Mclaren 570gt

Présentée en février 2016 puis dévoilée au public au Salon de Genève, la McLaren 570GT est une sportive britannique à moteur central arrière conçue pour associer les performances d’une supercar au confort d’une voiture de Grand Tourisme. Développée à partir de la 570S, elle se distingue par son toit panoramique vitré, son hayon arrière à ouverture latérale et ses suspensions assouplies. Avec son V8 biturbo de 570 ch, sa structure en fibre de carbone et ses deux espaces de chargement totalisant 370 litres, elle propose une interprétation originale du coupé GT traditionnel.

Présentation et histoire de la McLaren 570GT

La McLaren 570GT apparaît pendant une période d’expansion de McLaren Automotive. Après son retour sur le marché des voitures de route avec la MP4-12C, le constructeur britannique développe plusieurs familles de modèles. La gamme Sports Series, inaugurée en 2015, vise une clientèle plus large que celle des supercars les plus exclusives de la marque.

Cette famille comprend notamment la McLaren 540C, positionnée comme modèle d’accès, et la 570S, davantage orientée vers les performances. La 570GT complète cette offre en privilégiant le confort, l’insonorisation et la capacité de chargement, sans renoncer à l’architecture d’une sportive à moteur central.

Officiellement annoncée le 24 février 2016, la voiture fait sa première apparition publique au Salon de Genève en mars. Les premières livraisons interviennent au second semestre 2016. Elle est assemblée au McLaren Production Centre de Woking, en Angleterre, comme les autres modèles routiers du constructeur.

Son développement repose sur la McLaren 570S, dont elle conserve le moteur, la transmission et la cellule centrale en carbone. Les ingénieurs modifient toutefois la carrosserie arrière, les réglages de suspension, la direction et l’isolation acoustique. L’objectif est d’améliorer les qualités routières et la polyvalence sans réduire la puissance.

Contrairement aux Grand Tourisme traditionnelles à moteur avant, la 570GT conserve une implantation centrale arrière. Cette architecture favorise la répartition des masses, mais limite l’espace disponible pour les bagages. McLaren répond à cette contrainte en aménageant un compartiment supplémentaire derrière les sièges.

La commercialisation se poursuit durant la seconde moitié des années 2010, avec plusieurs évolutions d’équipement. La fin de carrière intervient autour de 2019-2020 selon les marchés, sans qu’une deuxième génération portant le même nom soit développée.

Design extérieur et aménagement intérieur

La silhouette de la McLaren 570GT conserve les proportions caractéristiques des Sports Series : avant très bas, habitacle avancé, flancs sculptés et grandes prises d’air latérales alimentant le compartiment moteur. Les portes à ouverture en élytre participent à son identité visuelle tout en facilitant l’accès à bord.

La principale différence avec la 570S concerne la partie supérieure arrière. La 570GT adopte une surface vitrée prolongée vers l’arrière, créant une ligne de toit plus continue. Cette transformation lui donne une silhouette moins radicale et davantage adaptée à sa vocation de voyage.

Le hayon vitré à ouverture latérale constitue sa signature distinctive. Il permet d’accéder au compartiment Touring Deck, situé derrière les deux sièges. Cet espace complète le coffre avant et augmente sensiblement la capacité de transport. Le sens d’ouverture du hayon est adapté au marché afin de faciliter l’accès aux bagages.

Le toit panoramique fixe en verre apporte davantage de luminosité dans l’habitacle. Il reçoit un traitement limitant les apports solaires, tandis que les garnitures intérieures privilégient le cuir et des matériaux plus luxueux que ceux de la 570S de lancement.

Les sièges électriques chauffants, la climatisation automatique bizone et les aides au stationnement renforcent cette orientation. McLaren améliore également l’insonorisation et adopte des pneumatiques Pirelli dotés d’une technologie de réduction des bruits de roulement. L’échappement bénéficie d’une sonorité plus discrète.

L’habitacle conserve néanmoins une organisation sportive avec deux sièges, un volant compact, des palettes de changement de rapport et une instrumentation numérique. Le système multimédia IRIS regroupe les principales fonctions sur un écran central vertical.

La 570GT ne possède pas de banquette arrière. Son espace de rangement supplémentaire occupe la zone située derrière les occupants. Elle se distingue ainsi de la McLaren 570S Spider, dont le toit rigide escamotable répond à une autre utilisation et dont la carrosserie ne reprend pas le hayon Touring Deck.

Fiche technique de la McLaren 570GT

Moteur, performances et comportement routier

La McLaren 570GT utilise le V8 biturbo M838TE commun aux Sports Series. Sa construction compacte et sa lubrification par carter sec conviennent particulièrement à une implantation centrale arrière. Cette disposition permet d’abaisser le groupe motopropulseur et de préserver un centre de gravité favorable au comportement dynamique.

