Présentée en avril 2011 au salon de New York, la Subaru Impreza 4 correspond à la quatrième génération de la compacte japonaise. Elle marque une évolution importante dans l’histoire de la Subaru Impreza : plutôt que de rechercher une rupture spectaculaire, Subaru travaille l’efficacité, l’espace intérieur, la consommation et le confort tout en conservant les éléments techniques associés à la marque, notamment le moteur Boxer et, sur une grande partie de la gamme, la transmission intégrale Symmetrical AWD.
Cette génération est principalement identifiée par les codes GP pour la carrosserie cinq portes et GJ pour la berline quatre portes. Au Japon, Subaru adopte deux appellations distinctes : Impreza Sport pour la cinq portes et Impreza G4 pour la berline. Selon les marchés, la gamme comprend des moteurs essence 1,6 et 2,0 litres, une boîte manuelle ou une transmission à variation continue Lineartronic, ainsi que des versions à deux ou quatre roues motrices.
Une quatrième génération lancée en 2011
L’Impreza 4 succède à la Subaru Impreza 3, dont elle conserve un encombrement relativement compact tout en exploitant mieux l’espace disponible. Son empattement atteint 2 645 mm, soit 25 mm de plus que celui de sa devancière. Subaru avance également la base des montants de pare-brise afin d’améliorer l’habitabilité et la visibilité vers l’avant.
La première mondiale intervient en avril 2011 avec les versions quatre et cinq portes destinées au marché américain. Au Japon, Subaru annonce ensuite les noms Impreza Sport et Impreza G4 en octobre, présente officiellement la gamme à la fin novembre et commence sa commercialisation le 20 décembre 2011. L’objectif est alors de repositionner l’Impreza comme une compacte mondiale polyvalente, moins étroitement associée à son image de sportive de rallye.
Cette orientation se retrouve dans la conception de l’habitacle. Les sièges sont implantés de façon à faciliter l’accès et à dégager davantage d’espace, tandis que la planche de bord adopte une organisation horizontale et fonctionnelle. Subaru accorde également davantage d’attention à la visibilité périphérique et à la qualité perçue. L’Impreza reste ainsi relativement compacte à l’extérieur tout en offrant un espace intérieur supérieur à celui de la génération précédente.
Deux carrosseries et une identité Subaru plus sobre
La cinq portes GP mesure environ 4 415 mm de longueur, tandis que la berline GJ atteint environ 4 580 mm. Toutes deux mesurent environ 1 740 mm de large pour 1 465 mm de haut. La face avant se reconnaît à la calandre hexagonale Subaru et aux projecteurs étirés, tandis que les passages de roues marqués rappellent visuellement la présence fréquente de la transmission intégrale.
La berline adopte une poupe tricorps clairement définie, alors que la cinq portes privilégie un hayon relativement vertical afin de préserver le volume utile. Cette dernière sert également de proche parent technique au Subaru XV, qui se distingue toutefois par sa garde au sol accrue, ses protections extérieures et son positionnement de crossover.
Une évolution esthétique intervient pour le millésime 2015 sur plusieurs marchés. Elle apporte notamment une calandre, un bouclier avant et des projecteurs remaniés, ainsi que de nouveaux détails autour des antibrouillards et des rétroviseurs. Certaines versions reçoivent également de nouvelles jantes. Dans l’habitacle, Subaru améliore la présentation avec davantage d’éléments métallisés ou noir brillant et des détails de finition revus.
Fiche technique de la Subaru Impreza 4
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Génération | 4e génération, GP cinq portes et GJ berline |
| Présentation | Avril 2011 |
| Commercialisation initiale au Japon | 20 décembre 2011 |
| Carrosseries | Berline 4 portes et compacte 5 portes |
| Moteurs principaux | 4 cylindres à plat essence FB16 et FB20 |
| Cylindrée | Environ 1,6 litre et 1 995 cm3 |
| Distribution | DOHC, 16 soupapes, Dual AVCS sur FB20 |
| Puissance 1.6 | Environ 114 à 115 ch selon marché |
| Couple 1.6 | Environ 150 Nm selon marché |
| Puissance 2.0 | 148 à 150 ch selon marché et norme |
| Couple 2.0 | Environ 196 à 197 Nm à 4 200 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Traction avant ou Symmetrical AWD selon marché et version |
| Boîtes | Manuelle 5 rapports ou CVT Lineartronic |
| Structure | Monocoque acier |
| Suspension avant | Type MacPherson indépendante |
| Suspension arrière | Double triangulation indépendante |
| Direction | À crémaillère, assistance électrique sur de nombreuses versions |
| Freins | Disques aux quatre roues, ABS et EBD selon spécification |
| Pneus documentés | 195/65 R15, 205/55 R16 ou 205/50 R17 selon finition |
| Longueur 5 portes | Environ 4 415 mm |
| Longueur berline | Environ 4 580 mm |
| Largeur | Environ 1 740 mm |
| Hauteur | Environ 1 465 mm |
| Empattement | 2 645 mm |
| Voies | Environ 1 510 mm avant et 1 515 mm arrière selon spécification |
| Poids | 1 320 kg pour certaines versions 2.0 AWD manuelles nord-américaines |
| 0 à 100 km/h | Environ 10,5 s pour certaines 2.0 de 150 ch, variable selon carrosserie et transmission |
| Vitesse maximale | Environ 193 à 197 km/h pour certaines 2.0, selon version |
| Consommation | Variable selon moteur, transmission, transmission intégrale et cycle d’homologation |
Les moteurs Boxer FB et la transmission Lineartronic
Le renouvellement mécanique constitue l’une des évolutions majeures de cette génération. Subaru utilise la famille de moteurs Boxer FB, avec notamment le FB16 de 1,6 litre et le FB20 de 1 995 cm3. Le 2,0 litres atmosphérique développe environ 148 à 150 ch suivant les normes et les marchés, avec un couple proche de 196 à 197 Nm. Le 1,6 litre se situe autour de 114 à 115 ch.
