Présenté en 2021 avec la cinquième génération du Range Rover, le Range Rover SV constitue l’expression la plus exclusive du grand SUV britannique. Développé par la division Special Vehicle Operations, il ne s’agit pas d’un modèle sportif au sens classique, mais d’une interprétation centrée sur le luxe, la personnalisation et les matériaux. Il repose sur le Range Rover L460, dont il conserve l’architecture MLA-Flex, les deux empattements et les capacités tout-terrain.
Cette appellation demande une distinction importante. Le Range Rover SV n’est ni le Range Rover Sport SVR des générations précédentes, ni le Range Rover Sport SV, davantage orienté vers les performances. Sur le grand Range Rover, le badge SV désigne avant tout le sommet de la gamme et un programme de personnalisation particulièrement poussé.
Le sommet de la gamme Range Rover L460
Lorsque la cinquième génération du Range Rover est révélée en octobre 2021, le constructeur annonce simultanément cette déclinaison SV. Les caractéristiques détaillées de celle-ci sont présentées à la fin de la même année, avant l’ouverture des commandes au début de 2022. La production est assurée à Solihull, au Royaume-Uni, comme pour les autres versions du L460.
Le SV reprend un rôle déjà tenu sous différentes appellations par les versions les plus prestigieuses du Range Rover L405. La simplification du nom accompagne toutefois une nouvelle stratégie. Plutôt que de seulement ajouter des équipements à une finition existante, Special Vehicle Operations développe un univers spécifique autour des matériaux, des combinaisons de couleurs et de deux thèmes esthétiques baptisés Serenity et Intrepid.
Dans la hiérarchie du L460, le SV se place au-dessus du Range Rover Autobiography. Il est proposé avec l’empattement standard SWB de 2 997 mm et l’empattement long LWB de 3 197 mm. Cette dernière carrosserie porte la longueur totale à 5 258 mm, contre 5 058 mm pour le modèle court.
Serenity, Intrepid et Signature Suite
Le travail réalisé sur le SV demeure volontairement discret extérieurement. La silhouette générale du L460 est conservée, mais le bouclier avant, la calandre à cinq barres et plusieurs éléments de finition lui sont propres. Le médaillon SV en céramique blanche placé à l’arrière constitue l’un de ses signes distinctifs. Des jantes forgées directionnelles de 23 pouces figuraient également parmi les possibilités proposées au lancement.
Le thème SV Serenity accentue la dimension luxueuse avec des finitions Corinthian Bronze et Atlas Silver. Selon la configuration, cette teinte bronze peut également apparaître sur le toit et certains détails des roues. SV Intrepid privilégie une présentation plus sombre, faisant notamment appel aux finitions Anthracite et Graphite Atlas. Les thèmes appliqués à l’extérieur et à l’habitacle peuvent être combinés indépendamment, ce qui multiplie fortement les configurations possibles.
La différence avec les autres Range Rover devient plus évidente dans l’habitacle. Special Vehicle Operations utilise des commandes en céramique pour le sélecteur de transmission, le Terrain Response et certains éléments du système audio. Des cuirs semi-aniline, des revêtements Ultrafabrics, différentes essences de bois et des marqueteries réalisées avec de petites pièces assemblées à la main complètent le programme. Lors du lancement, Range Rover estimait à plus de 1,6 million le nombre de combinaisons pouvant être obtenues.
La version LWB peut recevoir la SV Signature Suite à quatre places. Une console centrale continue sépare alors les deux sièges arrière individuels. Elle intègre notamment une tablette Club à déploiement électrique, des porte-gobelets escamotables et un compartiment réfrigéré accompagné de verres spécifiques. Cette configuration illustre clairement la vocation du SV : davantage limousine surélevée que SUV sportif.
Des motorisations différentes selon les marchés
Le Range Rover SV de lancement ne correspond pas à une motorisation unique. La gamme européenne comprend notamment le P530, animé par un V8 essence biturbo de 4 395 cm3 développant 530 ch et 750 Nm, ainsi que le D350 à six cylindres en ligne diesel de 2 997 cm3, donné pour 350 ch et 700 Nm. Le P510e associe pour sa part un six cylindres essence de 2 996 cm3 à une motorisation électrique rechargeable pour une puissance cumulée de 510 ch et un couple de 700 Nm.
Toutes ces versions utilisent une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale. Le P530 est le plus performant de la gamme initiale : en empattement court, il réalise le 0 à 100 km/h en 4,6 secondes avec la fonction Dynamic Launch et peut atteindre 261 km/h. Le D350 privilégie davantage l’autonomie et le couple à bas régime, tandis que le P510e introduit la possibilité de parcourir jusqu’à 111 km en mode électrique selon la valeur WLTP annoncée pour cette configuration au lancement.
La présence simultanée de moteurs thermiques, d’une hybridation légère et d’un hybride rechargeable reflète la conception multienergie de la plateforme MLA-Flex. Cette stratégie d’électrification s’étend ensuite à l’ensemble de la famille L460 et prépare notamment l’arrivée du Range Rover Electric.
