Une nouvelle grande berline Nissan
Présentée sous la forme du concept FUGA au Tokyo Motor Show 2003, la Nissan Fuga arrive en série au Japon en octobre 2004. Elle inaugure une nouvelle génération de grandes berlines Nissan et remplace simultanément la Nissan Cedric et la Nissan Gloria. Son architecture à moteur avant longitudinal et propulsion arrière privilégie alors une approche plus dynamique que celle des grandes berlines traditionnelles de la marque.
La Fuga est développée autour de la plateforme FM de Nissan, également utilisée par plusieurs modèles à moteur longitudinal de la gamme. Cette proximité explique notamment ses liens techniques avec la Nissan Skyline. La Fuga se distingue toutefois par son positionnement plus luxueux, son habitacle spacieux et une présentation davantage orientée vers le confort.
Le concept de 2003 annonce déjà les principales caractéristiques de la future berline. Nissan met en avant le thème « Sporty & Roomy », associant une silhouette dynamique à un espace intérieur généreux. Le design extérieur comme l’aménagement intérieur cherchent également à traduire une interprétation moderne du luxe japonais.
Deux générations et une longue carrière au Japon
La première génération, codée Y50, est commercialisée à partir de 2004. La gamme repose initialement sur des V6 de 2,5 et 3,5 litres ainsi que sur un V8 de 4,5 litres. Les appellations 250GT, 350GT et 450GT structurent notamment l’offre, avec des transmissions intégrales disponibles sur certaines versions. La boîte automatique à cinq rapports constitue alors la transmission principale.
En décembre 2007, la Y50 bénéficie d’une évolution importante. Les moteurs VQ25HR et VQ35HR remplacent progressivement les précédents V6 concernés, tandis que la gamme adopte de nouvelles finitions, dont les Type S et Type P. Nissan renforce aussi les équipements électroniques et les dispositifs d’assistance à la conduite. Cette phase constitue la forme la plus aboutie de la première Fuga.
La deuxième génération, Y51, apparaît en novembre 2009. Plus large et plus expressive, elle conserve l’architecture à propulsion mais adopte une présentation plus proche des grandes berlines premium contemporaines. La gamme se recentre notamment autour des 250GT et 370GT, avec des versions 370GT FOUR à transmission intégrale, 370VIP et Type S.
En novembre 2010, Nissan ajoute la Fuga Hybrid, codée HY51. Cette version associe un V6 de 3,5 litres à un moteur électrique dans une architecture hybride originale à deux embrayages. Le système permet de conserver une transmission automatique à sept rapports tout en supprimant le convertisseur de couple traditionnel. La Fuga Hybrid constitue l’une des applications importantes de la technologie hybride de Nissan sur une grande propulsion.
Après l’arrêt de la Cima et de la President en 2010, la Fuga occupe une place encore plus importante dans la gamme japonaise de Nissan. La Nissan Cima conserve néanmoins une identité propre et un positionnement spécifique lorsqu’elle revient ensuite dans la gamme, tandis que la Fuga demeure la grande berline généraliste haut de gamme du constructeur.
Un restylage intervient en février 2015. La Y51 reçoit une face avant profondément revue, une calandre redessinée et des équipements de sécurité supplémentaires. La gamme continue ensuite avec les moteurs V6 et la version hybride jusqu’à l’arrêt de la commercialisation de la Fuga et de la Fuga Hybrid en août 2022.
Des motorisations V6 et V8 à l’hybride
La première Fuga propose une palette mécanique particulièrement large pour une berline japonaise. Le V6 VQ25DE de 2 495 cm³ développe 210 ch et 265 Nm, tandis que le V6 VQ35DE de 3 498 cm³ atteint 280 ch et 363 Nm. Au sommet de la gamme initiale, le V8 VK45DE de 4 494 cm³ développe 333 ch et 455 Nm.
L’évolution de 2007 apporte les VQ25HR et VQ35HR, plus modernes et plus performants. Avec la Y51, Nissan adopte ensuite principalement le VQ25HR de 2,5 litres et le VQ37VHR de 3,7 litres. Ce dernier développe 333 ch dans les spécifications japonaises. La transmission automatique à sept rapports devient caractéristique de cette génération.