Le moteur est associé à une transmission SSG à double embrayage, fonctionnant automatiquement ou par commandes au volant. Les différents modes de conduite modifient la réponse de l’accélérateur, la gestion des rapports et les réglages du châssis. La voiture conserve ainsi une polyvalence mécanique adaptée aux déplacements quotidiens comme à une conduite plus soutenue.

Malgré son positionnement Grand Tourisme, les performances restent proches de celles de la 570S. Le supplément d’équipement et les modifications de carrosserie n’entraînent pas de diminution de puissance. Les chiffres d’accélération et de freinage correspondent toutefois aux valeurs annoncées par McLaren, qui peuvent différer de mesures indépendantes.

Les suspensions reçoivent des réglages spécifiques. Par rapport à la 570S, les ressorts sont assouplis de 15 % à l’avant et de 10 % à l’arrière. Les amortisseurs adaptatifs et les barres antiroulis bénéficient également de calibrages destinés à mieux absorber les irrégularités de la chaussée.

La direction est réglée pour offrir des réactions légèrement plus progressives, tout en conservant une assistance électrohydraulique. L’architecture à doubles triangles indépendants aux quatre roues permet de maintenir une géométrie adaptée à la conduite sportive.

Le système Brake Steer contribue à la précision en virage en intervenant ponctuellement sur le freinage des roues. Associé au contrôle électronique de stabilité et à la gestion de motricité, il facilite l’exploitation de la puissance sur les roues arrière.

La 570GT demeure cependant une sportive basse et large. Ses suspensions plus confortables ne suppriment pas les contraintes liées à sa garde au sol, à sa visibilité arrière ou à ses dimensions dans les espaces étroits.

Évolutions et éditions spéciales

La 570GT connaît plusieurs améliorations durant sa commercialisation. Le millésime 2018 marque une évolution importante avec l’adoption des freins carbone-céramique de série et l’élargissement des possibilités de configuration. McLaren cherche alors à offrir davantage de choix entre confort routier et comportement sportif.

Le Sport Pack optionnel modifie notamment les réglages de suspension, de direction et de stabilité pour rapprocher les sensations de conduite de celles de la 570S. Il permet de conserver la carrosserie et les aménagements pratiques de la 570GT tout en renforçant son caractère dynamique.

Un toit panoramique électrochrome devient également disponible. Cette technologie permet de modifier électriquement la transparence du vitrage pour contrôler la luminosité de l’habitacle. Elle se distingue du toit fixe à traitement solaire présent dès le lancement.

McLaren Special Operations, ou MSO, utilise la 570GT comme support de personnalisation. En août 2016, la 570GT by MSO Concept est présentée à Pebble Beach. Elle met en valeur des finitions, des matériaux et des équipements spécifiques, notamment dans le domaine du vitrage. Il s’agit d’un démonstrateur et non d’une nouvelle génération.

En 2017, la 570GT XP Green rend hommage à la McLaren F1 GT, notamment par une peinture verte inspirée du prototype historique XP GT. Cette réalisation MSO se distingue par ses finitions exclusives. Six exemplaires sont généralement recensés pour cette configuration particulière.

Les peintures spéciales, les jantes, les matériaux de sellerie et les équipements peuvent varier sensiblement entre les exemplaires. Le millésime et la configuration d’origine sont donc essentiels pour identifier précisément une 570GT.

Prix, production et place dans la gamme McLaren

Au lancement, la McLaren 570GT est affichée à partir de 196 950 euros sur le marché français. Ce tarif reflète son positionnement au-dessus des modèles d’accès de la famille Sports Series, avec une dotation davantage orientée vers le confort. Les nombreuses options et possibilités de personnalisation peuvent augmenter sensiblement le prix final.

Contrairement à certaines McLaren produites en séries strictement limitées, la 570GT est un modèle de série. Aucun total mondial de production suffisamment précis n’est établi dans la documentation disponible. Sa diffusion ne doit pas être confondue avec celle des réalisations spéciales MSO, dont certaines possèdent des volumes connus.

Sur le marché de l’occasion, les différences entre exemplaires concernent notamment le kilométrage, l’historique d’entretien, l’état de la carrosserie, les équipements optionnels et le système de freinage. La présence du Sport Pack ou des freins carbone-céramique mérite une vérification spécifique, ces équipements n’ayant pas été systématiquement montés dès 2016.

La 570GT occupe une place particulière parmi les Sports Series. Alors que la McLaren 600LT, présentée en 2018, privilégie l’allègement, l’aérodynamique et l’efficacité sur circuit, la 570GT exploite une architecture comparable dans une direction plus confortable et polyvalente.

Cette orientation Grand Tourisme se prolonge avec la McLaren GT, dévoilée en 2019. Celle-ci adopte un V8 biturbo de 4,0 litres, une carrosserie spécifique et un positionnement davantage consacré aux voyages. Elle reprend le principe d’une McLaren à moteur central capable de transporter des bagages, sans constituer un simple restylage de la 570GT.