Mitsubishi L200 2

Commercialisé en France à partir de 2006, le Mitsubishi L200 2 marque une rupture nette avec son prédécesseur. Plus arrondi, plus confortable et disponible dans plusieurs configurations de cabine, ce pick-up conserve pourtant une architecture traditionnelle à châssis séparé et de réelles aptitudes utilitaires. Il constitue une étape importante dans l’histoire du Mitsubishi L200, en faisant davantage cohabiter usage professionnel, tout-terrain et loisirs.

Son appellation demande toutefois une précision. Le nom « L200 2 » ou « L200 II » employé par plusieurs bases automobiles françaises ne correspond pas à la deuxième génération mondiale du pick-up Mitsubishi. Le modèle européen lancé en 2006 appartient en réalité à la quatrième génération internationale, apparue en Thaïlande en 2005 sous le nom Mitsubishi Triton. Cette distinction explique les différences de numérotation rencontrées selon les marchés et les sources.

Un pick-up profondément renouvelé en 2005 et 2006

Mitsubishi lance cette génération en Thaïlande en août 2005 avant son déploiement international. Pour l’Europe, le nouveau L200 est présenté à la fin de l’année 2005 puis commercialisé en 2006. Le constructeur ne cherche plus seulement à proposer un outil de travail robuste. Le cahier des charges vise aussi un meilleur confort, une présentation plus valorisante et une polyvalence suffisante pour séduire les utilisateurs de véhicules de loisirs.

Le changement est particulièrement visible sur la carrosserie. Alors que le précédent L200 conserve des formes relativement rectilignes, son remplaçant adopte une silhouette beaucoup plus travaillée. La Double Cab se distingue par le dessin incurvé de l’arrière de la cabine, qui crée une transition visuelle originale avec la benne. Les ailes prononcées, la face avant plus expressive et les surfaces arrondies éloignent le véhicule de l’esthétique strictement utilitaire des générations précédentes.

Cette orientation stylistique est liée à l’univers des 4×4 sportifs de Mitsubishi. Le travail dirigé par Akinori Nakanishi s’inspire notamment du langage visuel développé autour du Mitsubishi Pajero Evolution et des concepts Pajero Evo du début des années 2000. Le L200 reste un pick-up fonctionnel, mais son apparence participe désormais pleinement à son positionnement.

Single Cab, Club Cab et Double Cab

La gamme européenne repose sur trois carrosseries répondant à des usages différents. Le Single Cab privilégie la longueur de benne et le travail professionnel. Le Club Cab ajoute un espace arrière et recherche un compromis entre capacité de chargement et habitabilité. Le Double Cab offre quatre portes et cinq places, au prix d’une benne plus courte. Cette dernière variante contribue fortement au développement du L200 comme véhicule familial et de loisirs.

L’empattement de 3 mètres permet à Mitsubishi de conserver une base commune tout en adaptant la répartition entre cabine et espace de chargement. La longueur totale tourne autour de 5 mètres, avec des variations selon la carrosserie, le millésime et les équipements. Les premières versions Double Cab mesurent notamment environ 5,08 m de long pour 1,80 m de large.

Sous cette carrosserie moderne, la conception reste celle d’un véritable pick-up. Le L200 2 utilise un châssis séparé, une suspension avant indépendante à doubles triangles et un essieu arrière rigide associé à des ressorts à lames. Ce choix permet de préserver la capacité de charge et la résistance nécessaires à un utilitaire. Selon les versions, le PTAC approche 2,85 tonnes et la capacité de remorquage freinée atteint 2,7 tonnes sur certaines configurations européennes.

Le 2.5 DI-D et les transmissions 4×4 Mitsubishi

En France, la motorisation caractéristique du L200 2 est le quatre cylindres turbodiesel 2.5 DI-D de 2 477 cm3. À son lancement, il développe 136 ch à 4 000 tr/min et 314 Nm à 2 000 tr/min. L’injection directe common rail constitue une évolution importante par rapport aux motorisations diesel plus anciennes de la lignée. Une boîte manuelle à cinq rapports est largement proposée, tandis qu’une transmission automatique équipe également certaines versions.

La gamme évolue au cours de sa carrière. Le 2.5 DI-D atteint notamment 178 ch et jusqu’à 400 Nm dans sa configuration haute puissance associée à la boîte manuelle. Il ne faut donc pas considérer les chiffres du 136 ch ou du 178 ch comme représentatifs de tous les L200 2 : puissance, couple, consommation et performances dépendent du millésime, de la transmission et de la carrosserie.

L’autre particularité du modèle réside dans ses systèmes de transmission intégrale. Suivant les versions, Mitsubishi propose Easy Select 4WD ou Super Select 4WD. Cette dernière technologie bénéficie de l’expérience acquise avec le Mitsubishi Pajero et permet une utilisation particulièrement polyvalente des quatre roues motrices. Le conducteur dispose ainsi d’un véhicule capable d’assurer les tâches classiques d’un pick-up tout en conservant de véritables possibilités hors bitume.

Fiche technique de la Mitsubishi L200 2

Une évolution vers 178 ch

Le L200 2 connaît plusieurs ajustements pendant sa longue carrière européenne. Les évolutions de la fin des années 2000 et du début des années 2010 concernent la présentation, les équipements et surtout la motorisation. Le 2.5 DI-D porté à 178 ch donne au pick-up des performances plus adaptées à un usage routier soutenu, tout en maintenant l’architecture robuste qui caractérise le modèle.

Cette polyvalence explique aussi la diversité des finitions commercialisées. Inform, Invite, Intense ou Instyle ne s’adressent pas exactement au même public : les configurations les plus simples privilégient l’usage professionnel tandis que les versions supérieures renforcent le confort et la présentation. Les dimensions de roues, les équipements électroniques et certains réglages varient en conséquence.

Le L200 2 conserve néanmoins une identité technique cohérente jusqu’à la fin de sa carrière : moteur diesel longitudinal, châssis séparé, benne indépendante et essieu arrière à lames. Il ne devient donc pas un SUV déguisé en pick-up. Cette architecture le distingue des véhicules de loisirs monocoques de la marque, même si son niveau d’équipement et sa Double Cab cherchent à répondre à une clientèle plus large.

Production mondiale et remplacement

La génération connaît une diffusion internationale considérable. Mitsubishi a indiqué une production mondiale d’environ 1,423 million d’exemplaires pour cette quatrième génération du Triton/L200. Fabriqué en Thaïlande et exporté vers de très nombreux pays, le modèle participe ainsi à l’internationalisation du pick-up Mitsubishi bien au-delà de ses marchés asiatiques traditionnels.

En Europe, la commercialisation se prolonge jusqu’en 2015. Son remplacement s’inscrit dans un calendrier différent de celui de la Thaïlande, où Mitsubishi dévoile et lance la génération suivante dès 2014. En France, le relais est assuré par le Mitsubishi L200 3, qui poursuit la montée en confort du pick-up tout en renouvelant sa carrosserie et sa mécanique.

Cette différence de calendrier rappelle pourquoi la numérotation française du L200 peut prêter à confusion. Le « L200 2 » des catalogues et bases françaises est bien le pick-up apparu chez nous en 2006, reconnaissable notamment à la courbe caractéristique située derrière les portes de la Double Cab. À l’échelle de l’histoire mondiale de Mitsubishi, il correspond cependant à la quatrième génération du Triton/L200 lancée en 2005.