Lancée en 2011, l’Aston Martin V8 Vantage S est la déclinaison plus affûtée de la Aston Martin V8 Vantage à moteur 4,7 litres. Elle ne se contente pas d’une légère augmentation de puissance : Aston Martin revoit la transmission, la direction, les suspensions, le freinage et l’aérodynamique pour donner à sa sportive deux places un caractère plus incisif. Disponible en Coupé comme en Roadster, elle occupe alors l’espace séparant la V8 Vantage conventionnelle de la radicalité mécanique de la V12.
Cette génération doit être distinguée de toute Vantage S plus récente. Le modèle apparu en 2011 appartient à la famille Vantage construite sur l’architecture VH et conserve un V8 atmosphérique de 4 735 cm3. Sa puissance officielle de 430 bhp correspond à 436 ch selon la mesure métrique, ce qui explique les deux chiffres fréquemment rencontrés sans qu’ils désignent deux versions différentes.
Une V8 Vantage plus sportive dès 2011
Aston Martin dévoile la V8 Vantage S au début de 2011 avant sa présentation publique au Salon de Genève. La V8 Vantage est alors déjà bien installée dans la gamme : initialement proposée avec un V8 de 4,3 litres, elle a reçu un moteur porté à 4,7 litres en 2008. La S exploite cette base mais cherche davantage la précision et les performances que le simple supplément de puissance.
Le V8 atmosphérique gagne ainsi 10 bhp par rapport à la Vantage 4,7 contemporaine et atteint 430 bhp, soit 436 ch, tandis que le couple passe à 490 Nm. L’écart paraît modeste, mais les autres modifications changent davantage le caractère de la voiture. Aston Martin associe notamment le moteur à la nouvelle Sportshift II à sept rapports, installée à l’arrière selon une disposition transaxle et combinée à un rapport final plus court.
La S reste néanmoins moins puissante que l’Aston Martin V12 Vantage. Les deux voitures suivent des philosophies différentes : la V12 mise sur son moteur de plus forte cylindrée et ses performances supérieures, tandis que la V8 S conserve le bloc plus léger de 4,7 litres et travaille l’ensemble châssis-transmission pour gagner en réactivité.
V8 atmosphérique de 4,7 litres et transmission transaxle
Le moteur est un V8 à 90 degrés tout aluminium de 4 735 cm3, installé longitudinalement en position avant-centrale. Ses quatre arbres à cames en tête commandent 32 soupapes et l’admission bénéficie d’un calage variable. Avec un alésage et une course identiques de 91 mm, le moteur développe ses 436 ch à 7 300 tr/min et son couple maximal de 490 Nm à 5 000 tr/min. L’absence de suralimentation et le régime auquel la puissance maximale est atteinte restent caractéristiques de cette génération de Vantage.
Au lancement, la Sportshift II constitue l’une des transformations majeures de la S. Cette boîte robotisée à sept rapports est commandée par des palettes et reçoit des rapports rapprochés. Placée sur le train arrière, elle participe avec l’arbre de transmission en fibre de carbone et le différentiel autobloquant à l’architecture transaxle recherchée par Aston Martin pour équilibrer les masses.
La gamme a évolué au cours de sa carrière. Si la Sportshift II définit la configuration originelle de 2011, une boîte manuelle Graziano à six rapports apparaît également sur des V8 Vantage S tardives selon les marchés et millésimes. Il est donc inexact de considérer toutes les Vantage S comme des voitures exclusivement équipées de la transmission robotisée.
Un châssis profondément revu
La structure reprend l’architecture VH d’Aston Martin, construite principalement autour de profilés d’aluminium extrudé et collé. Les suspensions indépendantes à doubles triangles sont conservées, mais leurs réglages sont adaptés à la vocation plus sportive de la S. Le travail porte également sur les ressorts, amortisseurs et éléments de contrôle des mouvements de caisse.
La direction constitue une différence importante avec la Vantage standard du début de carrière. Sa démultiplication est accélérée, avec environ 2,6 tours de volant de butée à butée. L’objectif est d’obtenir des réactions plus immédiates sans transformer la voiture en version de compétition homologuée pour la route.
Le freinage progresse sensiblement. À l’avant, la Vantage S reçoit des disques ventilés et rainurés de 380 mm avec étriers monobloc à six pistons. Les roues arrière utilisent des disques de 330 mm et des étriers à quatre pistons. Les pneumatiques arrière de 285/35 R19 sont également plus généreux, associés à des 245/40 R19 à l’avant.
Aston Martin s’appuie aussi sur son expérience de l’Aston Martin Vantage GT4 pour le travail aérodynamique. Il ne s’agit pas de présenter la S comme une GT4 routière, mais plusieurs enseignements du programme de compétition sont revendiqués dans la mise au point des éléments destinés à mieux maîtriser les flux d’air et la portance.
