L’Alfa Romeo 90 est une berline routière lancée en 1984 pour remplacer l’Alfetta dans le haut de gamme de la marque italienne. Produite jusqu’en 1987, elle reprend une grande partie des solutions techniques de sa devancière, notamment l’architecture transaxle avec moteur avant longitudinal, propulsion arrière et boîte de vitesses installée à l’arrière. Son positionnement était celui d’une berline confortable et élégante, capable de conserver l’identité sportive traditionnelle d’Alfa Romeo.
Histoire et développement de l’Alfa Romeo 90
Au début des années 1980, Alfa Romeo cherche à renouveler son offre de berlines tout en limitant les investissements industriels. Le constructeur, alors propriété de l’État italien via l’IRI, doit composer avec des contraintes économiques importantes. Plutôt que de développer une plateforme entièrement nouvelle, la marque choisit de moderniser la base technique de l’Alfetta, apparue en 1972.
L’Alfa Romeo 90 est ainsi conçue comme une évolution de l’Alfetta plutôt qu’une rupture. Elle reprend sa structure, son implantation mécanique et son architecture transaxle. Cette dernière, déjà utilisée sur plusieurs modèles de la marque, permet une meilleure répartition des masses grâce au déplacement de la boîte de vitesses et du différentiel à l’arrière. L’architecture avait notamment équipé l’Alfa Romeo Alfetta et l’Alfa Romeo Alfetta GTV.
Le dessin extérieur est confié à Bertone, avec une ligne signée par Marc Deschamps. La carrosserie adopte un style anguleux typique des années 1980, avec une silhouette trois volumes classique destinée à séduire une clientèle recherchant une berline familiale haut de gamme.
Présentée en 1984 au Salon de Turin, l’Alfa Romeo 90 prend la relève de l’Alfetta dans la gamme. Elle se positionne au-dessus de la Giulietta et complète l’offre Alfa Romeo entre les berlines familiales et les modèles plus sportifs.
Une berline Alfa Romeo entre tradition et modernisation
L’Alfa Romeo 90 conserve plusieurs caractéristiques qui font la réputation de la marque à cette époque : moteurs en position longitudinale, propulsion arrière, suspensions sophistiquées et comportement routier privilégiant l’efficacité dynamique. Elle bénéficie cependant d’un équipement plus moderne que l’Alfetta, avec un habitacle davantage orienté vers le confort.
La planche de bord adopte une présentation originale avec une instrumentation regroupée dans un ensemble inspiré de l’univers aéronautique. Certaines versions reçoivent également des équipements électroniques encore peu répandus sur les berlines de série au milieu des années 1980.
La gamme moteur est particulièrement variée. Elle comprend des quatre cylindres Twin Cam dérivés de la famille Alfa Romeo classique, un V6 Busso réputé pour son agrément mécanique ainsi qu’un diesel turbo fourni par VM Motori. La version la plus recherchée aujourd’hui est généralement la 2.5 V6 Quadrifoglio Oro, équipée du célèbre six cylindres Alfa Romeo.
Dans la gamme de la marque, l’Alfa Romeo 90 cohabite avec la Alfa Romeo Giulietta, plus compacte et orientée vers une clientèle familiale, tandis que l’Alfa Romeo 75 adopte ensuite une approche plus sportive avec une base technique proche.
