Maserati Mc20

Présentée à Modène le 9 septembre 2020, la Maserati MC20 marque le retour de la marque au Trident dans le cercle des supercars à moteur central. Son nom résume son ambition : « MC » pour Maserati Corse et « 20 » pour l’année de sa révélation. Avec son V6 Nettuno de 630 ch, sa monocoque en carbone et ses portes en élytre, elle rompt techniquement avec les grandes GT à moteur avant qui dominaient alors le catalogue Maserati.

La MC20 inaugure surtout une nouvelle génération technique pour le constructeur. Son moteur est conçu et produit à Modène, tandis que la structure en carbone est développée avec Dallara. Maserati associe ainsi une architecture de supercar moderne à une volonté de retrouver une identité mécanique plus autonome, quinze ans environ après la fin de production de la spectaculaire Maserati MC12.

Une supercar conçue pour ouvrir une nouvelle ère Maserati

La genèse de la MC20 intervient dans une période de repositionnement de Maserati. Durant les années précédentes, le constructeur avait développé plusieurs pistes pour renouveler son offre sportive, dont le Maserati Alfieri Concept présenté en 2014. La voiture finalement dévoilée en 2020 suit cependant une voie différente : moteur central arrière, structure carbone et performances de supercar.

Maserati annonce officiellement le nom MC20 en février 2020. Un prototype complet apparaît ensuite sur route à Milan en mars. La présentation mondiale, initialement programmée plus tôt dans l’année, est finalement organisée à Modène en septembre lors de l’événement « MMXX: Time to be audacious ». La production prend place dans l’usine historique de Viale Ciro Menotti, profondément réorganisée pour accueillir le nouveau modèle.

Le développement associe plusieurs pôles italiens. Le Maserati Innovation Lab de Modène prend en charge une large part de l’ingénierie et de la mise au point, tandis que le Centro Stile Maserati dessine la carrosserie. Dallara participe au développement de la monocoque en carbone et aux travaux aérodynamiques. Maserati indique avoir consacré plus de 2 000 heures à la soufflerie et réalisé plus de 1 000 simulations CFD, dans le cadre d’un programme faisant largement appel au développement virtuel.

La MC20 n’est donc pas une descendante mécanique de la MC12. Cette dernière reposait sur une architecture et un V12 étroitement apparentés à ceux de la Ferrari Enzo, alors que la voiture de 2020 adopte une plateforme et un moteur propres à la nouvelle stratégie de Maserati. La parenté entre les deux modèles relève avant tout de leur positionnement au sommet de la gamme et de la référence à Maserati Corse.

Le V6 Nettuno replace le moteur au coeur du projet

L’élément technique emblématique de la MC20 est son moteur Nettuno. Ce V6 essence de 2 992 cm3 ouvert à 90 degrés utilise deux turbocompresseurs, une lubrification par carter sec et une double injection, directe et indirecte. Il développe 630 ch à 7 500 tr/min et 730 Nm entre 3 000 et 5 500 tr/min, soit une puissance spécifique de 210 ch par litre.

Sa particularité réside notamment dans le système Maserati Twin Combustion. Une préchambre de combustion associée à une seconde bougie permet d’obtenir une combustion rapide et contrôlée, une solution dont le principe est issu des technologies utilisées en compétition. Le moteur dispose également d’une injection directe fonctionnant jusqu’à 350 bars. Nettuno constitue un élément essentiel du changement de cap de Maserati : la marque retrouve avec lui la conception et la production à Modène d’un moteur hautes performances portant directement son identité.

Le V6 est installé longitudinalement derrière les occupants et entraîne exclusivement les roues arrière. Il est associé à une boîte à double embrayage à huit rapports. Cette implantation distingue nettement la MC20 d’une Maserati GranTurismo, qui conserve la philosophie d’une grande GT à moteur avant et davantage tournée vers les longs parcours.

Le rapport poids-puissance annoncé atteint 2,33 kg/ch. Maserati revendique un 0 à 100 km/h en moins de 2,9 secondes, un 0 à 200 km/h en moins de 8,8 secondes et une vitesse maximale supérieure à 325 km/h. Ces performances placent la MC20 parmi les modèles routiers les plus rapides de l’histoire du constructeur sans recourir à un moteur de forte cylindrée.

