Commercialisée à partir de 2002, la Maserati Coupe Cambiocorsa est la version à transmission robotisée du coupé de type M138. Derrière une silhouette encore très proche de celle de la 3200 GT, elle introduit une mécanique profondément renouvelée : V8 atmosphérique de 4,2 litres, boîte transaxle à six rapports et commande électrohydraulique par palettes au volant. Avec 390 ch, quatre vraies places et 285 km/h annoncés, elle associe les prestations d’une grande routière italienne à une architecture mécanique nettement plus sportive que celle de sa devancière.
Du 3200 GT au Coupé M138
La Maserati 3200 GT, apparue en 1998, avait marqué le retour de la marque sur le marché des coupés de grand tourisme. Pour préparer notamment son retour aux États-Unis, Maserati ne se contente toutefois pas d’une évolution de son V8 biturbo. Le constructeur revoit profondément le groupe motopropulseur et une partie de l’architecture du modèle.
Le premier représentant de cette nouvelle étape est le Maserati Spyder, lancé avant le coupé. Le M138 fermé est ensuite présenté au Salon de Detroit en janvier 2002. Maserati l’appelle simplement Coupé et le propose avec deux types de commande de transmission. Le Maserati Coupé GT possède une boîte manuelle conventionnelle, tandis que la Cambiocorsa automatise l’embrayage et la sélection des six rapports.
L’appellation Maserati 4200 GT est devenue courante pour distinguer cette génération à moteur 4,2 litres de la 3200 GT. Elle ne correspond cependant pas à la dénomination officielle retenue par Maserati, qui parle de Coupé GT et de Coupé Cambiocorsa.
Un V8 atmosphérique de 390 ch
La rupture essentielle avec la 3200 GT se trouve sous le capot. Le V8 3,2 litres biturbo disparaît au profit d’un V8 atmosphérique à 90 degrés de 4 244 cm3, doté de quatre arbres à cames en tête, de 32 soupapes et d’une lubrification par carter sec. Il développe 390 ch à 7 000 tr/min et environ 451 Nm à 4 500 tr/min.
Le changement modifie profondément le caractère de la voiture. Au lieu de rechercher la puissance par deux turbocompresseurs, le 4,2 litres privilégie la réponse immédiate d’un moteur atmosphérique et accepte des régimes élevés. Maserati annonce 285 km/h en vitesse maximale et environ 4,9 secondes pour atteindre 100 km/h.
La disposition mécanique est tout aussi importante. Le moteur reste longitudinal à l’avant, mais la boîte de vitesses et le différentiel sont réunis à l’arrière selon une architecture transaxle. Cette implantation contribue à mieux répartir les masses entre les deux essieux et distingue techniquement le Coupé de la 3200 GT.
La transmission Cambiocorsa
Le terme Cambiocorsa ne désigne ni une finition ni une boîte automatique conventionnelle à convertisseur. Il s’agit d’une boîte mécanique à six rapports dont l’embrayage et les changements de vitesse sont commandés par un système électrohydraulique. Le conducteur sélectionne normalement les rapports avec les palettes placées derrière le volant, tandis qu’un fonctionnement automatisé est également disponible.
Cette solution permet à Maserati de proposer une commande inspirée des transmissions séquentielles alors utilisées en compétition et sur les sportives haut de gamme, sans abandonner la structure d’une boîte mécanique. Plusieurs programmes de fonctionnement modifient sa gestion, notamment un mode Sport destiné à accélérer les changements de rapport.
La Cambiocorsa doit ainsi être distinguée du Coupé GT sans pour autant être considérée comme un modèle mécaniquement indépendant. Les deux versions utilisent le même V8 et la même architecture transaxle. La différence fondamentale réside dans la commande de la boîte et de l’embrayage. Maserati applique également cette technologie au Maserati Spyder Cambiocorsa, son proche parent découvrable.