Fiche technique de la Range Rover Sv
| Caractéristique | Range Rover SV SWB | Range Rover SV LWB |
|---|---|---|
| Architecture | MLA-Flex, SUV 5 portes | MLA-Flex, SUV 5 portes |
| Implantation | Moteur longitudinal avant | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Intégrale AWD | Intégrale AWD |
| Boîte | Automatique 8 rapports | Automatique 8 rapports |
| P530 | V8 biturbo essence, 4 395 cm3, 530 ch, 750 Nm | V8 biturbo essence, 4 395 cm3, 530 ch, 750 Nm |
| D350 | 6 cylindres en ligne diesel, 2 997 cm3, 350 ch, 700 Nm | 6 cylindres en ligne diesel, 2 997 cm3, 350 ch, 700 Nm |
| P510e | 6 cylindres essence 2 996 cm3 + électrique, 510 ch, 700 Nm | Non proposé dans la configuration SV LWB de lancement documentée |
| Suspension avant | Double triangulation SLA, suspension pneumatique | Double triangulation SLA, suspension pneumatique |
| Suspension arrière | Multibras à cinq bras, suspension pneumatique | Multibras à cinq bras, suspension pneumatique |
| Direction | Assistance électrique, quatre roues directrices | Assistance électrique, quatre roues directrices |
| Freins P530 | 400 mm avant, 370 mm arrière | 400 mm avant, 370 mm arrière |
| Freins D350 | 380 mm avant, 355 mm arrière | 380 mm avant, 355 mm arrière |
| Longueur | 5 058 mm | 5 258 mm |
| Largeur rétroviseurs repliés | 2 047 mm | 2 047 mm |
| Largeur rétroviseurs déployés | 2 209 mm | 2 209 mm |
| Hauteur | 1 870 mm | 1 870 mm |
| Empattement | 2 997 mm | 3 197 mm |
| Voie avant | 1 702,3 mm | 1 702,3 mm |
| Voie arrière | 1 704,3 mm | 1 704,3 mm |
| Masse à vide UE P530 | 2 585 kg | 2 626 kg |
| Masse à vide UE D350 | 2 504 kg | 2 569 kg |
| Masse à vide UE P510e | 2 810 kg | Non proposé dans la configuration de lancement documentée |
| 0 à 100 km/h P530 | 4,6 s | 4,7 s |
| Vitesse maximale P530 | 261 km/h | 261 km/h |
| 0 à 100 km/h D350 | 6,1 s | 6,3 s |
| Vitesse maximale D350 | 234 km/h | 234 km/h |
| 0 à 100 km/h P510e | 5,5 s | Non proposé dans la configuration de lancement documentée |
| Vitesse maximale P510e | 242 km/h | Non proposé dans la configuration de lancement documentée |
| Autonomie électrique P510e WLTP | Jusqu’à 111 km | Non proposé dans la configuration de lancement documentée |
| Capacité de gué maximale | 900 mm | 900 mm |
| Remorquage freiné maximal | Jusqu’à 3 500 kg selon motorisation, 2 500 kg pour P510e | Jusqu’à 3 500 kg selon motorisation |
Un Range Rover rapide sans devenir un SVR
Les performances du P530 peuvent suggérer un rapprochement avec le Range Rover Sport SVR, mais les deux programmes répondent à des objectifs différents. Le SV conserve le confort, l’isolation et la polyvalence tout-terrain du grand Range Rover, alors que les déclinaisons SVR puis Sport SV privilégient davantage la réponse du châssis, le freinage et les sensations de conduite.
Le L460 bénéficie néanmoins d’une base technique sophistiquée. La suspension pneumatique électronique est associée à une suspension avant à double triangulation et à un train arrière multibras. Les quatre roues directrices réduisent l’encombrement ressenti lors des manoeuvres tout en améliorant la stabilité à vitesse élevée. Malgré ses roues pouvant atteindre 23 pouces et son traitement luxueux, le SV conserve une capacité de gué maximale de 900 mm.
Cette polyvalence explique aussi ses masses importantes. Un P530 SWB affiche une masse à vide UE de 2 585 kg, tandis que le P510e atteint 2 810 kg avec sa chaîne hybride rechargeable. Le modèle reste donc un grand SUV de luxe avant d’être une machine de performance, même si les 530 ch du V8 lui permettent d’afficher des accélérations comparables à celles de véhicules beaucoup plus légers.
Prix et positionnement lors du lancement
À l’ouverture des commandes françaises en janvier 2022, le Range Rover SV D350 était annoncé à partir de 187 600 euros. Le P510e débutait à 199 100 euros, tandis que le SV LWB P530 atteignait au minimum 223 000 euros. Ces montants constituaient seulement le point de départ, car les thèmes SV, les matériaux et les nombreuses possibilités de personnalisation pouvaient considérablement enrichir la configuration.
La production totale du Range Rover SV L460 n’est pas publiée séparément de manière suffisamment précise pour établir sa rareté. Le constructeur a communiqué ultérieurement sur les ventes cumulées des Range Rover SV et Range Rover Sport SV, sans permettre d’isoler le premier modèle. Le SV n’est donc pas une série limitée au sens strict : son exclusivité repose davantage sur son prix, son niveau de personnalisation et sa position au sommet du catalogue.
L’évolution du Range Rover SV après 2022
Le Range Rover SV n’est pas resté figé dans sa définition de lancement. Au fil des millésimes, les motorisations, les équipements et les possibilités offertes par SV Bespoke ont évolué. Les caractéristiques du modèle commercialisé plusieurs années après sa présentation ne doivent donc pas être confondues avec celles du SV dévoilé en 2021 et ouvert à la commande en 2022.
Cette évolution prolonge surtout le principe établi dès l’origine : utiliser le Range Rover de cinquième génération comme base d’un véhicule configurable à un niveau supérieur aux finitions régulières. Le badge SV ne correspond ainsi ni à une simple finition cosmétique ni à une série limitée, mais à la déclinaison la plus exclusive du grand Range Rover, avec des configurations pouvant aller du SUV cinq places à la LWB Signature Suite quatre places.
