Lamborghini Aventador Sv Roadster

Présentée en août 2015 pendant la Monterey Car Week, la Lamborghini Aventador SV Roadster transpose la recette Superveloce à la version découvrable de l’Aventador. Son nom complet, Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster, résume une partie de sa mécanique : V12 atmosphérique porté à 750 CV, moteur longitudinal arrière et transmission intégrale. Limitée à 500 exemplaires, elle devient alors la première Lamborghini découvrable produite en série à porter l’appellation Superveloce.

Cette version occupe une place particulière dans la famille Lamborghini Aventador. Elle conserve le spectaculaire toit amovible du Roadster tout en adoptant une aérodynamique, un châssis et un allègement inspirés de l’Aventador LP 750-4 Superveloce Coupé. Elle ne doit pas être confondue avec la SVJ Roadster apparue plus tard : la SV est une LP 750-4 dépourvue du système aérodynamique actif ALA développé pour la génération SVJ.

Une Superveloce à ciel ouvert

L’Aventador SV Roadster arrive quelques mois seulement après la présentation de l’Aventador Superveloce Coupé au Salon de Genève 2015. Lamborghini poursuit une logique déjà appliquée à plusieurs de ses modèles : partir de la supercar V12 de série pour en renforcer les performances, réduire la masse et accentuer le caractère du châssis. L’appellation Superveloce s’inscrit notamment dans une filiation qui comprend la Lamborghini Murciélago LP670-4 SV, mais la nouvelle venue ajoute une particularité inédite : une carrosserie ouverte.

La première mondiale a lieu le 14 août 2015 à The Quail, A Motorsports Gathering, en Californie. Lamborghini annonce immédiatement une production mondiale limitée à 500 voitures, contre 600 pour le coupé Superveloce. Les livraisons se concentrent essentiellement sur les millésimes suivants, ce qui explique que certaines bases de données classent la voiture parmi les modèles 2016 ou 2017 malgré une présentation officielle en 2015.

La transformation ne consiste pas simplement à retirer le toit. Par rapport à la Lamborghini Aventador Roadster LP 700-4, la Superveloce gagne 50 CV tout en perdant officiellement 50 kg à sec. Lamborghini emploie davantage de fibre de carbone, simplifie certains éléments de confort et d’insonorisation et installe des sièges sport particulièrement légers. Avec 1 575 kg à sec, elle reste néanmoins 50 kg plus lourde que le SV Coupé en raison des contraintes propres à la carrosserie ouverte.

V12 atmosphérique de 6,5 litres et 750 CV

Le moteur reste le V12 atmosphérique L539 de 6 498 cm3, l’une des signatures techniques majeures de l’Aventador. Dans cette configuration, il développe officiellement 552 kW, soit 750 CV, à 8 400 tr/min et délivre 690 Nm à 5 500 tr/min. L’augmentation de puissance par rapport à l’Aventador LP 700-4 provient notamment d’un travail sur l’admission et le régime moteur. Le rapport poids-puissance annoncé atteint 2,1 kg/CV.

Le V12 est associé à la boîte robotisée ISR à sept rapports et à une transmission intégrale utilisant un coupleur Haldex. L’architecture conserve donc les principes fondamentaux de l’Aventador tout en recherchant des réactions plus immédiates. La répartition des masses annoncée est de 43 % à l’avant et 57 % à l’arrière.

Lamborghini revendique 2,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse maximale supérieure à 350 km/h. Le coupé SV est annoncé à 2,8 secondes sur le même exercice. L’écart reste faible compte tenu de la présence du mécanisme et des renforts nécessaires au Roadster, et permet à la version ouverte de conserver pratiquement toutes les performances de la Superveloce fermée.

Fiche technique de la Lamborghini Aventador Sv Roadster

Un châssis adapté aux performances de la SV

La monocoque centrale en fibre de carbone constitue le coeur structurel de la voiture, complétée par des cadres auxiliaires en aluminium. La suspension à poussoirs de type push-rod, caractéristique de l’Aventador, est associée sur la SV à un amortissement magnétorhéologique. La Lamborghini Dynamic Steering fait également varier la démultiplication afin de privilégier la vivacité à faible vitesse et la stabilité lorsque l’allure augmente.

Le freinage carbone-céramique est monté de série, avec des disques de 400 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les jantes forgées de 20 et 21 pouces reçoivent des pneumatiques Pirelli P Zero Corsa, avec une monte arrière de 355 mm de large. L’ensemble illustre le positionnement de la SV : il ne s’agit pas seulement d’une Aventador plus puissante, mais d’une déclinaison dont plusieurs organes sont orientés vers une conduite plus incisive.

Cette philosophie sera poussée plus loin avec la Lamborghini Aventador SVJ. Cette dernière reçoit un V12 porté à 770 CV et surtout l’aérodynamique active ALA. La SV Roadster de 2015 conserve au contraire une solution plus traditionnelle, avec un imposant aileron arrière fixe dont l’incidence peut être réglée manuellement.

Un design Superveloce immédiatement identifiable

La silhouette générale reste celle de l’Aventador, avec son profil très bas, ses surfaces anguleuses et ses portes en élytre. Le traitement Superveloce modifie cependant fortement sa présence visuelle. Le bouclier avant et son splitter, les appendices aérodynamiques, le diffuseur arrière et le grand aileron en fibre de carbone différencient immédiatement la SV d’un Roadster standard. Le carbone apparent devient également un élément esthétique à part entière.

Le toit est constitué de deux panneaux rigides amovibles en fibre de carbone, pesant chacun moins de 6 kg. Ils peuvent être rangés dans le compartiment avant lorsque la voiture roule découverte. Cette solution permet de conserver une véritable structure de roadster sans recourir à une lourde capote électrique. Dans l’histoire récente de Lamborghini, elle prolonge une tradition de V12 ouverts très exclusifs déjà illustrée par la Lamborghini Reventón Roadster.

L’habitacle suit la même recherche d’allègement. La fibre de carbone est largement visible, notamment avec le matériau Carbon Skin développé par Lamborghini, tandis que les sièges sport et l’emploi d’Alcantara renforcent l’ambiance fonctionnelle. La suppression de certains éléments d’insonorisation contribue aussi à exposer davantage les occupants au caractère mécanique du V12.

500 exemplaires pour la première Superveloce Roadster

La limitation à 500 unités rend la SV Roadster plus rare que le coupé SV, produit à 600 exemplaires. Cette série réduite la distingue également du Roadster LP 700-4 fabriqué sans limitation comparable. Les configurations pouvaient néanmoins varier fortement grâce au choix de teintes, de finitions et aux possibilités de personnalisation proposées par Lamborghini et son programme Ad Personam.

La valeur historique de la voiture tient surtout à son statut de première Superveloce découvrable de série. D’autres Lamborghini V12 ouvertes avaient déjà occupé un registre encore plus exclusif, comme la Lamborghini Veneno Roadster, mais celle-ci appartenait à une microsérie très différente. L’Aventador SV Roadster applique pour sa part une appellation sportive historique de Lamborghini à une véritable déclinaison de la gamme Aventador.

Elle appartient enfin à une période particulièrement riche pour le V12 atmosphérique de Sant’Agata Bolognese. Après elle viennent la SVJ et plusieurs séries spéciales avant que la Lamborghini Aventador Ultimae ne ferme en 2022 le chapitre de l’Aventador de série. La SV Roadster reste ainsi associée à une formule très précise : 750 CV sans suralimentation, transmission intégrale, toit carbone démontable et seulement 500 voitures produites.