Morgan Plus Six

Présentée en mars 2019 au Salon de Genève, la Morgan Plus Six marque une transformation majeure dans l’histoire du constructeur britannique. Derrière sa silhouette de roadster traditionnel, avec ses ailes séparées, son long capot et ses phares circulaires, elle inaugure une plateforme moderne en aluminium et un moteur six cylindres en ligne turbocompressé d’origine BMW. Fabriquée artisanalement à Malvern, en Angleterre, jusqu’en mars 2025, elle associe le caractère des Morgan classiques à des performances de sportive contemporaine.

Avec environ 340 ch, une transmission automatique à huit rapports et une masse particulièrement contenue, la Plus Six devient l’une des Morgan de route les plus performantes de son époque. Elle représente également une étape technique importante pour une marque longtemps attachée à des architectures mécaniques traditionnelles.

Origines et lancement de la Morgan Plus Six en 2019

La Morgan Plus Six apparaît dans un contexte de renouvellement de la gamme. Le constructeur de Malvern cherche à préserver l’identité de ses roadsters tout en répondant aux exigences modernes de performances, de confort et de sécurité. La nouvelle voiture prend la relève de la Morgan Plus 8, dont la production s’est achevée en 2018. Le changement est profond : le V8 atmosphérique BMW cède sa place à un six cylindres en ligne turbocompressé, associé à une architecture entièrement repensée.

Dévoilée au Salon international de l’automobile de Genève en mars 2019, la Plus Six constitue la première Morgan de série équipée d’un moteur turbocompressé. Elle inaugure également la plateforme CX-Generation, développée pour accueillir des motorisations modernes tout en conservant les proportions caractéristiques des voitures de la marque.

Cette évolution s’inscrit dans une histoire technique déjà engagée au début des années 2000. La Morgan Aero 8 avait introduit une structure en aluminium et une motorisation BMW V8, démontrant qu’une Morgan pouvait adopter des solutions contemporaines sans renoncer à une fabrication artisanale. La Plus Six poursuit cette démarche avec une plateforme plus récente et une intégration mécanique entièrement nouvelle.

Les premières voitures sont commercialisées en 2019, notamment à travers deux présentations de lancement baptisées First Edition Emerald et First Edition Moonstone. Ces configurations se distinguent par leurs couleurs et leurs finitions spécifiques. Au Royaume-Uni, le prix de départ annoncé lors du lancement est de 77 995 livres sterling.

La fabrication reste concentrée dans les ateliers historiques de Pickersleigh Road, à Malvern, dans le Worcestershire. Malgré la modernisation de ses composants, la Plus Six conserve une production à petite échelle, avec une large place accordée au travail manuel et à la personnalisation.

Une plateforme CX-Generation entièrement renouvelée

La principale innovation de la Morgan Plus Six ne se trouve pas sous son capot, mais dans sa structure. La plateforme CX-Generation repose sur un châssis en aluminium collé, conçu pour offrir une rigidité supérieure à celle des architectures précédentes. Morgan annonce une rigidité en torsion approximativement doublée par rapport à son ancienne plateforme aluminium, tandis que la structure seule affiche une masse d’environ 98 kg.

Cette nouvelle base permet d’améliorer la précision de conduite, la tenue de route et l’intégration des équipements mécaniques. Les suspensions indépendantes à doubles triangles, présentes à l’avant comme à l’arrière, contribuent à moderniser le comportement dynamique. La Plus Six conserve néanmoins une conception de propulsion à moteur longitudinal avant, fidèle à l’architecture des grandes sportives classiques.

Le constructeur préserve également une particularité de sa fabrication : l’utilisation du bois de frêne dans la structure de support de carrosserie. Contrairement à une idée répandue, la Plus Six ne possède pas un châssis porteur en bois. La résistance structurelle principale est assurée par l’aluminium, tandis que le frêne participe à la construction traditionnelle de la carrosserie.

