Lexus Nx 2

Présenté en juin 2021, le Lexus Nx 2 correspond à la deuxième génération du SUV premium lancé par Lexus en 2014. Malgré cette appellation couramment employée pour distinguer les générations, son nom officiel reste simplement NX. Il succède au premier Lexus NX avec une refonte particulièrement profonde : Lexus annonçait environ 95 % de pièces nouvelles, une nouvelle plateforme et des motorisations hybrides renouvelées.

Le changement dépasse donc largement le cadre d’un restylage. Le NX adopte l’architecture GA-K, grandit légèrement et inaugure plusieurs évolutions importantes pour la marque. En France, la gamme de lancement se concentre sur deux propositions électrifiées : le NX 350h hybride et le NX 450h+ hybride rechargeable. Cette dernière version marque l’arrivée de l’hybride rechargeable dans la production de série Lexus.

Une deuxième génération entièrement renouvelée

Le premier NX avait permis à Lexus de s’installer durablement sur le marché des SUV premium de taille intermédiaire. Pour son remplacement, le constructeur conserve le positionnement général du modèle tout en modifiant profondément sa base technique. La deuxième génération est révélée le 12 juin 2021, avant l’ouverture des réservations françaises en juillet. Les tarifs sont communiqués en septembre et les premières livraisons en France sont annoncées pour janvier 2022.

Dans la hiérarchie de la marque, le NX reste placé au-dessus du plus compact Lexus UX. Avec 4,66 m de longueur et un empattement de 2,69 m, il conserve un gabarit adapté à un usage familial sans atteindre les dimensions du grand RX. Cette génération précède de peu le renouvellement de ce dernier avec le Lexus RX 5.

La plateforme GA-K constitue l’une des principales différences avec le modèle précédent. Lexus annonce un centre de gravité abaissé de 20 mm, des voies élargies et une structure renforcée. Des aciers à haute et très haute résistance sont employés à différents endroits tandis que le capot et les ailes avant utilisent de l’aluminium. Les roues sont désormais fixées au moyen de boulons de moyeu, une solution destinée notamment à améliorer la rigidité de la liaison avec le train roulant.

Le châssis associe des jambes MacPherson à l’avant à une suspension arrière à doubles triangles. La mise au point s’inscrit dans la démarche Lexus Driving Signature, avec un travail portant autant sur la précision de la direction que sur le contrôle des mouvements de caisse et la progressivité du freinage. Certaines versions F SPORT disposent en complément d’une suspension variable adaptative.

Deux motorisations hybrides au lancement en France

La gamme française initiale repose sur un quatre cylindres essence atmosphérique de 2 487 cm3 fonctionnant selon le cycle Atkinson. Le Lexus NX 350h associe ce moteur à la technologie hybride autorechargeable de la marque. Il développe 244 ch en spécification de lancement et peut être choisi en traction avant ou avec une transmission intégrale électrique.

Ce 350h prend notamment la relève du Lexus NX 300h de première génération. Sur la version AWD, l’essieu arrière est entraîné par une machine électrique indépendante. Il n’existe donc pas d’arbre de transmission mécanique reliant directement les deux essieux. La puissance peut être répartie vers l’arrière lorsque les conditions d’adhérence ou la dynamique du véhicule l’exigent.

Le Lexus NX 450h+ constitue la nouveauté technique majeure. Premier hybride rechargeable Lexus produit en série, il associe le même quatre cylindres 2,5 litres à des machines électriques avant et arrière et à une batterie lithium-ion de 18,1 kWh. Sa puissance combinée atteint 309 ch dans la configuration européenne de lancement.

La batterie permet au 450h+ de parcourir environ 69 à 76 km en mode électrique sur le cycle WLTP combiné selon la configuration, avec des valeurs plus élevées en cycle urbain. Le chargeur embarqué accepte jusqu’à 6,6 kW en courant alternatif. Lexus a également conçu le système pour conserver un fonctionnement hybride lorsque la réserve permettant la conduite électrique rechargeable est épuisée, plutôt que de transformer le véhicule en simple modèle thermique fortement lesté.

