Présentée en 1964, la Ferrari 275 GTS est le spider de grand tourisme de la famille 275. Elle associe un V12 de 3,3 litres, une boîte à cinq rapports installée à l’arrière et une carrosserie Pininfarina dont les lignes se distinguent nettement de celles du coupé. Produite à seulement 200 exemplaires, elle est aujourd’hui l’une des Ferrari ouvertes les plus représentatives des années 1960.
La 275 GTS ne doit toutefois pas être considérée comme une simple version découvrable de la 275 GTB. Les deux voitures partagent des principes mécaniques importants, mais leur dessin, leur puissance et leur vocation diffèrent. La GTS privilégie la souplesse, le confort de conduite et l’élégance d’un spider utilisable sur de longues distances.
Un nouveau spider Ferrari présenté en 1964
Ferrari dévoile la 275 GTS au Salon de l’automobile de Paris en 1964, en même temps que la Ferrari 275 GTB. Ce lancement permet à la marque de proposer simultanément un coupé à l’orientation sportive affirmée et un spider davantage tourné vers le grand tourisme.
La nouveauté marque aussi le retour d’une Ferrari ouverte dans la gamme régulière. La production de la 250 GT California avait pris fin au début de 1963, laissant temporairement la marque sans modèle découvrable comparable. La 275 GTS reprend cette fonction, mais avec une approche moins radicale et une présentation plus sobre.
L’appellation commune aux deux modèles pourrait laisser penser qu’ils ne diffèrent que par leur toit. En réalité, Ferrari et Pininfarina ont développé pour la GTS une identité visuelle propre, adaptée à son caractère plus élégant et à une utilisation routière moins exigeante.
Une carrosserie Pininfarina distincte de celle de la 275 GTB
La 275 GTS reçoit une carrosserie de spider dessinée par Pininfarina. Ses volumes sont plus doux et ses surfaces moins tendues que ceux du coupé. La face avant, les ailes et la poupe adoptent un traitement spécifique qui ne cherche pas à reproduire la silhouette plus agressive de la GTB.
Cette différence esthétique traduit directement le positionnement des deux voitures. La GTB met davantage en avant ses performances et sa filiation avec les Ferrari de compétition. La GTS recherche plutôt un équilibre entre élégance, agrément mécanique et conduite à ciel ouvert.
| Critère | Ferrari 275 GTS | Ferrari 275 GTB |
|---|---|---|
| Carrosserie | Spider dessiné par Pininfarina | Coupé au style plus sportif |
| Orientation | Grand tourisme et conduite ouverte | Performances et conduite plus dynamique |
| Puissance annoncée | 260 ch | Environ 20 ch supplémentaires |
| Roues | Roues à rayons | Jantes en alliage |
Les roues à rayons de la GTS renforcent son allure classique et raffinée. Sur la GTB, les jantes en alliage correspondent davantage à l’image sportive du coupé. Ces choix montrent que Ferrari ne s’est pas contenté de retirer le pavillon, mais a véritablement différencié les deux modèles.
Un châssis moderne pour une Ferrari de route
Sous sa carrosserie élégante, la 275 GTS repose sur le châssis tubulaire Tipo 563. Son empattement mesure 2 400 mm, une dimension identique à celle de la GTB contemporaine. Cette base compacte contribue aux proportions équilibrées de la voiture tout en conservant suffisamment d’espace pour un habitacle à deux places et un usage de grand tourisme.
La suspension indépendante aux quatre roues constitue l’une de ses évolutions techniques majeures. Les Ferrari routières précédentes utilisaient encore souvent un essieu arrière rigide. Le passage à quatre roues indépendantes permet d’améliorer le comportement sur les irrégularités, la stabilité et la précision de conduite.
La transmission adopte également une architecture avancée. La boîte manuelle à cinq rapports et le différentiel sont regroupés à l’arrière selon un montage de type boîte-pont. Le moteur reste placé à l’avant, mais le déplacement de la transmission vers l’essieu arrière favorise une meilleure répartition des masses.
Ces solutions techniques rapprochent la 275 GTS des Ferrari les plus modernes de son époque. Elles permettent surtout de concilier le poids du V12 avant avec un comportement plus équilibré, sans transformer le spider en modèle de compétition.
Un V12 de 3,3 litres réglé pour la souplesse
La Ferrari 275 GTS est animée par un moteur V12 à 60 degrés d’une cylindrée exacte de 3 285,72 cm³. Selon les caractéristiques publiées par Ferrari, il développe 191 kW, soit 260 ch, à 7 000 tr/min. La vitesse maximale annoncée atteint 242 km/h.