La plateforme CX-Generation sert ensuite de base à la Morgan Plus Four lancée en 2020. Celle-ci reprend une architecture apparentée, mais utilise un quatre cylindres BMW de 2,0 litres. La Plus Six conserve le rôle de modèle plus puissant et plus prestigieux, avec son six cylindres de 3,0 litres et sa transmission automatique.

La nouvelle structure apporte également davantage d’espace dans l’habitacle par rapport aux générations antérieures. La position de conduite demeure basse, mais l’aménagement intérieur et l’ergonomie progressent, notamment pour faciliter l’utilisation de la voiture sur de longs trajets.

Moteur BMW B58 et performances de la Plus Six

La Morgan Plus Six reçoit un moteur BMW de la famille B58, un six cylindres en ligne de 2 998 cm³ doté d’une injection directe et d’un turbocompresseur. Il développe 250 kW, soit environ 340 ch DIN, et 500 Nm de couple. La puissance est également annoncée à 335 bhp dans les documents britanniques, une différence qui provient de la conversion entre les unités de mesure.

Cette motorisation constitue une rupture avec les précédentes Morgan à six cylindres. La Morgan Roadster, notamment dans sa version équipée du V6 Ford de 3,7 litres, utilisait un moteur atmosphérique et une architecture plus ancienne. La Plus Six adopte une mécanique turbocompressée offrant un couple élevé et une disponibilité de puissance adaptée aussi bien à la conduite souple qu’aux accélérations soutenues.

Le moteur est associé exclusivement à une boîte automatique ZF à huit rapports. La transmission propose plusieurs modes de fonctionnement, notamment Normal, Sport et Sport+, qui modifient la réponse de l’ensemble mécanique. Contrairement à certaines versions de la Plus Four, la Plus Six de série n’a pas été commercialisée avec une boîte manuelle.

La faible masse de la voiture contribue directement à ses performances. Morgan annonce un passage de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et une vitesse maximale de 267 km/h. Ces chiffres placent le roadster parmi les modèles les plus rapides de l’histoire de la marque, sans nécessiter un moteur de très forte cylindrée.

Le caractère mécanique repose sur l’association d’un moteur moderne, d’une propulsion et d’une voiture relativement légère. La Plus Six ne cherche pas à reproduire le comportement d’une sportive à moteur central : elle conserve un long capot, un habitacle reculé et une conduite qui laisse une place importante aux sensations mécaniques.

Fiche technique de la Morgan Plus Six

Design extérieur et habitacle : une Morgan traditionnelle modernisée

Visuellement, la Plus Six conserve les éléments qui rendent une Morgan immédiatement identifiable. Son long capot, ses ailes avant séparées, sa calandre verticale et ses deux grands phares circulaires évoquent directement les roadsters historiques de Malvern. Cette continuité stylistique remonte notamment à la Morgan 4/4, dont la silhouette a durablement défini l’identité de la marque.

La carrosserie de la Plus Six ne constitue pourtant pas une simple reproduction d’un modèle ancien. Ses proportions sont adaptées à la plateforme CX-Generation, avec des voies et une implantation mécanique conçues pour accueillir le moteur BMW moderne. Les ailes galbées, les roues en alliage et la partie arrière compacte donnent à l’ensemble une allure classique, mais plus affirmée que celle de nombreuses Morgan historiques.

La capote textile à commande manuelle contribue au caractère traditionnel du véhicule. Une fois repliée, elle libère entièrement l’habitacle, sans transformer les lignes générales du roadster. La Plus Six privilégie ainsi la simplicité d’une voiture ouverte à deux places plutôt que les mécanismes complexes des cabriolets modernes.

À bord, Morgan associe cuir, matériaux naturels, instrumentation traditionnelle et commandes contemporaines. La présence du sélecteur de boîte automatique rappelle la modernité de la mécanique, tandis que les finitions artisanales conservent une atmosphère très différente de celle d’une sportive produite en grande série. Les possibilités de personnalisation permettent de choisir les couleurs extérieures, les selleries et plusieurs éléments décoratifs.

