Xpeng Mona M03

La Xpeng Mona M03 est une berline électrique à hayon lancée en Chine en août 2024. Première voiture de la famille MONA, elle marque surtout la volonté de XPeng de descendre vers le marché de masse avec un modèle affiché dès 119 800 yuans à son lancement. Derrière ce positionnement agressif se trouve une voiture de 4,78 m particulièrement travaillée sur le plan aérodynamique, proposée avec deux capacités de batterie et jusqu’à 620 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC.

Du projet DiDi à la première Xpeng MONA

L’histoire de la M03 commence avant sa commercialisation sous le badge XPeng. En août 2023, le constructeur annonce une alliance stratégique avec DiDi et l’acquisition d’actifs liés au projet de véhicule électrique développé par le spécialiste chinois de la mobilité. Le programme prend alors le nom de MONA, pour « Made Of New AI », avec l’objectif de créer une voiture électrique intelligente sensiblement moins chère que les modèles historiques de XPeng.

Cette stratégie élargit progressivement le terrain couvert par le constructeur. Après le Xpeng G3, qui avait participé aux débuts commerciaux de la marque, XPeng s’était développé avec des véhicules plus ambitieux. La M03 doit au contraire toucher une clientèle beaucoup plus large grâce à un prix situé autour de 100 000 à 150 000 yuans.

XPeng dévoile progressivement la voiture au printemps 2024, puis organise sa première présentation physique le 3 juillet. Les précommandes ouvrent le 8 août et le lancement commercial intervient le 27 août 2024, à l’occasion du dixième anniversaire de l’entreprise. Les premières livraisons chinoises commencent quelques jours plus tard.

MONA n’est finalement pas commercialisée comme une marque automobile indépendante : la voiture reste une XPeng et inaugure une nouvelle famille au sein de son catalogue. La M03 occupe ainsi une position différente de la Xpeng P7, plus haut de gamme. Elle se rapproche davantage du territoire autrefois occupé par la Xpeng P5, sans être présentée officiellement comme sa descendante directe.

Un fastback de 4,78 mètres conçu autour de l’aérodynamique

La M03 adopte une silhouette difficile à enfermer dans les catégories traditionnelles européennes. XPeng la décrit comme un coupé électrique à hayon de classe A selon la classification chinoise. Avec 4 780 mm de longueur, 1 896 mm de largeur, seulement 1 445 mm de hauteur et 2 815 mm d’empattement, son gabarit correspond davantage à celui d’une berline familiale sur le marché européen.

Sa carrosserie cinq portes privilégie une ligne de toit continue se prolongeant vers un hayon très incliné. Le capot plongeant, les poignées affleurantes, la faible hauteur et le traitement très lisse des surfaces participent au travail aérodynamique. Les signatures lumineuses avant et arrière dites « 010 », inspirées du langage binaire, constituent l’un de ses principaux signes distinctifs.

XPeng annonce un coefficient de traînée de 0,194. Le constructeur indique avoir étudié plus de 1 000 solutions aérodynamiques et optimisé quinze zones de la carrosserie, notamment grâce à plus de 100 heures de travail en soufflerie. Une calandre active participe à cette recherche d’efficacité. XPeng estimait au lancement que l’ensemble des optimisations aérodynamiques pouvait représenter jusqu’à 60 km d’autonomie supplémentaire.

La recherche d’une silhouette basse ne conduit pas pour autant à abandonner la praticité. La M03 possède un véritable hayon électrique et XPeng annonçait 621 litres de volume de coffre pour la configuration originelle. Ce compromis entre profil de coupé et accès de fastback la différencie nettement d’une berline tricorps conventionnelle.

Fiche technique de la Xpeng Mona M03

Deux batteries et jusqu’à 620 km CLTC

La gamme présentée au lancement comprend trois déclinaisons : 515 Long Range, 620 Ultra Long Range et 580 Ultra Long Range Max. La première associe une batterie LFP de 51,8 kWh à un moteur avant de 140 kW. La 620 reçoit un accumulateur de 62,2 kWh et porte la puissance à 160 kW. La Max conserve cette batterie et cette puissance mais privilégie davantage les fonctions de conduite assistée, avec une autonomie annoncée de 580 km.