Fiche technique de la Lexus Nx 2

Un design plus horizontal et une nouvelle signature Lexus

Le NX 2 conserve la grande calandre caractéristique de Lexus, mais son dessin évolue avec des proportions plus larges et une carrosserie visuellement plus assise. Le véhicule gagne environ 20 mm en longueur et en largeur par rapport à son prédécesseur, tandis que son empattement augmente de 30 mm. Les ailes marquées et les surfaces latérales tendues renforcent cette impression sans bouleverser la silhouette générale du NX.

L’arrière permet de reconnaître immédiatement la deuxième génération. Les feux en L sont reliés par une ligne lumineuse traversant le hayon, tandis que le monogramme central traditionnel laisse place au nom LEXUS écrit en toutes lettres. Ce traitement horizontal deviendra un élément récurrent du langage stylistique de plusieurs modèles ultérieurs de la marque.

La finition F SPORT se distingue par un traitement plus dynamique de la calandre, des boucliers et des roues ainsi que par des détails spécifiques dans l’habitacle. Elle ne constitue toutefois pas une génération ou une motorisation distincte : le dessin fondamental et la plateforme restent ceux du NX 2.

Le cockpit Tazuna transforme l’habitacle

À bord, cette génération introduit sur un modèle de série le concept de poste de conduite Tazuna. Son principe consiste à regrouper les informations et commandes principales autour du conducteur afin de limiter les mouvements des yeux et des mains. Lexus indique avoir réduit le nombre de commandes physiques de 78 sur le précédent NX à 45 sur cette génération.

L’évolution la plus visible concerne le système multimédia. Selon les finitions, l’écran central peut atteindre 14 pouces et remplace l’ancienne organisation reposant notamment sur un pavé tactile séparé. L’instrumentation, l’affichage tête haute disponible et les commandes du volant sont conçus pour fonctionner comme un ensemble cohérent autour du champ de vision du conducteur.

Le NX 2 inaugure également le système électronique d’ouverture de portes e-Latch associé au dispositif de surveillance de l’angle mort. Lorsque le véhicule détecte un risque de collision avec un véhicule ou un cycliste arrivant par l’arrière, le système peut empêcher momentanément l’ouverture de la porte concernée. Cette solution associe ainsi une nouvelle commande d’ouverture à une fonction active de sécurité.

Un NX plus spacieux sans changer de catégorie

L’allongement de l’empattement profite à l’espace disponible tout en maintenant le NX dans un format intermédiaire. Le coffre offre autour de 525 à 545 litres suivant la méthode de mesure et la configuration, et peut dépasser 1 400 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Lexus a cherché à préserver une capacité de chargement comparable sur l’hybride rechargeable malgré la batterie de plus grande capacité.

Le positionnement reste celui d’un SUV familial premium plutôt que d’un grand véhicule tout-terrain. La transmission intégrale électrique des versions AWD vise la motricité et la stabilité routière, tandis que la plateforme, les suspensions et la direction ont été développées autour du comportement sur route. La capacité de remorquage freinée peut atteindre 1 500 kg sur les configurations homologuées correspondantes.

Prix et gamme française au lancement

Au tarif français communiqué en septembre 2021, le NX 350h débute à 48 990 euros en finition Pack avec deux roues motrices et à 50 490 euros avec transmission intégrale. Le NX 450h+ rechargeable commence à 61 490 euros en finition Luxe. En haut de gamme, le 350h AWD Executive est alors affiché à 65 990 euros, contre 69 990 euros pour le 450h+ Executive.

La finition F SPORT Executive porte ces tarifs de lancement à 67 990 euros pour le 350h AWD et 71 990 euros pour le 450h+. Ces prix permettent surtout de replacer la deuxième génération dans son contexte commercial initial : la gamme associe dès son arrivée une version hybride classique relativement proche du principe qui avait fait le succès du premier NX et une variante rechargeable plus puissante, plus coûteuse et techniquement nouvelle pour Lexus.

Le NX 2 poursuit ensuite sa carrière avec des modifications d’équipement et de spécifications selon les millésimes et les marchés. Les versions thermiques NX 250 et NX 350 proposées dans certains pays ne correspondent notamment pas à la gamme française de lancement. Pour identifier correctement un exemplaire, la motorisation, le type de transmission, le millésime et le marché d’origine restent donc plus significatifs que la seule appellation générale NX de deuxième génération.