Cette interprétation du style Morgan se distingue également de celle de la Morgan AeroMax, coupé exclusif dérivé de la famille Aero. Alors que l’AeroMax explorait une carrosserie fermée aux lignes plus sculpturales, la Plus Six conserve la silhouette ouverte et les ailes séparées qui caractérisent les roadsters traditionnels de la marque.

La conception extérieure de la Plus Six est attribuée à l’équipe de design Morgan. Elle illustre une approche dans laquelle la modernisation technique reste largement dissimulée sous une présentation historique, plutôt que d’être mise en avant par des éléments aérodynamiques spectaculaires.

Évolutions de 2023 et séries spéciales jusqu’en 2025

Après plusieurs années de commercialisation, Morgan annonce en novembre 2022 une importante modernisation de la Plus Six, appliquée aux véhicules proposés à partir de janvier 2023. Les modifications concernent principalement la sécurité, le comportement routier et l’habitacle, sans bouleverser le dessin extérieur.

La voiture reçoit notamment un contrôle électronique de stabilité ESC et des airbags de série. Le freinage évolue avec un système développé en collaboration avec Continental et AP Racing. Morgan travaille également avec BMW sur de nouveaux réglages de la transmission automatique, afin d’améliorer la cohérence entre le fonctionnement de la boîte et les réactions du véhicule.

L’habitacle bénéficie d’une présentation revue, avec de nouveaux instruments, des éléments de tableau de bord en aluminium formé et des possibilités de personnalisation supplémentaires. Un système audio développé avec Sennheiser figure parmi les équipements proposés. Cette mise à jour marque une étape importante dans l’intégration des technologies contemporaines au sein d’une Morgan à carrosserie traditionnelle.

Pour l’année 2024, Morgan introduit l’appellation Plus Six 1909, en référence à l’année de fondation de l’entreprise et à son 115e anniversaire. Les voitures concernées reçoivent des marquages spécifiques, notamment sur la carrosserie, le tableau de bord et les attaches du capot. Des seuils de porte en aluminium portent également une inscription rappelant la fabrication à Pickersleigh Road. Il s’agit d’une présentation anniversaire du millésime 2024, et non d’une série limitée à un nombre fixe d’exemplaires.

Le 23 octobre 2024, Morgan dévoile la Plus Six Pinnacle, une édition finale limitée à seulement 30 exemplaires. Cette version met particulièrement l’accent sur les matériaux et les finitions artisanales. Elle propose notamment des selleries spécifiques, des inserts en teck naturel, des tapis en peau lainée et des détails décoratifs exclusifs. Les trois ambiances de cuir proposées portent les noms Fawn, Riviera et Explore.

La Pinnacle conserve la motorisation six cylindres de la Plus Six, mais se distingue par sa présentation particulièrement soignée. Morgan annonce une masse à sec de 1 145 kg et un prix britannique de départ de 96 995 livres sterling TTC, hors certains frais de mise à la route. Elle représente la dernière expression de cette famille de roadsters à six cylindres et à ailes séparées.

La production de la Morgan Plus Six s’achève officiellement en mars 2025, après six années de carrière. Le constructeur avait indiqué, lors de la présentation de la Pinnacle, que près de 1 000 exemplaires avaient déjà été livrés dans différents marchés, notamment en Europe, au Moyen-Orient et en Asie. Ce chiffre ne constitue pas un total définitif de fabrication, mais illustre la diffusion limitée du modèle par rapport aux sportives de grande série.

Le 11 mars 2025, Morgan présente la Morgan Supersport, qui reprend le rôle de sportive six cylindres haut de gamme. Reposant sur une nouvelle évolution de plateforme baptisée CXV, elle adopte une carrosserie profondément redessinée et une présentation plus contemporaine. Elle prolonge ainsi le renouvellement technique engagé par la Plus Six, tout en abandonnant une partie des codes stylistiques traditionnels de cette dernière.