La Fuga Hybrid adopte le VQ35HR dans une configuration spécifique. Le moteur thermique développe 306 ch et 350 Nm, auxquels s’ajoutent un moteur électrique de 50 kW et 270 Nm. Le système hybride Nissan utilise deux embrayages et une batterie lithium-ion, avec une gestion permettant de privilégier alternativement la propulsion thermique, électrique ou leur fonctionnement combiné.
Fiche technique de la Nissan Fuga
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Générations | Y50 puis Y51, HY51 pour l’hybride |
| Carrosserie | Berline 4 portes |
| Architecture | Moteur avant longitudinal, propulsion arrière |
| Transmission intégrale | Disponible selon versions |
| Moteurs Y50 | V6 2,5 l VQ25DE, V6 3,5 l VQ35DE, V8 4,5 l VK45DE |
| Puissances Y50 initiales | 210, 280 et 333 ch selon moteur |
| Couples Y50 initiaux | 265, 363 et 455 Nm selon moteur |
| Moteurs Y50 après 2007 | V6 VQ25HR et V6 VQ35HR |
| Moteurs Y51 | V6 2,5 l VQ25HR et V6 3,7 l VQ37VHR |
| Puissance VQ25HR | 225 ch |
| Puissance VQ37VHR | 333 ch |
| Fuga Hybrid | V6 3,5 l VQ35HR + moteur électrique |
| Puissance thermique Hybrid | 306 ch |
| Couple thermique Hybrid | 350 Nm |
| Moteur électrique Hybrid | 50 kW, 68 ch, 270 Nm |
| Boîte Y50 | Automatique 5 rapports |
| Boîte Y51 | Automatique 7 rapports |
| Transmission Hybrid | Hybride à 7 rapports avec double embrayage |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | Disques aux quatre roues |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Empattement Y50/Y51 | 2 900 mm |
| Longueur Y50 | Environ 4 830 à 4 930 mm selon version et millésime |
| Longueur Y51 | Environ 4 945 mm, puis 4 980 mm après restylage |
| Largeur Y50 | Environ 1 795 à 1 805 mm |
| Largeur Y51 | 1 845 mm |
| Poids | Environ 1 630 à 1 880 kg selon génération, moteur et transmission |
| Roues et pneus | Montes variables selon finition, notamment 17, 18, 19 et jusqu’à 20 pouces |
Technologies et équipements haut de gamme
La Fuga ne se limite pas à ses moteurs. Nissan en fait également une vitrine technologique. Lors de l’évolution de 2007, le système Distance Control Assist est présenté comme une première mondiale. Il intervient dans la gestion de la distance avec le véhicule précédent et peut agir sur l’accélérateur et le freinage afin d’aider le conducteur à maintenir une distance adaptée.
La Fuga reçoit également des systèmes exploitant les informations cartographiques pour adapter la gestion de la transmission et de la vitesse. Sur la Y51, Nissan développe encore cette approche avec une navigation coopérant avec la boîte automatique, ainsi qu’avec des dispositifs comme la surveillance des angles morts et l’Around View Monitor selon les versions et les millésimes.
Les versions Type S renforcent le caractère dynamique de la berline. Certaines configurations disposent d’une direction active des quatre roues et de freins plus performants. Sur la 370GT Type S, le système de freinage utilise notamment des étriers opposés en aluminium, avec quatre pistons à l’avant et deux à l’arrière.
Une grande berline entre Nissan et Infiniti
La Fuga occupe une position particulière dans la gamme Nissan, car sa plateforme et sa mécanique sont étroitement liées à celles de modèles comme la Skyline et aux produits Infiniti. Sur les marchés internationaux, sa cousine la plus connue est commercialisée sous les appellations Infiniti M puis Q70. Les spécifications ne sont cependant pas toujours identiques à celles des versions japonaises.
Son histoire s’inscrit aussi dans la continuité des grandes berlines Nissan. Le remplacement simultané de la Cedric et de la Gloria marque une rupture avec une tradition remontant à plusieurs décennies. La Fuga reprend leur rôle sans chercher à reproduire exactement leur conception, avec une architecture plus moderne et un positionnement davantage tourné vers le plaisir de conduite.
La Nissan President représente pour sa part une autre branche du haut de gamme Nissan, particulièrement orientée vers le confort et le statut. Son arrêt en 2010 contribue à renforcer la place de la Fuga dans la hiérarchie japonaise du constructeur, sans faire de cette dernière une simple remplaçante technique de la President.
