Lancé en 2006, le Ford Transit 6 correspond à une évolution profonde du grand utilitaire européen de Ford. Il conserve les principes d’architecture introduits au début des années 2000, notamment la possibilité de proposer traction avant ou propulsion au sein d’une même famille, mais reçoit une nouvelle face avant, un habitacle entièrement remanié, des moteurs modernisés et de nombreuses évolutions de châssis et d’électronique. Cette génération occupe ainsi une place importante dans l’histoire du Ford Transit, dont elle accompagne la montée en sophistication sans sacrifier la diversité des configurations professionnelles.
La désignation “Transit 6” demande toutefois une précision. La numérotation des générations n’est pas uniforme selon les pays, les catalogues et les bases de pièces détachées. Le modèle européen lancé en 2006, identifié notamment par les codes V347 et V348, est souvent appelé Mk7 au Royaume-Uni, tandis que d’autres nomenclatures le présentent comme une sixième génération. Ford utilise aujourd’hui encore un autre découpage historique. Sur cette page, Ford Transit 6 désigne donc précisément le Transit européen lancé en 2006 et produit jusqu’en 2013 avant le renouvellement de la gamme.
Une profonde évolution du Transit de 2000
Ford ne repart pas d’une feuille blanche en 2006. Le nouveau modèle dérive directement du Ford Transit 5 apparu en 2000, dont l’architecture avait apporté une grande souplesse industrielle. La marque peut ainsi continuer à proposer des versions à traction avant, adaptées notamment à la recherche d’un plancher bas, et des variantes à propulsion destinées aux charges et usages plus exigeants. Les codes V347 et V348 permettent de distinguer ces deux grandes familles techniques.
Le travail réalisé pour 2006 est néanmoins suffisamment important pour transformer sensiblement le véhicule. Ford revoit les motorisations, les réglages de suspension et de direction, le freinage, l’installation électrique et l’environnement du conducteur. La gamme diesel adopte des moteurs Duratorq TDCi à injection common rail répondant aux normes antipollution contemporaines. Le levier de vitesses quitte le plancher pour une position haute sur la planche de bord, libérant de l’espace et facilitant les mouvements dans la cabine.
Le lancement intervient au premier semestre 2006, avant une commercialisation plus large au cours de l’année. Le renouvellement est rapidement reconnu dans le secteur professionnel puisque le Transit reçoit le titre International Van of the Year 2007. Cette distinction intervient à une période où le modèle doit couvrir des missions très différentes, du petit fourgon de livraison au châssis destiné aux transformations spécialisées.
Un dessin facilement reconnaissable
Le changement le plus immédiatement visible concerne la face avant. Elle devient plus haute et plus verticale, avec une grande calandre horizontale portant l’ovale Ford en son centre. Les projecteurs verticaux, aux éléments superposés, remontent de part et d’autre du capot. Ce dessin permet de distinguer rapidement le Transit 6 de son prédécesseur, dont le museau apparaît plus bas et plus arrondi.
La cellule générale reste en revanche familière. Les flancs relativement droits et les grandes surfaces vitrées des versions passagers répondent avant tout aux contraintes d’espace utile. Plusieurs longueurs, empattements et hauteurs de toit permettent de construire une gamme extrêmement étendue. Les versions courantes s’étendent d’environ 4,86 m à plus de 6,40 m de longueur, tandis que les empattements principaux des fourgons atteignent 2 933, 3 300 ou 3 750 mm.
L’habitacle marque une rupture plus nette qu’un simple restylage. Ford redessine complètement la planche de bord et multiplie les rangements destinés à un usage professionnel quotidien. L’instrumentation et l’architecture électronique évoluent également avec l’emploi de réseaux CAN et de nouveaux modules de gestion. Le Transit se rapproche ainsi progressivement, par son ergonomie et ses équipements, des véhicules particuliers contemporains tout en conservant une cabine conçue pour le travail.
Traction, propulsion et transmission intégrale
L’une des caractéristiques majeures du Transit 6 est la variété de ses chaînes cinématiques. Les versions à traction avant utilisent principalement le quatre cylindres 2.2 Duratorq TDCi, proposé à son lancement avec plusieurs niveaux de puissance, notamment 85, 110 et 130 ch. Les modèles à propulsion s’appuient surtout sur un quatre cylindres 2.4 TDCi, lui aussi décliné en plusieurs puissances. Cette organisation permet à Ford d’adapter le groupe motopropulseur à la charge, au type de carrosserie et à l’utilisation envisagée.
La gamme s’élargit ensuite. Un 2.2 TDCi plus puissant apparaît, tandis qu’un imposant 3.2 TDCi à cinq cylindres atteint 200 ch sur certaines versions et certains marchés. Des motorisations essence existent également, notamment un 2.3 Duratec proposé dans des applications spécifiques et pouvant être associé, suivant les marchés, à des carburants gazeux. Il n’existe donc pas une fiche moteur unique applicable à tous les Transit de cette période.
Ford complète surtout l’offre par une transmission intégrale AWD. Cette solution conserve un fonctionnement principalement routier et répartit automatiquement le couple lorsqu’une différence d’adhérence est détectée. Elle vise les professionnels amenés à circuler sur des routes difficiles, des chantiers ou dans des régions soumises à des conditions hivernales, sans transformer le Transit en véritable tout-terrain.
