Lamborghini Huracán Sterrato

Dévoilée dans sa forme définitive en novembre 2022, la Lamborghini Huracán Sterrato transpose la supercar V10 sur un terrain inhabituel. Sa garde au sol relevée, ses pneus tout-terrain, ses protections de carrosserie et son électronique spécifique lui permettent d’aborder le gravier et les routes dégradées sans renoncer à l’architecture d’une véritable Huracán. Produite à seulement 1 499 exemplaires, elle constitue aussi l’une des dernières déclinaisons de la Lamborghini Huracán avant la fin de cette génération.

Du concept Sterrato de 2019 au modèle de série

L’idée prend publiquement forme en 2019 avec le Huracán Sterrato Concept. Basé sur la Huracán Evo, ce prototype cherche moins à battre des chronos qu’à démontrer qu’une supercar à moteur central peut conserver son caractère sur des surfaces à faible adhérence. Lamborghini augmente alors la garde au sol, élargit les voies et protège davantage la carrosserie. Le projet tranche avec la recherche d’efficacité sur circuit qui caractérise habituellement les variantes les plus radicales de la marque.

La voiture de série présentée en 2022 conserve cette philosophie mais ne reprend pas exactement la fiche technique du concept. Celui-ci utilisait notamment un V10 de 640 ch, une augmentation de garde au sol de 47 mm et des roues de 20 pouces. La Sterrato commercialisée développe 610 ch, reçoit des roues de 19 pouces et se trouve rehaussée de 44 mm par rapport à la Lamborghini Huracán Evo. Confondre les caractéristiques des deux voitures conduit donc à attribuer au modèle de série des chiffres qui appartiennent au prototype de 2019.

La version définitive est présentée le 30 novembre 2022 à l’occasion d’Art Basel Miami Beach. Sa production débute en 2023 à Sant’Agata Bolognese. Le choix d’une série de 1 499 unités renforce son statut particulier dans une gamme Huracán alors arrivée au terme de son développement.

Un V10 atmosphérique de 610 ch adapté au tout-chemin

Le coeur de la Sterrato reste le V10 atmosphérique Lamborghini de 5 204 cm3. Installé longitudinalement en position centrale arrière, il délivre 610 ch à 8 000 tr/min et 560 Nm à 6 500 tr/min. La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte LDF à double embrayage et sept rapports, associée à une transmission intégrale pilotée et à un différentiel arrière mécanique autobloquant.

Avec 260 km/h en vitesse maximale et un 0 à 100 km/h annoncé en 3,4 s, la Sterrato n’est volontairement pas la Huracán la plus rapide. Son cahier des charges privilégie une utilisation plus large et la maîtrise sur terrain meuble. Cette orientation la distingue de la Lamborghini Huracán Sto, beaucoup plus directement pensée autour de l’efficacité sur circuit.

L’électronique Lamborghini Integrated Vehicle Dynamics, ou LDVI, reçoit une calibration propre au modèle. Aux modes Strada et Sport adaptés à cette nouvelle utilisation s’ajoute un mode Rally, destiné aux surfaces offrant moins d’adhérence. Le contrôle de traction P-TCS est lui aussi réglé spécifiquement. La prise d’air installée au-dessus du compartiment moteur n’est pas seulement un signe distinctif: sa position aide à alimenter le V10 en air plus propre lorsque la voiture évolue dans un environnement poussiéreux.

Un châssis profondément adapté aux surfaces difficiles

La transformation dépasse largement l’ajout de protections extérieures. Par rapport à la Huracán Evo, l’assiette est relevée de 44 mm. Les voies gagnent 30 mm à l’avant et 34 mm à l’arrière, donnant à la voiture une posture sensiblement plus large. Les suspensions indépendantes à doubles triangles utilisent des amortisseurs magnétorhéologiques et bénéficient d’un réglage adapté à ce nouveau débattement.