Fiche technique de la Maserati MC20

Monocoque carbone et aérodynamique discrète

La monocoque constitue l’autre pièce maîtresse de la MC20. Réalisée en carbone et matériaux composites, elle pèse environ 100 kg. Maserati et Dallara l’ont conçue dès l’origine comme une base capable de recevoir plusieurs configurations. Cette approche facilitera notamment le développement ultérieur d’une variante découvrable sans abandonner l’architecture fondamentale de la voiture.

Les trains roulants emploient des doubles triangles à axe semi-virtuel à l’avant comme à l’arrière. Cette géométrie vise à maîtriser les mouvements de la roue et la surface de contact du pneu lorsque la suspension travaille. Les amortisseurs sont pilotés et un système de relevage de l’essieu avant permet, lorsqu’il est présent, de gagner 50 mm de garde au sol à faible vitesse.

Le dessin de la carrosserie privilégie des surfaces relativement simples pour une supercar de ce niveau de performances. La partie supérieure reste fluide, tandis que l’essentiel du travail aérodynamique est concentré dans les entrées d’air, le soubassement et le diffuseur. La MC20 évite ainsi le grand aileron arrière fixe et les multiples appendices visibles employés par certaines concurrentes.

Les portes en élytre sont l’un de ses signes distinctifs les plus immédiatement reconnaissables. Elles libèrent l’accès à un habitacle très bas et participent à l’identité visuelle du modèle. À l’avant, la calandre portant le Trident et les projecteurs verticaux conservent un lien avec le langage Maserati, tandis que les proportions très courtes de la partie avant et les épaules arrière trahissent l’implantation centrale du moteur.

Une famille développée autour de la MC20

Le coupé de 2020 sert rapidement de base à plusieurs projets. La Maserati MC20 Cielo, révélée en 2022, transpose la formule à une carrosserie découvrable équipée d’un toit rigide escamotable. Elle ne doit donc pas être confondue avec la MC20 originale : le modèle présenté en 2020 est bien le coupé fermé.

Maserati exploite également la plateforme pour renouer avec la course. La Maserati MC20 GT2 reprend l’architecture centrale et le V6 Nettuno dans une configuration adaptée à la compétition GT. Présentée en 2023, elle permet au constructeur de revenir officiellement dans les championnats réservés aux voitures de Grand Tourisme, deux décennies après la période MC12.

Une autre branche conduit à la Maserati MCXtrema, machine destinée exclusivement au circuit. Elle pousse beaucoup plus loin l’exploitation de la base technique avec une aérodynamique spécifique et une puissance accrue, sans rechercher l’homologation routière. En 2024, Maserati complète également l’histoire du coupé par les séries MC20 Icona et Leggenda, produites à 20 exemplaires chacune et inspirées de livrées associées à la MC12.

Une Maserati moderne conçue et produite à Modène

La MC20 occupe une place particulière dans l’histoire récente du constructeur parce qu’elle rassemble à nouveau plusieurs compétences essentielles autour de Modène. Le moteur Nettuno y est conçu, développé et produit, tandis que l’assemblage de la voiture est assuré dans l’usine historique de Viale Ciro Menotti. La structure carbone et les travaux menés avec Dallara ajoutent à cet ancrage italien une expertise directement issue du monde des voitures de compétition et des prototypes.

Cette orientation se retrouve dans l’habitacle, volontairement plus fonctionnel que celui d’une GT traditionnelle. Le conducteur dispose d’un sélecteur central pour les modes de conduite et d’instrumentations numériques, tandis que la position de conduite et les commandes sont organisées pour limiter les distractions. La MC20 conserve néanmoins l’habillage et le niveau de finition attendus d’une Maserati routière, contrairement à ses dérivés exclusivement destinés au circuit.

À partir de la MC20, Maserati a ainsi construit une petite famille couvrant le coupé, le découvrable et la compétition. Cette architecture a servi de point de départ au retour officiel de la marque en GT et à plusieurs séries spéciales, avant que Maserati ne présente en 2025 la MCPURA comme une évolution de la formule inaugurée cinq ans auparavant.