Le moteur à cylindres opposés horizontalement permet à Subaru de conserver une architecture mécanique caractéristique de la marque. Il est installé longitudinalement et peut être associé à la transmission intégrale Symmetrical AWD. Toutes les Impreza 4 ne sont cependant pas des quatre roues motrices : le catalogue japonais comprend également des variantes à traction avant, alors que l’AWD est notamment généralisé sur la gamme nord-américaine.
La boîte manuelle à cinq rapports cohabite avec la Lineartronic, une transmission à variation continue destinée à réduire la consommation tout en assurant une conduite plus fluide. Certaines versions permettent de sélectionner des rapports simulés. Avec la boîte manuelle et l’AWD, Subaru emploie notamment un différentiel central associé à un viscocoupleur, tandis que les versions Lineartronic utilisent une gestion électronique de la répartition du couple.
La quatrième génération illustre plus largement le renouvellement technique de Subaru au début des années 2010. La famille FB et les solutions de transmission intégrale se retrouvent alors sur plusieurs modèles contemporains, dont le Subaru Forester 4, avec des réglages adaptés à chaque catégorie de véhicule.
Une Impreza davantage tournée vers l’efficacité
La structure fait appel à des aciers à haute résistance et Subaru travaille simultanément sur la rigidité et la maîtrise de la masse. Les quatre roues disposent d’une suspension indépendante, avec jambes de force de type MacPherson à l’avant et double triangulation à l’arrière. Cette architecture vise à conserver le comportement équilibré attendu d’une Subaru tout en améliorant le confort quotidien.
L’efficacité énergétique devient un objectif beaucoup plus visible qu’auparavant. Les valeurs d’homologation diffèrent fortement d’un pays à l’autre en raison des cycles de mesure, mais les documents d’époque montrent clairement la progression recherchée. Le système d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur apparaît sur certaines versions, tandis que la Lineartronic participe à la réduction du régime moteur et de la consommation.
La sécurité active progresse également. Le contrôle de stabilité VDC fait partie des équipements importants de cette génération et certaines Impreza japonaises de 2,0 litres peuvent recevoir EyeSight. Ce système utilisant des caméras stéréoscopiques constitue alors l’une des technologies sur lesquelles Subaru construit progressivement son identité en matière d’aides à la conduite.
La séparation entre Impreza, WRX et WRX STI
L’Impreza 4 doit être distinguée des sportives auxquelles son nom est parfois associé. Historiquement, WRX et STI étaient des déclinaisons directement rattachées à l’Impreza. Durant cette période, Subaru commence au contraire à construire une gamme sportive plus autonome. La Subaru WRX apparue dans les années 2010 possède ainsi une identité, une carrosserie et des caractéristiques mécaniques spécifiques.
La confusion est particulièrement fréquente avec la Subaru WRX STI commercialisée à partir de 2014. Certaines classifications la rattachent à une « Impreza IV », mais son moteur turbo, ses trains roulants, son freinage et son positionnement ne correspondent pas à ceux des Impreza GP/GJ généralistes. Les performances de la STI ne doivent donc pas être utilisées pour caractériser cette quatrième génération de l’Impreza.
Cette distinction traduit une transformation plus profonde de la gamme. L’Impreza devient avant tout une compacte pratique et efficiente, tandis que WRX et STI prennent en charge l’image de haute performance autrefois indissociable de son nom. Cette organisation prépare également l’évolution ultérieure de la famille Subaru.
Du millésime 2015 à la cinquième génération
Les évolutions de milieu de carrière ne bouleversent pas la formule de l’Impreza 4. Subaru améliore principalement la présentation, l’équipement, le confort et les aides à la conduite. La mécanique Boxer atmosphérique, la Lineartronic et l’architecture à quatre roues motrices restent au centre de l’offre sur les marchés où elles sont proposées.
La quatrième génération reste ainsi représentative d’une période où Subaru cherche à élargir l’attrait de l’Impreza au-delà de sa réputation sportive. Elle privilégie l’habitabilité, la visibilité, la sobriété et la sécurité sans abandonner les particularités mécaniques de la marque.
En mars 2016, Subaru dévoile la Subaru Impreza 5. Cette nouvelle génération inaugure la Subaru Global Platform et approfondit la stratégie amorcée avec les GP/GJ : faire de l’Impreza une compacte mondiale distincte de la famille WRX, avec une attention accrue portée à la rigidité de caisse, à la sécurité et à l’efficacité générale.
