Présentée au Salon de Genève en mars 2014, la Maserati Alfieri Concept est un coupé 2+2 conçu pour célébrer le centenaire de la marque tout en donnant une indication concrète de son orientation stylistique future. Le projet associe une carrosserie entièrement nouvelle à une mécanique éprouvée issue de la GranTurismo MC Stradale. Fonctionnel et animé par un V8 atmosphérique de 4,7 litres, le prototype ne se limite donc pas à une maquette de salon.
Son nom rend hommage à Alfieri Maserati, l’un des frères à l’origine de l’entreprise fondée en 1914. Cette référence historique résume l’ambition du projet: relier un siècle de voitures de sport italiennes à une interprétation beaucoup plus contemporaine du grand tourisme Maserati. L’Alfieri se distingue ainsi autant par ses proportions que par sa volonté de renouveler les codes visuels de la marque.
Un concept créé pour les 100 ans de Maserati
L’Alfieri apparaît à un moment symbolique. En 2014, Maserati fête son centenaire et cherche à montrer ce que pourrait devenir une sportive plus compacte et plus incisive que la Maserati GranTurismo. Le concept n’est pourtant pas conçu comme une rupture avec le passé. Son architecture de coupé à moteur avant, son long capot et son habitacle rejeté vers l’arrière s’inscrivent directement dans la tradition des grandes GT de la marque.
Le projet est développé par le Centro Stile Maserati à Turin sous la supervision de Lorenzo Ramaciotti, avec une équipe dirigée par Marco Tencone. Giovanni Ribotta figure également parmi les designers associés au programme. Le résultat est présenté en première mondiale à Genève en mars 2014, avant d’être exposé quelques semaines plus tard au Salon de Pékin puis dans d’autres manifestations internationales.
Le prototype rencontre rapidement un écho important dans le milieu du design automobile. En 2015, il reçoit le titre de 2014 Concept Car of the Year lors de la Car Design Night organisée à Genève. Cette reconnaissance tient notamment à la manière dont Maserati évite une approche ouvertement rétro malgré les nombreuses références à son histoire.
Un dessin inspiré des Maserati de compétition
L’une des principales références historiques revendiquées autour du projet est la Maserati A6GCS des années 1950. L’Alfieri n’en reproduit toutefois ni la carrosserie ni les détails. Elle en transpose surtout l’esprit: capot très long et bas, cabine reculée, surfaces tendues et arrière qui se termine rapidement après les roues.
Cette filiation renvoie plus précisément aux spectaculaires carrosseries dessinées par Pininfarina sur la base de l’A6GCS, aujourd’hui associées à la Maserati A6GCS Berlinetta. L’Alfieri elle-même n’est donc pas une création Pininfarina. Sa carrosserie est l’oeuvre du Centro Stile Maserati, qui utilise cette référence historique pour construire un langage moderne plutôt que pour réaliser une réinterprétation littérale d’un modèle ancien.
La face avant constitue l’un des éléments les plus marquants. La calandre concave descend très bas et semble presque suspendue, tandis que le Trident occupe son centre. Les projecteurs particulièrement fins associent des technologies bi-xénon et LED. Sur les flancs, les trois ouïes traditionnelles de Maserati sont conservées mais intégrées dans des volumes très épurés. À l’arrière, les feux tridimensionnels accompagnent une poupe courte et large.
Les jantes forgées de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière participent également à l’identité du concept. Leur dessin évoque des roues classiques à rayons tout en intégrant le Trident. La fibre de carbone apparaît sur certains éléments aérodynamiques, notamment le spoiler avant et le diffuseur arrière. Le prototype de présentation adopte une peinture Steel Flair complétée par des accents bleus.
Dans cette logique de laboratoire stylistique, l’Alfieri succède à d’autres études importantes de la marque, dont la Maserati Birdcage 75th. Son influence est cependant plus directement perceptible sur les Maserati de série apparues après sa présentation, notamment dans le traitement de la calandre et de la face avant.
Une base de GranTurismo MC Stradale raccourcie
Sous sa carrosserie spécifique, l’Alfieri repose sur une architecture dérivée de la Maserati GranTurismo MC Stradale. Maserati réduit toutefois l’empattement de 240 mm pour atteindre 2 700 mm. Avec 4 590 mm de longueur, le concept adopte ainsi des proportions sensiblement plus compactes que celles de la grande GT dont il reprend les principaux organes mécaniques.
Le moteur est un V8 atmosphérique de 4,7 litres placé longitudinalement à l’avant. Il développe 460 ch à 7 000 tr/min et 520 Nm à 4 750 tr/min. La transmission suit une architecture transaxle: la boîte MC Shift robotisée à six rapports et le différentiel autobloquant sont regroupés sur l’essieu arrière et reliés au moteur par un tube de couple rigide. Cette disposition permet notamment de reporter une partie des masses vers l’arrière.