Fiche technique de l’Alfa Romeo 90
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1984 à 1987 |
| Type | Berline quatre portes |
| Architecture | Moteur avant longitudinal, propulsion arrière, transmission transaxle |
| Plateforme | Dérivée de celle de l’Alfetta |
| Moteurs essence | 4 cylindres Twin Cam 1.8 et 2.0, V6 2.0 et V6 2.5 Busso selon versions |
| Moteur diesel | 4 cylindres 2.4 Turbo Diesel VM Motori |
| Cylindrée maximale | 2492 cm³ pour le V6 2.5 |
| Puissance | Environ 105 à 156 ch selon motorisation |
| Couple maximal | Environ 179 Nm pour le 2.0 injection et 210 Nm pour le V6 2.5 |
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
| Suspension avant | Roues indépendantes à quadrilatères transversaux |
| Suspension arrière | Pont De Dion avec parallélogramme de Watt |
| Freins | Quatre freins à disque |
| Longueur | Environ 4,39 m |
| Largeur | Environ 1,64 m |
| Hauteur | Environ 1,42 m |
| Empattement | Environ 2,51 m |
| Poids | Environ 1080 à 1250 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 178 à plus de 200 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 10 secondes pour la version 2.5 V6 |
Motorisations, versions et évolutions
Lors de son lancement, l’Alfa Romeo 90 est proposée avec plusieurs motorisations afin de couvrir différents besoins. Les versions quatre cylindres 1.8 et 2.0 constituent l’offre principale, tandis que les moteurs V6 ciblent les conducteurs recherchant davantage de performances et de raffinement.
La version 2.5 V6 Quadrifoglio Oro représente le sommet de la gamme. Elle reçoit le moteur V6 Busso de 2,5 litres développant environ 156 chevaux. Ce moteur, associé à la propulsion et au châssis transaxle, constitue l’un des principaux arguments passion des modèles Alfa Romeo de cette période.
La gamme comprend également un diesel turbo 2.4 fourni par VM Motori. Cette version vise davantage les conducteurs recherchant une consommation réduite et un usage routier intensif, même si elle reste moins emblématique que les variantes essence.
En 1986 apparaît la finition Super, qui apporte des évolutions d’équipement et quelques améliorations de présentation. Malgré ces changements, les ventes restent inférieures aux attentes de la marque, notamment face à une concurrence européenne de plus en plus forte.
Production, carrière commerciale et remplacement
La production totale de l’Alfa Romeo 90 est estimée à environ 56 400 exemplaires. Sa carrière commerciale est relativement courte puisqu’elle disparaît après seulement trois années de production, entre 1984 et 1987.
Plusieurs facteurs expliquent cette durée limitée. La clientèle des grandes berlines européennes évolue rapidement durant les années 1980, avec une montée en puissance des constructeurs allemands premium. L’image de la 90 souffre également d’un style jugé plus conservateur que certaines concurrentes et d’un positionnement moins clair dans la gamme Alfa Romeo.
Son remplacement intervient avec l’arrivée de l’Alfa Romeo 164, développée dans le cadre du projet commun Type 4 avec Fiat, Saab et Lancia. Contrairement à la 90, la 164 abandonne la propulsion et l’architecture transaxle au profit d’une plateforme à traction avant.
Design, particularités et place dans l’histoire Alfa Romeo
L’Alfa Romeo 90 se distingue par une esthétique très représentative du début des années 1980. Ses lignes droites, ses surfaces vitrées importantes et son profil trois volumes correspondent aux codes stylistiques de l’époque. Elle ne possède pas l’apparence sportive de certains modèles Alfa Romeo, mais conserve une identité visuelle propre.
Son principal élément distinctif reste sa base technique. À une époque où de nombreux constructeurs abandonnent progressivement les architectures traditionnelles au profit de solutions plus simples à traction avant, Alfa Romeo maintient une conception sophistiquée issue de son passé sportif.
La voiture reste également liée à une longue histoire de berlines Alfa Romeo à moteur avant et propulsion, qui remonte notamment aux grandes routières comme l’Alfa Romeo 6C. Elle représente l’une des dernières berlines de la marque à utiliser cette architecture avant le changement stratégique opéré avec la génération suivante.
Aujourd’hui, l’Alfa Romeo 90 demeure un modèle moins connu que les Alfetta, Alfa Romeo 75 ou certains coupés de la marque. Les exemplaires équipés du V6 Busso bénéficient toutefois d’un intérêt croissant auprès des amateurs d’Alfa Romeo classiques, grâce à leur combinaison entre mécanique traditionnelle, rareté et caractère.