Le châssis reste conçu pour accepter des charges très variables. L’avant repose sur une suspension indépendante de type MacPherson, tandis que l’arrière utilise un essieu rigide associé à des ressorts à lames. Les variantes les plus lourdes peuvent recevoir des roues arrière jumelées. Les classes de poids total autorisé couvrent ainsi un spectre allant des utilitaires relativement légers à des châssis de plus de quatre tonnes selon les configurations.
Fiche technique du Ford Transit 6
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Période | 2006 à 2013 en Europe |
| Codes principaux | V347 traction avant, V348 propulsion |
| Type | Utilitaire léger, fourgon, Kombi, minibus, châssis-cabine et dérivés |
| Architecture | Moteur avant, traction avant ou propulsion |
| Transmission intégrale | AWD disponible ultérieurement sur certaines versions |
| Diesel 2.2 TDCi | 4 cylindres, 16 soupapes, injection directe common rail, plusieurs niveaux de puissance dont 85, 110 et 130 ch au lancement |
| Diesel 2.4 TDCi | 4 cylindres, injection directe common rail, principalement associé aux versions propulsion, plusieurs niveaux de puissance |
| Diesel 3.2 TDCi | 5 cylindres, jusqu’à 200 ch selon marché et version |
| Essence | 2.3 Duratec, environ 145 ch selon marché |
| Boîtes | Manuelles à 5 ou 6 rapports selon moteur et millésime |
| Suspension avant | Indépendante de type MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu rigide avec ressorts à lames |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freinage | Freins à disque avant et arrière sur l’essentiel de la gamme, ABS selon spécification |
| Longueur | Environ 4 863 à 6 403 mm pour les principales configurations de fourgon |
| Largeur de carrosserie | Environ 1 974 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 2,0 à 2,62 m selon toit, roues et configuration |
| Empattements principaux | 2 933, 3 300 et 3 750 mm |
| Poids à vide | Environ 1,7 à plus de 2,2 tonnes selon carrosserie et équipement |
| PTAC | Environ 2,6 à plus de 4 tonnes selon version |
| Pneumatiques | Dimensions variables, notamment 195/70 R15, 195/75 R16C ou 215/75 R16C selon version |
| ECOnetic | 2.2 TDCi 115 ch, consommation combinée annoncée de 7,2 l/100 km et 189 g/km de CO2 lors de son lancement en 2009 |
Du fourgon au SportVan
La diversité des carrosseries constitue autant l’identité du Transit que ses moteurs. Ford propose des fourgons avec différentes longueurs et hauteurs, des Kombi capables de transporter passagers et marchandises, des minibus, des cabines approfondies ainsi que des châssis-cabines simples ou doubles. Ces derniers servent de base à des plateaux, bennes, cellules frigorifiques, camping-cars et de nombreuses transformations professionnelles.
À l’autre extrémité de la gamme apparaît le SportVan. Lancé avec une présentation plus dynamique, des jantes spécifiques et une décoration distinctive, il transpose au véhicule utilitaire une logique de finition sportive inhabituelle à l’époque. Il ne remet pas en cause la vocation professionnelle du Transit, mais montre la volonté de Ford de donner davantage de personnalité à une gamme jusque-là essentiellement définie par sa fonction.
L’ECOnetic présenté en 2009 poursuit un objectif différent. Basé notamment sur le 2.2 TDCi de 115 ch en traction, il reçoit des optimisations destinées à réduire la consommation et les émissions. Ford annonce alors 7,2 l/100 km en cycle combiné et 189 g/km de CO2 pour la configuration de référence. Cette déclinaison accompagne l’intérêt croissant des flottes pour le coût d’utilisation et les émissions.
L’évolution Euro 5 et la fin de carrière
Une nouvelle étape technique intervient en 2011 avec le passage à Euro 5. La gamme diesel européenne est alors largement recentrée autour du 2.2 TDCi, proposé avec plusieurs puissances et associé à une boîte manuelle à six rapports. L’injection common rail fonctionne à une pression pouvant atteindre 1 800 bars selon la version, tandis que le filtre à particules et les évolutions de suralimentation permettent au Transit de poursuivre sa carrière face au durcissement des normes d’émissions.
Cette période est aussi marquée par plusieurs jalons industriels. Le six millionième Transit produit depuis la naissance du modèle sort de l’usine Ford Otosan de Kocaeli en avril 2010. Il s’agit d’un Kombi FT280 blanc à empattement moyen. La production européenne du Transit 6 repose alors principalement sur Kocaeli en Turquie et Southampton au Royaume-Uni, cette dernière usine étant historiquement étroitement associée au grand utilitaire Ford.
À partir de 2012, Ford commence toutefois à réorganiser son offre. Le Ford Transit Custom vient occuper le segment intermédiaire avec une conception plus récente, tandis que les versions destinées au transport de personnes évoluent notamment autour du Ford Tourneo Custom. Le grand Transit peut alors être renouvelé sans devoir couvrir seul une aussi vaste plage de dimensions et d’usages.
La production du Transit à Southampton s’achève en juillet 2013, clôturant plusieurs décennies de fabrication britannique. Le remplacement du Transit 6 par une nouvelle génération globale pour 2014 marque une rupture plus franche que celle de 2006, avec une carrosserie et une architecture profondément renouvelées. La famille poursuivra ensuite son évolution vers l’électrification, jusqu’à l’arrivée du Ford E-Transit de série.