Le système de freinage fait lui aussi appel à des composants issus de la MC Stradale, avec des disques carbone-céramique et des étriers Brembo bleus. Maserati a également travaillé l’échappement afin de mettre en valeur la sonorité du V8. En revanche, les performances chronométrées parfois attribuées au concept ne font pas partie des données officielles solidement établies. Il est donc préférable de retenir sa puissance et son couple plutôt que de lui attribuer une vitesse maximale ou un 0 à 100 km/h non validés.
Fiche technique de la Maserati Alfieri Concept
| Caractéristique | Maserati Alfieri Concept |
|---|---|
| Année de présentation | 2014 |
| Type | Concept-car, coupé sportif 2+2 |
| Architecture | Moteur avant longitudinal, propulsion, transmission transaxle |
| Moteur | V8 atmosphérique 4,7 litres |
| Puissance | 460 ch à 7 000 tr/min |
| Couple | 520 Nm à 4 750 tr/min |
| Boîte de vitesses | MC Shift robotisée à 6 rapports |
| Différentiel | Autobloquant arrière |
| Châssis | Base dérivée de la GranTurismo MC Stradale, empattement raccourci |
| Freins | Disques carbone-céramique, étriers Brembo |
| Jantes | 20 pouces à l’avant, 21 pouces à l’arrière |
| Longueur | 4 590 mm |
| Largeur | 1 930 mm |
| Hauteur | 1 280 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
Un habitacle 2+2 volontairement minimaliste
L’intérieur prolonge la démarche de la carrosserie en mélangeant références historiques et présentation contemporaine. L’Alfieri conserve quatre places selon une configuration 2+2, mais l’environnement du conducteur est volontairement épuré. La planche de bord adopte une construction visuellement légère et suspendue, à l’opposé d’un habitacle chargé de commandes.
L’instrumentation combine des cadrans inspirés des Maserati classiques avec des affichages TFT, tandis qu’un écran prend place au centre de la planche de bord. Plusieurs commandes, l’horloge et le sélecteur de transmission utilisent des éléments travaillés dans l’aluminium. Le cuir est largement employé sur les sièges et la planche de bord, avec une association de teintes Luna White et Dark Basalt Blue.
Certains choix décoratifs évoquent directement l’univers de la compétition historique. Le traitement du plancher s’inspire ainsi de l’aspect de l’acier oxydé observé sur d’anciennes voitures de course. Maserati cherche moins à reproduire un cockpit des années 1950 qu’à réutiliser des matières et des détails capables de rappeler cette période dans un environnement moderne.
Du concept de 2014 au projet Alfieri de série
La principale source de confusion autour de l’Alfieri vient des projets annoncés après sa présentation. Le véhicule exposé à Genève est bien le concept fonctionnel de 2014 équipé du V8 atmosphérique de 4,7 litres. Il ne doit pas être confondu avec la future Maserati Alfieri de série que le constructeur envisage ensuite de commercialiser.
À la suite de l’accueil réservé au concept, Maserati annonce en effet son intention de transformer le nom Alfieri en véritable modèle. Les plans industriels de l’époque évoquent initialement un coupé attendu autour de 2017, auquel devait s’ajouter un cabriolet. Le calendrier est ensuite repoussé et les orientations techniques évoluent, avec différents projets de motorisations et, plus tard, une place croissante accordée à l’électrification.
Ces annonces ultérieures expliquent pourquoi certaines fiches consacrées à l’Alfieri mélangent des caractéristiques incompatibles. Les motorisations prévues pour une hypothétique voiture de série ne correspondent pas à la fiche technique du prototype de Genève. De même, aucune Alfieri de série n’a finalement été commercialisée sous cette forme et le concept de 2014 n’a jamais constitué une version disponible au catalogue.
Un manifeste stylistique plutôt qu’un modèle de production
L’Alfieri Concept n’a ni prix neuf ni véritable volume de production à comparer aux Maserati commercialisées. Il s’agit d’un prototype constructeur destiné aux salons et aux événements de la marque. Son intérêt historique réside donc moins dans sa rareté au sens du marché de collection que dans son rôle de démonstrateur à un moment où Maserati cherchait à élargir fortement sa gamme.
Cette fonction explique également le contraste entre une mécanique déjà connue et une carrosserie entièrement nouvelle. En utilisant le V8 et l’architecture transaxle d’une Maserati existante, le constructeur disposait d’un concept roulant crédible sans devoir développer une chaîne cinématique expérimentale. L’effort pouvait ainsi porter sur les proportions, l’identité visuelle et l’expérience intérieure.
Plusieurs codes introduits ou renforcés par l’Alfieri ont ensuite nourri le vocabulaire esthétique de Maserati, en particulier la grande calandre concave, les volumes tendus et certaines signatures de face avant. Le prototype reste cependant identifiable comme un objet propre à 2014: un coupé très bas de 4,59 m, animé par le V8 atmosphérique de la génération précédente et conçu à la fois comme célébration du centenaire et comme projection du design Maserati des années suivantes.
