Présentée au Salon de Genève en mars 2011, la Maserati Grancabrio Sport apporte une dimension plus dynamique au grand cabriolet quatre places de Modène. Elle conserve la capote textile, l’habitacle accueillant quatre occupants et les lignes dessinées par Pininfarina, mais reçoit une évolution du V8 atmosphérique de 4,7 litres, une transmission plus réactive et un châssis spécifiquement réglé. Cette version vient ainsi compléter la Maserati GranCabrio lancée auparavant avec 440 ch.
La carrière du modèle demande toutefois de distinguer deux configurations. La Grancabrio Sport apparaît en 2011 avec 450 ch et 510 Nm. Dès 2012, Maserati présente une évolution esthétique et mécanique portée à 460 ch et 520 Nm. Cette chronologie explique pourquoi les deux puissances sont fréquemment associées à l’appellation Grancabrio Sport.
Une GranCabrio plus sportive dès 2011
La Grancabrio appartient à la même famille que la Maserati GranTurismo. Elle en reprend les grandes proportions de GT à moteur avant et propulsion, tout en adoptant une carrosserie découvrable à capote souple. Avec la Sport, Maserati ne cherche pas à transformer ce cabriolet en voiture radicale : l’objectif consiste plutôt à rendre sa mécanique, sa transmission et ses trains roulants plus incisifs sans sacrifier sa vocation de grand tourisme.
Cette orientation rapproche naturellement la voiture de la Maserati GranTurismo S. Lors de son lancement, la Grancabrio Sport bénéficie notamment d’une version plus puissante du V8 4,7 litres et d’une calibration spécifique de sa boîte automatique. Maserati reprend pour cette dernière le principe MC Auto Shift déjà développé dans ses modèles sportifs contemporains.
La transmission automatique ZF à six rapports reste associée à une architecture classique, avec moteur longitudinal avant et roues arrière motrices. En mode manuel, le conducteur peut commander les rapports avec les palettes au volant. Le différentiel arrière à glissement limité participe à la motricité, tandis que le mode Sport agit notamment sur la réponse de la transmission et le fonctionnement de l’échappement.
Le modèle reste pourtant une véritable quatre places. Avec près de 4,88 m de longueur et un empattement d’environ 2,94 m, la Grancabrio Sport conserve les dimensions généreuses qui caractérisent cette génération. La répartition des masses légèrement favorable à l’arrière contribue à préserver l’équilibre recherché malgré les renforcements nécessaires à une carrosserie dépourvue de toit fixe.
Un V8 atmosphérique de 450 puis 460 ch
Le coeur de la Grancabrio Sport est son V8 atmosphérique à 90 degrés de 4 691 cm3. Construit en aluminium, doté de quatre arbres à cames en tête et de 32 soupapes, il délivre initialement 450 ch à 7 000 tr/min et 510 Nm à 4 750 tr/min. Maserati annonce alors une vitesse maximale de 285 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
La recherche de performances ne repose pas uniquement sur les 10 ch gagnés par rapport à la première Grancabrio. Le système d’amortissement piloté Skyhook reçoit un réglage plus sportif et les freins avant utilisent des disques ventilés de 360 mm, associés à des disques arrière de 330 mm. Les suspensions à doubles triangles aux quatre roues restent fidèles à l’architecture sophistiquée de la famille GranTurismo.
La boîte MC Auto Shift constitue également un élément important du caractère de cette version. Son logiciel s’inscrit dans le développement des transmissions sportives de Maserati, avec des références techniques contemporaines provenant notamment des déclinaisons les plus performantes de la Maserati Quattroporte V. La Grancabrio Sport associe ainsi une boîte automatique conventionnelle à une gestion plus réactive adaptée à son positionnement.
Une évolution importante intervient en 2012. Le V8 conserve sa cylindrée de 4 691 cm3 mais atteint désormais 460 ch à 7 000 tr/min et 520 Nm à 4 750 tr/min. Le 0 à 100 km/h descend à 5,0 secondes, tandis que la vitesse maximale demeure annoncée à 285 km/h. Cette version de 460 ch constitue la seconde grande phase de la carrière de la Grancabrio Sport et ne doit pas être rétroactivement confondue avec le modèle de lancement de 450 ch.
Fiche technique de la Maserati Grancabrio Sport
| Caractéristique | Grancabrio Sport 2011 | Évolution 460 ch |
|---|---|---|
| Moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés, aluminium, 32 soupapes | V8 atmosphérique à 90 degrés, aluminium, 32 soupapes |
| Cylindrée | 4 691 cm3 | 4 691 cm3 |
| Alésage x course | 94 x 84,5 mm | 94 x 84,5 mm |
| Taux de compression | 11,25:1 | 11,25:1 |
| Puissance | 450 ch à 7 000 tr/min | 460 ch à 7 000 tr/min |
| Couple | 510 Nm à 4 750 tr/min | 520 Nm à 4 750 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Propulsion, différentiel arrière à glissement limité | Propulsion, différentiel arrière à glissement limité |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 6 rapports, MC Auto Shift | Automatique ZF à 6 rapports, MC Auto Shift |
| Suspensions | Doubles triangles avant et arrière, Skyhook piloté | Doubles triangles avant et arrière, Skyhook piloté |
| Direction | Crémaillère assistée à assistance variable | Crémaillère assistée à assistance variable |
| Freins | Disques ventilés, 360 mm avant et 330 mm arrière | Disques ventilés, 360 mm avant et 330 mm arrière |
| Jantes | 20 pouces | 20 pouces |
| Pneus | 245/35 ZR20 avant, 285/35 ZR20 arrière | 245/35 ZR20 avant, 285/35 ZR20 arrière |
| Longueur | 4 881 mm | 4 881 mm |
| Largeur sans rétroviseurs | 1 915 mm | 1 915 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 056 mm | 2 056 mm |
| Hauteur | Environ 1 343 à 1 353 mm selon définition | Environ 1 343 à 1 353 mm selon définition |
| Empattement | Environ 2 942 à 2 945 mm | Environ 2 942 à 2 945 mm |
| Voies avant / arrière | 1 586 / 1 590 mm | 1 586 / 1 590 mm |
| Poids | 1 887 kg à sec, 1 980 kg à vide selon documentation Maserati | 1 887 kg à sec, 1 980 kg à vide selon documentation Maserati |
| Vitesse maximale | 285 km/h | 285 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,2 s | 5,0 s |
| Réservoir | 75 litres | 75 litres |
| Volume du coffre | 173 litres | 173 litres |
| Consommation mixte | 14,5 l/100 km | |
| Émissions de CO2 | 337 g/km |
Un dessin Pininfarina rendu plus agressif
La transformation visuelle reste mesurée sur le modèle de 2011. Maserati conserve le dessin Pininfarina et ses proportions caractéristiques : long capot, habitacle rejeté vers l’arrière, flancs sculptés et poupe relativement haute dissimulant la capote repliée. La Sport se reconnaît notamment à ses éléments assombris, à ses projecteurs au traitement plus sombre et à des détails extérieurs destinés à réduire la présence du chrome.