Ces chiffres correspondent au cycle chinois CLTC. Ils ne doivent donc pas être assimilés à des valeurs WLTP européennes. Certaines publications ont proposé des conversions ou estimations en cycle WLTP, mais la M03 chinoise de lancement n’a pas homologué officiellement ces autonomies selon ce protocole. Le chiffre de 620 km décrit ainsi une configuration et une norme précises, pas l’autonomie universelle de toutes les Mona M03.

L’architecture mécanique demeure volontairement simple : un moteur unique entraîne les roues avant. La version de 140 kW atteint 100 km/h en 7,8 secondes, contre 7,4 secondes pour les variantes de 160 kW. La vitesse maximale de 155 km/h confirme que la M03 a été conçue en priorité autour de l’efficacité, du coût et de l’usage quotidien plutôt que de la performance pure.

Cette orientation permet également de distinguer clairement la M03 des modèles plus puissants de XPeng. Face au SUV Xpeng G6, elle mise notamment sur une carrosserie plus basse, une surface frontale réduite et un prix d’accès nettement inférieur.

Une voiture électrique pensée pour le marché de masse

Le prix constitue l’un des éléments déterminants du projet. Lors du lancement chinois, la M03 515 est affichée à 119 800 yuans, la 620 à 129 800 yuans et la 580 Max à 155 800 yuans. La première version se place ainsi très en dessous des grandes berlines électriques premium auxquelles sa silhouette peut spontanément faire penser.

La stratégie contraste également avec l’autre extrémité du catalogue. Alors que le Xpeng G9 représente un grand SUV technologique et plus coûteux, la M03 cherche à diffuser les technologies électriques et numériques de la marque à beaucoup plus grande échelle. Le catalogue XPeng s’étend même jusqu’au grand monospace Xpeng X9, ce qui souligne le rôle spécifique de MONA comme porte d’entrée de la gamme.

Le démarrage commercial confirme rapidement l’intérêt du marché chinois. XPeng revendique 10 000 commandes fermes en 52 minutes après le lancement et plus de 30 000 en 48 heures. La 10 000e voiture sort de l’usine de Zhaoqing seulement 22 jours après le lancement commercial, puis le cap des 50 000 exemplaires produits est atteint environ quatre mois après celui-ci.

La montée en cadence se poursuit en 2025. La 100 000e M03 est produite en mars, tandis que XPeng annonce plus tard plus de 200 000 livraisons cumulées. En avril 2026, le constructeur fait état de plus de 250 000 exemplaires livrés. La Mona M03 n’est donc ni une série limitée ni un modèle de niche, mais l’un des produits de volume majeurs de XPeng.

M03, M03 Max et évolutions après 2024

La dénomination demande une attention particulière car la gamme a évolué rapidement. La M03 de 2024 constitue le modèle originel traité ici. La déclinaison Max avait été annoncée dès le lancement, mais son déploiement commercial complet intervient ultérieurement avec une place plus importante accordée aux systèmes avancés d’aide à la conduite.

XPeng a ensuite remanié l’offre et fait évoluer les autonomies, les équipements et certaines caractéristiques physiques. Pour le millésime 2026, la gamme chinoise comprend notamment des variantes 540 et 640 Plus, 510 et 610 Max ainsi que 510 et 610 Ultra SE. La longueur atteint alors 4 785 mm sur les versions concernées, contre 4 780 mm pour la voiture lancée en 2024.

Cette évolution explique pourquoi les fiches techniques récentes ne correspondent pas toujours aux données publiées lors de la présentation initiale. Les valeurs de 515, 620 et 580 km CLTC, les batteries de 51,8 et 62,2 kWh et les dimensions indiquées pour 2024 décrivent la gamme de lancement. Elles ne doivent pas être transposées automatiquement aux M03 commercialisées plusieurs années plus tard.

Le succès du modèle a ainsi transformé un projet issu de l’accord avec DiDi en véritable pilier de XPeng. La M03 conserve néanmoins une identité technique assez différente des modèles supérieurs de la marque : traction avant, batteries LFP relativement compactes, suspension arrière simple et priorité donnée à l’aérodynamique et au rapport prix-prestations plutôt qu’à la sophistication mécanique.