Présentée au Japon en 2007 sous le nom Fit puis lancée en Europe en 2008, la Honda Jazz 2 conserve la recette qui avait distingué sa devancière : une petite carrosserie capable d’offrir une habitabilité et une modularité inhabituelles pour son gabarit. Cette deuxième génération grandit légèrement, adopte de nouveaux moteurs i-VTEC et améliore son comportement routier, sans abandonner le réservoir de carburant placé sous les sièges avant ni la banquette arrière à assises relevables. Elle constitue ainsi une évolution profonde de la Honda Jazz plutôt qu’une rupture avec son concept.
Une deuxième génération née en 2007
Honda dévoile la deuxième génération de Fit au Salon de Tokyo en octobre 2007 et commence sa commercialisation japonaise dans la foulée. Le modèle arrive ensuite en Europe sous le nom Jazz en 2008. Cette différence de calendrier explique que la Jazz 2 soit parfois répertoriée comme un modèle 2007 et parfois comme une nouveauté 2008. L’année 2007 correspond bien à la première apparition de cette génération, tandis que 2008 marque son lancement européen.
La parenté avec la Honda Fit demande également une distinction géographique. Jazz et Fit appartiennent à la même famille de modèles, mais leurs gammes ne sont pas identiques partout. Certains marchés reçoivent notamment des moteurs, transmissions ou versions à quatre roues motrices absents de la gamme française. Les caractéristiques européennes ne doivent donc pas être déduites automatiquement d’une Fit japonaise ou nord-américaine.
La carrosserie reste une cinq portes compacte à silhouette haute, mais elle est entièrement redessinée. Avec environ 3,90 m de longueur, 1,70 m de largeur et un empattement de 2,50 m, la Jazz reste facile à loger en ville tout en offrant davantage d’espace à ses occupants. La surface vitrée généreuse, le pare-brise très avancé et les grands projecteurs étirés vers les ailes accentuent son allure de petit monospace.
La production destinée à l’Europe évolue également au cours de la carrière. D’abord importée du Japon, la Jazz est assemblée à partir d’octobre 2009 dans l’usine Honda de Swindon, au Royaume-Uni. Cette production européenne concerne les versions conventionnelles, tandis que la future Jazz Hybrid reste notamment liée à la production japonaise lors de son lancement.
Une architecture conçue autour de l’espace intérieur
La particularité essentielle de la Jazz 2 se trouve sous son plancher. Honda conserve le réservoir de carburant en position centrale, sous la partie avant de l’habitacle, plutôt que de l’installer sous la banquette arrière. Cette disposition libère de l’espace à l’arrière et permet de conserver le système de sièges modulables qui avait contribué au succès de la première génération.
Les Magic Seats permettent de rabattre les dossiers arrière pour former un plancher de chargement largement dégagé, mais aussi de relever verticalement les assises. Cette seconde possibilité crée derrière les sièges avant un espace haut particulièrement pratique pour transporter des objets encombrants. La Jazz se distingue ainsi moins par sa longueur extérieure que par la manière dont Honda exploite chaque centimètre disponible.
Le coffre illustre cette recherche d’efficacité. Sur les versions conventionnelles concernées, Honda annonce jusqu’à 399 litres en combinant le compartiment principal et l’espace aménagé sous le plancher. Une fois la banquette rabattue, le volume peut atteindre environ 1 320 litres selon la configuration et la méthode de mesure. Ces chiffres ne sont pas strictement identiques pour toutes les finitions, notamment en fonction de l’aménagement sous le plancher.
Le châssis reste relativement classique avec des jambes McPherson à l’avant et un essieu arrière à traverse de torsion. La direction reçoit une assistance électrique. Honda augmente parallèlement la rigidité de la structure et adapte les réglages de suspension de la version européenne, avec l’objectif de concilier la vocation urbaine de la Jazz avec un comportement plus stable sur route.
Des moteurs 1.2 et 1.4 i-VTEC pour l’Europe
Au lancement européen, la gamme essence repose principalement sur deux quatre cylindres atmosphériques. Le 1.2 i-VTEC de 1 198 cm3 développe 90 ch et 114 Nm. Le 1.4 i-VTEC porte en réalité sa cylindrée à 1 339 cm3 et fournit 73 kW, soit environ 100 ch, avec un couple maximal de 127 Nm. L’appellation commerciale 1.4 correspond donc à un moteur techniquement plus proche de 1,34 litre.
La Jazz 1.2 est associée à une boîte manuelle à cinq rapports. Le 1.4 peut également recevoir cette transmission, mais Honda propose au début de la carrière européenne une boîte robotisée i-SHIFT à six rapports. Celle-ci remplace la transmission CVT proposée sur la génération précédente en Europe. Lors du restylage, Honda réintroduit finalement une CVT, solution mieux adaptée au fonctionnement souple recherché sur la Jazz.
La sobriété constitue davantage une priorité que les performances. Selon les versions, le 0 à 100 km/h se situe autour de 12,6 secondes avec le 1.2 et de 11,4 secondes avec le 1.4 à boîte manuelle, pour des vitesses maximales respectives d’environ 177 et 182 km/h. La masse contenue, généralement proche d’une tonne sur les versions essence les plus simples, contribue à préserver des performances correctes malgré des puissances modestes.
Honda ne propose pas de diesel dans cette génération européenne. Ce choix devient plus significatif encore lorsque la gamme s’élargit à une motorisation hybride, qui apporte une autre réponse à la recherche de faibles consommations.