Fiche technique de l’Aston Martin V8 Vantage S
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de lancement | 2011 |
| Carrosseries | Coupé 2 portes, Roadster 2 portes |
| Architecture | Moteur avant-central longitudinal, propulsion |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés, tout aluminium |
| Cylindrée | 4 735 cm3 |
| Distribution | 32 soupapes, 4 arbres à cames en tête, calage variable à l’admission |
| Alésage x course | 91 x 91 mm |
| Taux de compression | 11,3:1 |
| Puissance | 321 kW, 430 bhp, 436 ch à 7 300 tr/min |
| Couple | 490 Nm à 5 000 tr/min |
| Transmission au lancement | Sportshift II robotisée à 7 rapports |
| Transmission tardive | Boîte manuelle Graziano à 6 rapports selon marché et millésime |
| Différentiel | Autobloquant |
| Arbre de transmission | Fibre de carbone |
| Structure | Architecture VH, aluminium extrudé et collé |
| Suspensions | Doubles triangles indépendants avant et arrière |
| Direction | Crémaillère assistée, environ 2,6 tours de butée à butée |
| Freins avant | Disques ventilés et rainurés de 380 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés et rainurés de 330 mm, étriers 4 pistons |
| Roues | 19 pouces |
| Pneus avant | 245/40 R19 |
| Pneus arrière | 285/35 R19 |
| Longueur | 4 382 mm sur la documentation initiale |
| Largeur | 1 866 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 260 mm |
| Empattement | 2 601 mm |
| Voies | 1 570 mm avant, 1 564 mm arrière sur la documentation initiale |
| Poids en ordre de marche | 1 610 kg Coupé, 1 690 kg Roadster |
| Vitesse maximale | 305 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 4,6 s pour la première version, valeur variable selon transmission et millésime |
| Consommation mixte homologuée | 12,9 l/100 km sur le cycle européen d’époque |
| Émissions de CO2 | 299 g/km sur le cycle européen d’époque |
| Réservoir | 80 litres |
| Volume de coffre | 300 litres Coupé, 144 litres Roadster |
| Production | Gaydon, Angleterre |
Un dessin familier aux détails spécifiques
La Vantage S conserve les proportions caractéristiques de la Vantage : capot très long, habitacle rejeté vers l’arrière, ailes arrière musclées et poupe courte. Son identification passe davantage par les détails que par une transformation complète de la carrosserie. Le bouclier avant est plus profond, l’entrée d’air gagne en importance et un splitter en fibre de carbone apparaît au ras du sol.
Les bas de caisse sont plus marqués, tandis que l’arrière reçoit un dessin aérodynamique spécifique avec diffuseur en carbone et traitement plus prononcé du bord de la poupe. Les jantes de 19 pouces et certains détails de finition complètent cette différenciation. À bord, Aston Martin conserve une présentation luxueuse, avec des éléments propres à la S, notamment les identifications de version sur certaines garnitures et selleries.
La distinction visuelle devient moins évidente à partir de 2012, lorsque la V8 Vantage standard adopte à son tour plusieurs évolutions inspirées de la S. L’identification d’un exemplaire tardif ne doit donc pas reposer uniquement sur ses boucliers ou ses bas de caisse : moteur, transmission, freins, spécification et numéro de châssis sont plus significatifs.
Coupé et Roadster dans la même gamme
Aston Martin propose la S dès l’origine sous deux formes. Le Coupé constitue la variante la plus légère avec 1 610 kg annoncés en ordre de marche, tandis que le Roadster atteint 1 690 kg. Cette déclinaison ouverte s’inscrit dans la continuité de l’Aston Martin V8 Vantage Roadster, tout en recevant les principales modifications mécaniques et dynamiques propres à la S.
La carrière du modèle accompagne ensuite les dernières années de la Vantage à architecture VH. Certaines valeurs de dimensions et de performances changent légèrement dans la documentation suivant le millésime et la transmission : la longueur est par exemple donnée à 4 382 mm dans la brochure initiale et à environ 4 385 mm dans certaines spécifications ultérieures. Ces écarts correspondent aux évolutions de documentation et de gamme plutôt qu’à une nouvelle génération de Vantage S.
Positionnement et appellation Vantage S
À son lancement, la V8 Vantage S offre une solution intermédiaire particulièrement nette dans la gamme Aston Martin. Elle conserve le V8 atmosphérique et l’équilibre général de la petite sportive de Gaydon tout en recevant un ensemble de modifications qui dépasse la simple préparation moteur. Les freins avant à six pistons, la direction accélérée, la Sportshift II à sept rapports, le pont raccourci et les réglages de châssis constituent l’essentiel de son identité technique.
L’appellation peut toutefois prêter à confusion avec l’Aston Martin V12 Vantage S, arrivée plus tard. Cette dernière utilise un V12 et représente une évolution distincte de la branche V12 Vantage. La V8 Vantage S de 2011 reste pour sa part attachée au V8 atmosphérique de 4,7 litres et à la première génération moderne de Vantage produite à Gaydon.
En France, les tarifs publiés au lancement se situaient autour de 132 000 à 132 900 euros pour le Coupé et de 143 000 à 143 900 euros pour le Roadster, les montants variant légèrement suivant les publications contemporaines. Aston Martin n’a pas diffusé de volume de production public suffisamment précis permettant d’isoler avec certitude la V8 Vantage S des nombreuses autres déclinaisons de la famille Vantage, ce qui empêche d’attribuer au modèle un nombre d’exemplaires fiable.