Cette puissance est inférieure d’environ 20 ch à celle de la 275 GTB contemporaine. La différence ne résulte pas d’une faiblesse technique, mais d’un choix de mise au point. Sur le spider, Ferrari privilégie la disponibilité du couple, la progressivité et l’agrément d’utilisation plutôt que la recherche de la puissance maximale.
La boîte à cinq rapports permet d’exploiter le V12 sur une plage d’utilisation étendue. Elle offre davantage de possibilités qu’une transmission à quatre vitesses, notamment pour maintenir le moteur dans son régime favorable ou réduire son régime lors des déplacements rapides.
La 275 GTS conserve ainsi les qualités attendues d’une Ferrari à moteur V12, mais les présente sous une forme moins exigeante. Son intérêt ne repose pas uniquement sur ses chiffres de performance. Il tient aussi à l’association entre la réponse du moteur, l’équilibre du châssis et l’expérience particulière d’une conduite découverte.
Une production limitée à 200 exemplaires
La production de la 275 GTS s’étend sur environ dix-huit mois, jusqu’au début de 1966. Seulement 200 exemplaires auraient été construits, soit moins de la moitié du nombre de 275 GTB de route produites pendant la période correspondante.
Cette quantité limitée explique une part importante de sa rareté actuelle. Elle ne suffit cependant pas, à elle seule, à définir l’intérêt du modèle. La GTS occupe une place particulière parce qu’elle réunit une carrosserie ouverte Pininfarina, un V12 de la famille 275 et plusieurs innovations techniques importantes pour les Ferrari routières.
La faible production impose aussi de considérer chaque voiture individuellement. L’état de conservation, l’historique, la conformité de la mécanique et la présence des éléments d’origine peuvent fortement différencier deux exemplaires. Toute appréciation précise doit donc reposer sur le numéro de châssis et sur une documentation vérifiable.
La 275 GTS ne doit pas être confondue avec la NART Spider
La confusion la plus fréquente concerne la Ferrari 275 GTS/4 NART Spider. Malgré la proximité des appellations, il s’agit d’un modèle distinct. La NART Spider est une version ouverte dérivée de la 275 GTB/4, alors que la 275 GTS de 1964 possède sa propre carrosserie Pininfarina et une vocation plus directement orientée vers le grand tourisme.
La différence mécanique est également essentielle. La GTS utilise le V12 de la première génération 275 dans une configuration annoncée à 260 ch. La NART Spider repose sur la base plus tardive de la Ferrari 275 GTB/4, reconnaissable notamment à son moteur doté de quatre arbres à cames.
La rareté des deux modèles n’est pas comparable. Ferrari a produit 200 exemplaires de la 275 GTS, tandis que la fabrication de la 275 GTS/4 NART Spider s’est limitée à dix voitures. Employer simplement le nom « 275 Spider » sans autre précision peut donc conduire à mélanger deux Ferrari dont l’histoire, la technique et la valeur de collection sont très différentes.
La place de la 275 GTS dans la lignée des spiders Ferrari
Après l’arrêt de sa production, la 275 GTS est remplacée dans la gamme par la Ferrari 330 GTS. Cette dernière reprend l’idée d’un spider V12 élégant destiné aux voyages rapides, tout en adoptant une mécanique de cylindrée supérieure.
La continuité se poursuit ensuite avec la Ferrari 365 GTS. Ces modèles forment une succession de cabriolets de grand tourisme dans laquelle la 275 GTS joue un rôle charnière, entre les Ferrari ouvertes issues de la famille 250 et les spiders V12 de la fin des années 1960.
Elle occupe par ailleurs une position très différente de celle de la Ferrari Dino 246 GTS. Cette dernière est plus compacte, utilise un moteur central arrière et ne repose pas sur un V12. La comparaison met en évidence la diversité que le sigle GTS prendra ensuite chez Ferrari, sans désigner une architecture mécanique unique.
La Ferrari 275 GTS reste avant tout un spider V12 conçu pour la route, reconnaissable à ses lignes Pininfarina, à ses roues à rayons et à son caractère moins radical que celui de la GTB. Son intérêt historique tient autant à cette personnalité propre qu’à sa production limitée et à son rôle dans l’évolution technique des Ferrari de grand tourisme.