Le Rosso Trionfale fait partie des couleurs étroitement associées au lancement. Maserati reliait cette teinte rouge à son passé en compétition et notamment à l’époque de la Maserati 250F, monoplace avec laquelle Juan Manuel Fangio remporta le championnat du monde de Formule 1 en 1957. Cette référence historique accompagne une voiture qui reste pourtant nettement plus luxueuse que radicale dans sa conception.
Le restylage présenté en 2012 modifie davantage l’identité de la Sport. Le bouclier avant est redessiné et les blocs optiques évoluent avec l’intégration de feux de jour à LED. Dans l’habitacle, Maserati adopte notamment un volant à partie inférieure aplatie, de longues palettes de changement de rapport et de nouvelles finitions. Ces changements permettent aussi de différencier visuellement les exemplaires de 460 ch des premières voitures, même si l’appellation commerciale demeure identique.
Une sportive qui conserve sa vocation de grand tourisme
La particularité de la Grancabrio Sport tient à la combinaison de performances élevées et d’une architecture véritablement utilisable à quatre. La capote textile préserve la silhouette du modèle fermé et permet à Maserati de conserver une ligne de ceinture relativement basse. Le coffre de 173 litres reste modeste, mais correspond à la contrainte d’un grand cabriolet dont le mécanisme de toit doit cohabiter avec les places arrière.
Cette philosophie explique aussi le choix de conserver Skyhook plutôt que d’adopter une configuration excessivement ferme. L’amortissement piloté adapte continuellement son fonctionnement, tandis que le mode Sport permet de privilégier une réponse plus directe. Avec une masse proche de deux tonnes en ordre de marche, la voiture ne cherche pas la légèreté d’une sportive pure : son V8, ses trains roulants et sa transmission doivent conjuguer rythme élevé et aptitude aux longs trajets.
La sonorité joue également un rôle dans cette définition. Le système d’échappement à valves de la version de lancement modifie le cheminement des gaz lorsque le mode Sport est sollicité, donnant davantage de présence au V8 à haut régime. Le moteur atmosphérique peut atteindre sa puissance maximale à 7 000 tr/min, caractéristique qui distingue fortement cette génération des GT Maserati turbocompressées qui lui succéderont dans d’autres gammes.
Grancabrio Sport et Grancabrio MC, deux approches distinctes
L’arrivée de la Maserati GranCabrio MC peut entraîner une confusion, d’autant que les deux modèles finissent par partager une puissance de 460 ch. La MC pousse cependant plus loin la recherche d’une apparence et d’un comportement inspirés de la compétition, avec une aérodynamique plus démonstrative. La Sport demeure la variante intermédiaire, plus incisive que la GranCabrio d’origine mais toujours centrée sur l’équilibre entre confort, performances et usage à quatre.
Cette hiérarchie reflète celle développée parallèlement sur les coupés. La Maserati GranTurismo MC Stradale représente l’expression la plus radicale de cette famille, alors que les versions Sport privilégient un compromis moins extrême. Une puissance identique ne suffit donc pas à identifier une Grancabrio : le millésime, la carrosserie, les boucliers et les équipements spécifiques permettent de distinguer correctement Sport et MC.
Une carrière étroitement liée à la première génération GranCabrio
Produite à Modène, la Grancabrio Sport accompagne une grande partie de la carrière du cabriolet de première génération. Maserati n’a pas publié de volume de production fiable propre à cette seule version. Le constructeur a en revanche communiqué un total de 11 715 GranCabrio, toutes variantes confondues, pour la génération dont la production s’est achevée en 2019.
Le tarif illustre son positionnement élevé dès ses débuts. En France, les références d’époque placent la Grancabrio Sport autour de 142 000 euros en 2011, avec de légères différences suivant la date et le barème retenu. Elle se situait ainsi au coeur de l’offre GT haut de gamme de Maserati, avec une configuration associant quatre places, moteur V8 atmosphérique, propulsion et capote textile.
La fin de cette génération en 2019 clôt également la carrière de l’appellation Grancabrio Sport telle qu’elle avait été introduite en 2011. Les GranCabrio apparues ultérieurement adoptent une gamme et des motorisations différentes et ne constituent pas une continuation directe de cette finition. Pour identifier la Grancabrio Sport historique, les repères essentiels restent donc sa première apparition en 2011, son V8 4,7 litres de 450 puis 460 ch et les évolutions esthétiques introduites en 2012.
