Le Honda Passport TrailSport apparaît pour le millésime 2022 comme la déclinaison à vocation aventure du grand SUV cinq places de Honda en Amérique du Nord. Présenté en septembre 2021, il inaugure une nouvelle identité que le constructeur destine à ses SUV et pick-up capables de quitter l’asphalte. Cette première interprétation reste toutefois mesurée : elle améliore surtout la présentation, les roues et certains paramètres de roulage du Passport, avant qu’une évolution nettement plus poussée n’arrive en 2024.
Le TrailSport dérive directement du Honda Passport de troisième génération, lui-même profondément restylé pour 2022. Sa calandre verticale, son capot redessiné et ses boucliers plus massifs donnent alors à toute la gamme une apparence plus robuste. Le TrailSport pousse cette logique plus loin sans devenir, à ce stade, un franchisseur spécialisé.
Le premier Passport de la famille TrailSport
Honda dévoile le Passport TrailSport le 22 septembre 2021 et lance sa production à Lincoln, en Alabama, en décembre de la même année. Le véhicule est conçu pour le marché nord-américain et arrive dans les concessions comme modèle 2022. Dans la gamme américaine, il se place alors entre les finitions EX-L et Elite.
Son apparition répond à une stratégie plus large. TrailSport doit identifier les Honda orientées vers les loisirs de plein air par des éléments esthétiques spécifiques et, progressivement, par des modifications techniques adaptées aux pistes. Le Passport constitue un support logique : plus grand que le Honda CR-V 5, il offre deux rangées de sièges, un vaste coffre, un V6 et une transmission intégrale sophistiquée.
Le modèle partage également une partie de son environnement technique avec le Honda Pilot, le SUV familial à trois rangées de la marque. La conception du Passport est assurée aux États-Unis, avec le travail du studio Honda de Torrance en Californie et des équipes de développement de Raymond, dans l’Ohio. Sa fabrication est américaine elle aussi, l’usine Honda de Lincoln assurant la production du Passport TrailSport.
Un V6 atmosphérique et une transmission intégrale i-VTM4
Sous le capot, le TrailSport 2022 conserve le V6 atmosphérique de 3,5 litres du Passport. Ce moteur de 3 471 cm3 à injection directe développe 280 hp SAE à 6 000 tr/min, soit environ 284 ch selon la conversion en chevaux DIN, et 355 Nm à 4 700 tr/min. Il est associé exclusivement à une boîte automatique à neuf rapports avec palettes au volant.
La transmission intégrale i-VTM4 constitue un élément plus déterminant pour son positionnement. Le système peut transférer jusqu’à 70 % du couple vers l’essieu arrière et répartir le couple disponible entre les deux roues arrière. Cette vectorisation participe à la motricité sur terrain meuble mais aussi au comportement routier. Des programmes Snow, Sand et Mud adaptent la gestion du véhicule aux différentes conditions d’adhérence. Une technologie apparentée équipe également le Honda Ridgeline.
Le TrailSport conserve une structure monocoque et des trains roulants indépendants, avec jambes MacPherson à l’avant et suspension multibras à l’arrière. Contrairement à ce que son appellation peut laisser penser, la version 2022 ne bénéficie pas encore d’une suspension TrailSport spécifiquement recalibrée pour le tout-terrain. Sa garde au sol de 206 mm correspond à celle des autres Passport à transmission intégrale.
Fiche technique de la Honda Passport Trailsport
| Caractéristique | Honda Passport TrailSport 2022 |
|---|---|
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 places |
| Structure | Monocoque |
| Moteur | V6 essence atmosphérique, 24 soupapes, i-VTEC |
| Cylindrée | 3 471 cm3 |
| Alimentation | Injection directe |
| Alésage x course | 89 x 93 mm |
| Rapport volumétrique | 11,5:1 |
| Puissance | 280 hp SAE à 6 000 tr/min, environ 284 ch DIN |
| Couple | 262 lb-ft à 4 700 tr/min, environ 355 Nm |
| Implantation | Moteur avant transversal |
| Transmission | Intégrale i-VTM4 avec vectorisation du couple |
| Boîte de vitesses | Automatique à 9 rapports |
| Suspension avant | Jambes MacPherson |
| Suspension arrière | Multibras indépendante |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés de 320 mm |
| Freins arrière | Disques de 330 mm |
| Roues | 18 pouces spécifiques TrailSport |
| Pneus | 245/60 R18 105H |
| Longueur | 4 803 mm |
| Largeur | 1 996 mm |
| Hauteur | 1 834 mm |
| Empattement | 2 817 mm |
| Voies avant / arrière | 1 704 / 1 704 mm |
| Garde au sol | 206 mm |
| Angle d’attaque | 21,1 degrés |
| Angle de fuite | 24,3 degrés |
| Poids à vide | 1 918 kg environ |
| Répartition du poids AV / AR | 58,5 / 41,5 % |
| Vitesse maximale mesurée | Environ 179 km/h, limitation électronique |
| 0 à 60 mph mesuré | 6,0 à 6,5 s selon les essais |
| Consommation EPA | 19 mpg ville, 24 mpg route, 21 mpg combiné |
| Réservoir | 19,5 US gal, environ 73,8 litres |
| Capacité maximale de remorquage | 5 000 lb, environ 2 268 kg, avec équipement requis |
Ce qui distingue réellement le TrailSport 2022
L’identification extérieure est relativement facile. Le Passport TrailSport reçoit des emblèmes spécifiques associant noir et orange, une calandre noir brillant, des barres de toit noires et des jantes de 18 pouces à finition usinée et inserts gris. Le diamètre des roues est inférieur à celui de certaines versions plus routières afin de laisser davantage de hauteur aux flancs des pneus.