La garde au sol maximale atteint 162 mm, une valeur considérable à l’échelle d’une supercar à moteur central. La structure hybride en aluminium et fibre de carbone reste fidèle à la famille Huracán, tandis que les zones exposées reçoivent des protections supplémentaires. Une protection inférieure avant en aluminium, les bas de caisse renforcés et les extensions de passages de roues contribuent à rendre crédible l’utilisation sur des pistes roulantes et des chemins en gravier.

Les roues de 19 pouces constituent un autre changement déterminant. Elles reçoivent des Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 développés spécifiquement, en 235/40 R19 à l’avant et 285/40 R19 à l’arrière. Leurs flancs plus importants et leur conception tout-terrain correspondent davantage au cahier des charges de la Sterrato que les enveloppes très routières d’une Huracán conventionnelle. La technologie Run-Flat permet en outre de conserver une certaine mobilité après une perte de pression.

Le freinage reste celui d’une authentique supersportive avec des disques carbone-céramique de 380 mm à l’avant et 356 mm à l’arrière, associés respectivement à des étriers à six et quatre pistons. Lamborghini annonce 39 m pour passer de 100 km/h à l’arrêt. La Sterrato n’est donc pas un SUV compact déguisé en Huracán, mais une supercar dont plusieurs paramètres ont été rééquilibrés pour supporter un environnement plus contraignant.

Fiche technique de la Lamborghini Huracán Sterrato

Un design immédiatement identifiable

La Sterrato ne cherche pas à dissimuler ses transformations. Ses extensions de passages de roues noires accentuent visuellement l’élargissement des voies, tandis que les protections inférieures et les bas de caisse renforcés donnent à la silhouette une apparence plus robuste. Les projecteurs supplémentaires disposés sur la partie avant, les barres de toit et la prise d’air supérieure achèvent de la distinguer d’une Huracán routière classique.

Le contraste est particulièrement net avec la Lamborghini Huracán Tecnica. Les deux modèles appartiennent à la dernière période de la carrière du V10, mais répondent à des objectifs opposés: la Tecnica optimise le compromis entre route et conduite sportive sur asphalte, alors que la Sterrato accepte de sacrifier une partie des performances absolues pour gagner en débattement, en motricité et en capacité à évoluer sur des revêtements difficiles.

Cette orientation ne constitue pas pour autant la première incursion de Lamborghini hors du bitume. Le Lamborghini LM002 avait déjà exploré un univers radicalement différent de celui des supercars dès les années 1980. La Sterrato n’en est pas une descendante technique: elle applique plutôt à une architecture de supersportive une polyvalence jusque-là inhabituelle pour une voiture aussi basse, légère et performante.

Une série limitée au crépuscule de la Huracán

Lamborghini limite la production de la Sterrato à 1 499 exemplaires. Ce volume relativement réduit et sa position chronologique en font une version particulière: elle apparaît presque neuf ans après les premières Huracán et au moment où Lamborghini prépare le renouvellement de sa supercar à moteur central. Elle conserve pourtant le V10 atmosphérique qui a défini cette lignée, sans hybridation ni suralimentation.

En 2024, Lamborghini pousse la personnalisation plus loin avec la Huracán Sterrato All-Terrain, une série de seulement douze voitures réalisée par Ad Personam avec le Centro Stile. Les configurations sont réparties autour de quatre thèmes baptisés Neve, Sabbia, Bosco et Terra. Cette série se distingue essentiellement par son traitement esthétique et ne constitue pas une nouvelle évolution mécanique de la Sterrato.

La fin de la Huracán marque également celle de cette formule mécanique dans la gamme. La Lamborghini Temerario prend ensuite la relève dans la catégorie des supercars à moteur central avec une architecture hybride différente. La Sterrato reste ainsi attachée à une période très précise de Lamborghini: celle où le V10 atmosphérique pouvait encore servir de base à une interprétation aussi atypique qu’une supercar conçue pour quitter volontairement l’asphalte.