Fiche technique de la Maserati Coupe Cambiocorsa
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Coupé Grand Tourisme 2 portes, 4 places |
| Code modèle | M138 |
| Période de production | 2002 à 2007 |
| Architecture moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés, longitudinal avant |
| Cylindrée | 4 244 cm3 |
| Distribution | 32 soupapes, double arbre à cames en tête par rangée |
| Alésage x course | 92 x 80 mm |
| Rapport volumétrique | 11,1:1 |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 390 ch, 287 kW à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | Environ 451 Nm à 4 500 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Transaxle mécanique robotisée électrohydraulique à 6 rapports |
| Suspension avant | Roues indépendantes, doubles triangles superposés, ressorts hélicoïdaux |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, doubles triangles superposés, ressorts hélicoïdaux |
| Amortissement piloté | Système Skyhook disponible |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues, ABS |
| Diamètre des freins | 330 mm avant, 310 mm arrière |
| Pneus avant | 235/40 ZR18 |
| Pneus arrière | 265/35 ZR18 |
| Longueur | 4 523 mm |
| Largeur | 1 822 mm |
| Hauteur | Environ 1 305 mm |
| Empattement | 2 660 mm |
| Voie avant | 1 525 mm |
| Voie arrière | 1 538 mm |
| Poids à sec | 1 580 kg |
| Réservoir | 88 litres |
| Vitesse maximale | 285 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 4,9 s |
| Consommation combinée homologuée | Environ 18,6 l/100 km sur les premières versions |
| Coefficient aérodynamique | Cx 0,34 |
Un dessin Giugiaro profondément remanié sous la carrosserie
Italdesign et Giugiaro avaient donné à la 3200 GT ses proportions caractéristiques, avec un long capot, un habitacle reculé et une poupe relativement haute permettant de préserver quatre places. Maserati conserve l’essentiel de cette silhouette sur le Coupé. La parenté est donc immédiate, même si les transformations mécaniques sont beaucoup plus importantes que l’évolution extérieure ne le laisse supposer.
Le changement le plus évident concerne l’arrière. Les célèbres feux à LED en forme de boomerang de la 3200 GT disparaissent au profit de blocs plus conventionnels. Cette modification participe notamment à l’adaptation de la voiture aux marchés internationaux. À l’avant, la grande calandre ovale portant le trident et les projecteurs effilés maintiennent une identité Maserati très affirmée.
L’habitacle reste celui d’une véritable 2+2 plutôt que celui d’une stricte sportive biplace. Cuir, instrumentation traditionnelle et présentation de grand tourisme cohabitent avec les palettes de la Cambiocorsa. Ces dernières constituent d’ailleurs l’un des moyens les plus simples de différencier cette version d’un Coupé GT lorsque les deux voitures sont observées de l’intérieur.
Châssis, Skyhook et vocation de grand tourisme
Le Coupé repose sur des suspensions indépendantes à doubles triangles aux quatre roues. Maserati propose également le système Skyhook, qui fait varier en continu l’amortissement en fonction des mouvements de la caisse et des conditions de conduite. Le freinage repose sur quatre disques ventilés, avec des éléments Brembo adaptés aux performances du V8.
Malgré ses performances, la Cambiocorsa n’est pas conçue comme une voiture de compétition homologuée pour la route. Son empattement de 2,66 m, ses quatre places et son équipement correspondent d’abord à une GT rapide capable de voyager. Cette combinaison explique aussi son poids : Maserati annonce 1 580 kg à sec pour la Cambiocorsa, soit légèrement davantage que la version GT manuelle.
La production officielle du Coupé atteint 5 404 exemplaires entre 2002 et 2007, mais ce total réunit les versions GT et Cambiocorsa. Il ne peut donc pas être utilisé comme chiffre de production spécifique à la seule transmission robotisée.
La fin du Coupé et le passage à la GranTurismo
La famille M138 sert rapidement de base à des développements plus sportifs, tandis que Maserati fait évoluer sa gamme au cours des années 2000. La Cambiocorsa reste néanmoins représentative de la première phase de cette génération : moteur 4,2 litres de 390 ch, carrosserie dérivée de la 3200 GT et transmission électrohydraulique constituent sa combinaison spécifique.
En 2007, le Coupé quitte le catalogue après cinq années de production. La Maserati GranTurismo prend alors sa relève avec une carrosserie entièrement renouvelée et ouvre une nouvelle génération de coupés quatre places pour la marque. La Cambiocorsa demeure ainsi étroitement associée à la période durant laquelle Maserati abandonne le V8 biturbo de la 3200 GT, adopte le V8 atmosphérique 4,2 litres et généralise sur ses GT routières la commande de boîte par palettes.