Honda élargit aussi les voies d’environ 10 mm. Les pneus 245/60 R18 adoptent une apparence plus robuste, mais le point est important : en 2022, il s’agit toujours de pneumatiques toutes saisons et non des véritables pneus tout-terrain qui caractériseront les évolutions ultérieures. Le TrailSport originel se situe donc à mi-chemin entre une finition esthétique et une préparation fonctionnelle au hors-piste.
L’habitacle reprend l’architecture du Passport tout en multipliant les signatures propres à la finition. Des surpiqûres orange apparaissent sur le volant et la sellerie, les appuie-tête avant portent le logo TrailSport et l’éclairage d’ambiance adopte une teinte ambrée. Ces détails donnent à la version une identité spécifique sans modifier la vocation pratique du SUV.
Cette approche correspond au positionnement du Passport : un véhicule familial spacieux capable d’emprunter des chemins plutôt qu’un 4×4 construit autour du franchissement. Avec une capacité maximale de remorquage d’environ 2,27 tonnes lorsqu’il reçoit l’équipement nécessaire, le TrailSport vise aussi les usages de loisirs nord-américains impliquant remorque, bateau ou petit camping-car.
Performances et comportement
Honda n’a pas communiqué de chronométrage officiel d’accélération pour cette version. Les essais instrumentés américains donnent néanmoins une idée de ses performances : le 0 à 60 mph a été relevé entre 6,0 et 6,5 secondes selon les protocoles. Ces résultats placent le SUV de près de 1,9 tonne dans un registre suffisamment énergique, sans que TrailSport ne constitue une déclinaison sportive du Passport.
Son intérêt réside davantage dans l’association du V6 atmosphérique, de la boîte neuf rapports et de l’i-VTM4. Le couple peut être dirigé vers la roue arrière extérieure dans certaines situations, ce qui évite de réduire la transmission intégrale à un simple dispositif intervenant lorsque les roues avant patinent. Sur les surfaces à faible adhérence, les modes de conduite modifient parallèlement les stratégies de gestion de la motricité.
La consommation homologuée par l’EPA atteint 19 mpg en ville, 24 mpg sur route et 21 mpg en cycle combiné, soit environ 12,4, 9,8 et 11,2 l/100 km après conversion. Ces valeurs reflètent une conception typiquement nord-américaine : moteur atmosphérique de forte cylindrée, transmission intégrale permanente à gestion électronique et priorité donnée à la polyvalence plutôt qu’à la sobriété.
Du TrailSport 2022 au modèle renforcé de 2024
La principale source de confusion autour du Passport TrailSport vient de son évolution rapide. Le modèle 2022 inaugure le nom, mais il ne possède ni rehausse spécifique, ni véritable pneumatique A/T, ni réglage de suspension TrailSport dédié. Les critiques adressées à cette première formule conduisent Honda à approfondir le concept.
Pour le millésime 2024, le Passport TrailSport reçoit ainsi des ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices dont les réglages sont adaptés à la conduite hors route. Des pneus General Grabber A/T Sport en 245/60 R18 remplacent les enveloppes toutes saisons du modèle initial. La garde au sol reste toutefois fixée à 206 mm. Cette évolution conserve le même V6 de 3,5 litres et la même boîte automatique à neuf rapports : elle représente une amélioration du TrailSport existant plutôt qu’une nouvelle génération.
Il faut également distinguer ces véhicules du Passport TrailSport de millésime 2026. Celui-ci appartient à une génération entièrement renouvelée et reçoit notamment un V6 de 285 hp, une boîte automatique à dix rapports, une nouvelle évolution de l’i-VTM4, des pneus tout-terrain de 31 pouces et de véritables protections inférieures. Employer ces caractéristiques pour décrire le modèle lancé en 2022 reviendrait à mélanger deux générations techniquement différentes.
Prix et positionnement sur le marché américain
Au lancement, Honda annonce le Passport TrailSport 2022 à 42 470 dollars hors frais de destination. Avec les 1 225 dollars de transport alors facturés, le prix atteint 43 695 dollars. Une révision tarifaire intervenue en 2022 porte ensuite le prix conseillé à 42 970 dollars hors destination, ce qui explique la coexistence de montants différents dans les documents et essais de l’époque.
Ce tarif traduit son statut de version intermédiaire bien équipée plutôt que celui d’une série limitée. Honda n’a pas présenté le TrailSport comme une production numérotée et aucun volume propre à cette finition n’a été publié. Sa particularité historique tient davantage à son rôle de premier Passport portant cette appellation et à sa place dans le déploiement de TrailSport.
Le modèle illustre ainsi une période précise de la stratégie américaine de Honda : celle où la marque commence à transformer une identité visuelle d’aventure en véritable ensemble de modifications techniques. Le TrailSport 2022 en constitue la première étape, tandis que le millésime 2024 matérialise le passage à une préparation hors route plus substantielle.
