glissement limité et un arbre en matériau composite.

Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 5,2 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h, la Nismo améliore les performances de la 370Z sans changer sa philosophie. L’intérêt de la préparation réside autant dans les modifications du châssis que dans les 16 ch supplémentaires.

Un châssis plus radical que celui de la 370Z

La base technique reste celle de la plateforme FM de la Z34, avec une suspension avant à double triangulation et un train arrière multibras. Nismo intervient toutefois sur les réglages. Sur la version européenne initiale, Nissan annonçait des ressorts avant 14 % plus fermes et des amortisseurs raffermis de 23 % à l’avant et de 41 % à l’arrière. L’objectif était d’obtenir des réactions plus immédiates et un contrôle plus strict des mouvements de caisse.

Le freinage repose sur quatre disques ventilés de grande dimension, avec 355 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière. Les étriers comportent quatre pistons à l’avant et deux à l’arrière. Sur la Nismo européenne, Nissan complète l’ensemble par des durites renforcées et un liquide de frein haute performance issu de l’expérience acquise avec la GT-R.

Les roues participent également au travail sur les masses non suspendues. La première Nismo européenne utilise des jantes RAYS forgées de 19 pouces chaussées de Bridgestone Potenza S001 en 245/40 R19 à l’avant et 285/35 R19 à l’arrière. La monte arrière particulièrement large souligne le choix d’une propulsion puissante privilégiant la motricité et la stabilité.

Un style Nismo immédiatement identifiable

La première 370Z Nismo européenne se distingue nettement d’une Z34 ordinaire. Son bouclier avant est prolongé par une partie inférieure spécifique, tandis que les bas de caisse, le bouclier arrière et les éléments aérodynamiques modifient la silhouette. Un grand aileron fixe domine l’arrière. Les touches rouges caractéristiques de Nismo apparaissent notamment sur les éléments de carrosserie et les rétroviseurs, tandis que les jantes RAYS et les étriers rouges renforcent son identité.

Ces transformations ont une fonction aérodynamique autant qu’esthétique. La configuration initiale atteint 4 410 mm de longueur, soit davantage que la 370Z standard en raison de ses éléments de carrosserie spécifiques. Nissan cherchait notamment à augmenter l’appui à haute vitesse et à équilibrer les efforts entre les deux essieux.

L’habitacle reste immédiatement reconnaissable comme celui d’une 370Z, mais reçoit plusieurs détails propres à Nismo. Le volant associe cuir et Alcantara avec un repère rouge à midi, le compte-tours central adopte une présentation spécifique et les sièges reçoivent des finitions sportives rouges. Les premiers exemplaires européens disposent également d’une plaque Nismo numérotée.

Le profond remaniement du millésime 2015

Une évolution importante est dévoilée en 2014 pour le millésime 2015. Elle ne constitue pas une nouvelle génération : le moteur VQ37VHR et l’architecture Z34 sont conservés, mais Nissan redessine largement l’apparence de la Nismo. Cette distinction est essentielle pour identifier correctement les exemplaires, car les deux versions présentent des différences visuelles immédiatement perceptibles.

La face avant adopte un nouveau bouclier doté d’une large prise d’air centrale et de feux de jour à LED. Les projecteurs reçoivent un traitement assombri et une ligne rouge souligne la partie inférieure de la carrosserie. De nouvelles jantes RAYS de 19 pouces à finition noire et argent apparaissent. À l’arrière, l’imposant aileron de la première version laisse place à un spoiler beaucoup plus discret, accompagné d’un bouclier redessiné.

Cette modification de l’aileron ne correspond pas à un simple choix esthétique. Nissan revoit l’équilibre aérodynamique de la voiture afin de conserver un niveau d’appui cohérent entre l’avant et l’arrière. Le châssis évolue lui aussi avec des réglages arrière moins sévères, destinés à améliorer le confort sans abandonner le comportement plus incisif recherché pour la Nismo.

L’habitacle bénéficie notamment de sièges sport Recaro développés pour cette version, avec une présentation rouge et noire. Le volant garni d’Alcantara et les instruments Nismo demeurent. Le V6 conserve pour sa part ses 344 ch et 371 Nm : cette évolution privilégie donc l’aérodynamique, la présentation et la mise au point du châssis plutôt qu’une nouvelle augmentation de puissance.

Fiche technique de la Nissan 370z Nismo

Une Nismo routière au sommet de la gamme Z34

En France, la 370Z Nismo est annoncée à 44 900 euros lors de son lancement en 2013. Elle occupe alors le sommet de la gamme Z, avec une préparation suffisamment complète pour la différencier techniquement d’une 370Z équipée d’accessoires sportifs. Les volumes européens et français n’ont pas été publiés de manière suffisamment précise par Nissan pour établir une production totale fiable à partir des plaques numérotées.

La 370Z Nismo ne doit pas non plus être confondue avec une voiture d’homologation destinée à la compétition. Nissan a bien utilisé un exemplaire lors du Gumball 3000 de 2013, mais cet événement n’était pas une course. Les 370Z engagées en compétition relevaient de préparations et de réglementations différentes de cette version routière.

Au sein de Nissan, la 370Z accompagne surtout la transformation de Nismo en signature internationale. Cette stratégie s’étendra à des modèles encore plus performants, notamment la Nissan Gt-r Nismo. La Z34 poursuit sa carrière européenne jusqu’en 2020 avant de disparaître du catalogue. La lignée continue ensuite avec la Nissan Z, développée sur une évolution de cette architecture mais non commercialisée officiellement à grande échelle en Europe.