La Jazz Hybrid et le restylage de 2011
La Jazz Hybrid est présentée en Europe en 2010 avant sa commercialisation en 2011. Elle associe un quatre cylindres essence 1.3 i-VTEC à un moteur électrique et à une transmission CVT. Son système IMA repose sur une architecture hybride parallèle comparable dans son principe à celle de la Honda Insight 2. Le moteur électrique assiste principalement le moteur thermique et récupère de l’énergie lors des décélérations.
Cette technologie est également contemporaine de celle du Honda CR-Z Hybrid, mais son application dans la Jazz poursuit un objectif très différent. Ici, l’hybridation doit préserver la polyvalence d’une citadine familiale. Honda installe donc la batterie et l’électronique de puissance sous le plancher arrière de façon à conserver les Magic Seats. Le volume de coffre au-dessus du plancher diminue toutefois par rapport à certaines versions essence.
La commercialisation de l’hybride accompagne un restylage de la Jazz. Les boucliers et la calandre évoluent, tandis que plusieurs détails de l’habitacle sont revus. Honda modifie également certains réglages de suspension. La réapparition d’une boîte CVT sur les versions essence constitue une évolution technique importante de cette seconde phase de carrière.
La Jazz Hybrid affiche une consommation normalisée voisine de 4,5 l/100 km selon les spécifications européennes de l’époque, avec des émissions annoncées autour de 104 g/km de CO2. Elle ne transforme pas la Jazz en voiture électrique : l’IMA reste un système d’assistance hybride dans lequel le moteur thermique conserve un rôle central.
Fiche technique de la Honda Jazz 2
| Caractéristique | Honda Jazz 2 |
|---|---|
| Première apparition | 2007 au Japon, lancement européen en 2008 |
| Carrosserie | Berline bicorps 5 portes, segment B |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant en Europe |
| Moteur 1.2 i-VTEC | 4 cylindres essence atmosphérique, 1 198 cm3, 90 ch, 114 Nm |
| Moteur 1.4 i-VTEC | 4 cylindres essence atmosphérique, 1 339 cm3, 99 à 100 ch, 127 Nm |
| Hybrid | 1 339 cm3 i-VTEC avec moteur électrique IMA et transmission CVT |
| Boîtes | Manuelle 5 rapports, i-SHIFT 6 rapports, CVT selon version et millésime |
| Suspension avant | Jambes McPherson |
| Suspension arrière | Essieu à traverse de torsion |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques ventilés avant, disques arrière sur spécification européenne |
| Pneumatiques | Notamment 175/65 R15 ou 185/55 R16 selon finition |
| Longueur | 3 900 mm |
| Largeur | 1 695 mm |
| Hauteur | 1 525 mm |
| Empattement | Environ 2 500 mm |
| Voies | Environ 1 492 mm avant et 1 475 mm arrière selon version |
| Poids | Environ 975 à plus de 1 100 kg selon moteur, boîte et équipement |
| Vitesse maximale 1.2 | Environ 177 km/h |
| 0 à 100 km/h 1.2 | Environ 12,6 s |
| Vitesse maximale 1.4 | Environ 182 km/h avec boîte manuelle |
| 0 à 100 km/h 1.4 | Environ 11,4 s avec boîte manuelle |
| Consommation mixte essence | Environ 5,3 à 5,4 l/100 km selon version lors du lancement |
| Consommation Hybrid | Environ 4,4 à 4,5 l/100 km selon homologation |
| Réservoir | Environ 42 litres |
| Coffre | Jusqu’à 399 litres sur certaines versions essence avec espace sous plancher |
| Volume maximal | Jusqu’à environ 1 320 litres selon configuration |
Une Jazz reconnaissable au premier regard
La Jazz 2 conserve les proportions fonctionnelles de sa devancière tout en adoptant une présentation plus dynamique. Son pare-brise très incliné prolonge visuellement un capot court, tandis que les projecteurs effilés remontent nettement sur les ailes. La ceinture de caisse ascendante et la grande surface vitrée latérale permettent de distinguer facilement cette génération de la Jazz précédente, aux lignes plus simples.
Le dessin répond aussi à des contraintes pratiques. La hauteur de caisse facilite l’installation des passagers et permet de dégager une garde au toit importante sans allonger excessivement la voiture. L’empattement relativement généreux pour une citadine profite directement à l’espace arrière. Cette combinaison entre encombrement extérieur réduit et volume intérieur élevé demeure le trait le plus caractéristique de la génération.
En 2009, la Jazz obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP réalisés selon le protocole alors en vigueur. Ce résultat accompagne l’évolution de sa structure et de ses équipements de sécurité, à une époque où les critères de notation européens deviennent plus exigeants et prennent davantage en compte l’ensemble des systèmes de protection.
De la Jazz 2 aux générations suivantes
La carrière européenne se poursuit jusqu’au milieu des années 2010, avant le remplacement du modèle par la Honda Jazz 3. La génération suivante conserve plusieurs principes fondamentaux de la Jazz, notamment sa silhouette haute, son réservoir central et ses sièges modulables, tout en renouvelant la plateforme, le style et les motorisations.
L’hybridation inaugurée sur la Jazz 2 prend ensuite une importance croissante dans l’histoire du modèle. Alors que le système IMA de 2011 repose encore sur une assistance électrique relativement simple, la Honda Jazz 4 adopte une architecture hybride beaucoup plus élaborée. La Jazz 2 correspond ainsi à la période où Honda parvient à ajouter l’électrification à son concept de citadine modulable sans renoncer aux Magic Seats qui structurent son aménagement intérieur.
