Lexus Nx 350h

Apparu en 2021 avec la deuxième génération du SUV japonais, le Lexus Nx 350h est la version hybride autorechargeable de la gamme. Il associe un quatre cylindres essence de 2,5 litres à une motorisation électrique pour développer 244 ch dans sa configuration de lancement. Disponible en traction ou avec la transmission intégrale électrique E-Four, il marque une évolution importante par rapport au NX hybride précédent, aussi bien par ses performances que par sa plate-forme et son électronique.

Le NX 350h au coeur de la deuxième génération

Le NX 350h accompagne la présentation du Lexus NX 2 en juin 2021. Cette nouvelle génération renouvelle profondément le SUV lancé à l’origine en 2014. Lexus annonce alors 95 % de pièces nouvelles et adopte la plate-forme GA-K, avec un centre de gravité abaissé et une rigidité de carrosserie accrue par rapport au modèle précédent.

En France, les réservations ouvrent durant l’été 2021, puis les tarifs et la gamme définitive sont annoncés en septembre. Les premières livraisons sont prévues au début de 2022. Le 350h prend une place centrale dans l’offre puisqu’il constitue l’hybride classique du nouveau Lexus NX, parallèlement à une nouvelle proposition hybride rechargeable.

Cette appellation traduit aussi une rupture avec le Lexus NX 300h de première génération. Celui-ci développait 197 ch, tandis que le nouveau système hybride de quatrième génération atteint initialement 244 ch. Le changement ne se limite donc pas au badge : groupe motopropulseur, châssis, transmission intégrale, interface multimédia et aides à la conduite évoluent simultanément.

Une motorisation hybride de 244 ch au lancement

Le système repose sur un quatre cylindres essence atmosphérique de 2 487 cm³ fonctionnant selon le cycle Atkinson. Implanté transversalement à l’avant, il est associé à une machine électrique et à une transmission hybride de type E-CVT. La puissance combinée atteint 179 kW, soit 244 ch, sur le NX 350h présenté en 2021.

Deux configurations sont proposées. Le NX 350h 2WD entraîne les roues avant, tandis que la variante E-Four ajoute un moteur électrique sur l’essieu arrière. Cette solution crée une transmission intégrale sans liaison mécanique traditionnelle entre les deux essieux. Lexus peut ainsi faire varier automatiquement la distribution du couple en fonction de l’adhérence et des sollicitations.

Le 350h reste un hybride autorechargeable : sa batterie lithium-ion est alimentée par le système hybride et la récupération d’énergie, sans branchement extérieur. Il faut donc le distinguer du Lexus NX 450h, déclinaison hybride rechargeable de cette génération, dotée d’une batterie beaucoup plus importante et capable de parcourir une distance significative en mode électrique.

Dans sa définition initiale, le NX 350h 4WD passe de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, contre environ 8,7 secondes pour le 2WD, et sa vitesse maximale atteint 200 km/h. Les valeurs d’homologation WLTP dépendent de la transmission, des roues et de la finition : les données françaises de lancement se situent autour de 5,7 l/100 km pour le 2WD et de 6,0 à 6,4 l/100 km pour les versions 4WD.

Fiche technique de la Lexus Nx 350h

Un châssis entièrement renouvelé

La plate-forme GA-K joue un rôle majeur dans l’évolution du NX. Lexus annonce une rigidité de carrosserie supérieure de 30 % à celle de la génération précédente et un centre de gravité abaissé de 20 mm. La structure associe notamment des aciers à haute résistance, davantage d’adhésifs structurels ainsi que de l’aluminium pour le capot et les ailes avant.

Le train avant adopte des jambes MacPherson, tandis que l’arrière repose sur une architecture à doubles triangles avec tirants. La finition F SPORT Executive reçoit en outre une suspension variable adaptative. Le développement dynamique a notamment été mené sur le centre d’essais de Shimoyama avec la participation de pilotes professionnels, Lexus cherchant à obtenir un comportement plus précis que celui du premier NX.

Les dimensions évoluent sans transformer radicalement le gabarit. Avec 4,66 m de longueur et 2,69 m d’empattement, le NX 350h reste positionné entre les SUV compacts et les grands SUV familiaux de la marque. Dans la hiérarchie Lexus, il se place notamment au-dessus du Lexus UX 250h, plus court et destiné au segment inférieur.

Un design identifiable comme celui du NX de seconde génération

Le style conserve la grande calandre caractéristique de Lexus, mais son traitement devient plus vertical et tridimensionnel. Les proportions sont plus tendues, avec un capot visuellement allongé, des passages de roues affirmés et des épaules arrière particulièrement marquées. Les roues, de 18 à 20 pouces selon les versions, participent également à l’assise plus large recherchée pour cette génération.

L’arrière constitue l’un des moyens les plus simples d’identifier le NX II. Les feux sont reliés par un bandeau lumineux horizontal et le traditionnel emblème ovale Lexus disparaît du hayon au profit du nom LEXUS écrit en toutes lettres. Le NX 350h ne possède cependant pas une carrosserie spécifique : son identification par rapport aux autres motorisations repose surtout sur sa désignation et sur l’absence de la prise de recharge propre au modèle hybride rechargeable.

À bord, cette génération introduit le concept Tazuna, pensé pour regrouper commandes et informations autour du conducteur afin de limiter les mouvements du regard. Le renouvellement concerne aussi le multimédia et les interfaces, domaines dans lesquels le premier NX commençait à accuser son âge au moment de son remplacement.

Une gamme française étendue dès 2021

Au lancement, le NX 350h est décliné en plusieurs niveaux d’équipement. Le 2WD débute à 48 990 euros en finition Pack, tandis que le 4WD commence à 50 490 euros. Les versions supérieures comprennent notamment Pack Business, Luxe, Executive et F SPORT Executive, cette dernière culminant alors à 67 990 euros en transmission intégrale.

Le choix entre 2WD et E-Four permet au 350h de couvrir un spectre assez large. La traction privilégie une chaîne de transmission plus simple et une consommation homologuée légèrement inférieure. L’E-Four ajoute la motricité des quatre roues tout en profitant de la réactivité du moteur électrique arrière. La capacité de remorquage freinée annoncée à 1 500 kg pour les deux configurations renforce également la polyvalence du SUV.

Cette stratégie s’inscrit dans une histoire hybride déjà ancienne chez Lexus. Avant l’arrivée du NX 350h, des modèles comme le Lexus RX 450h avaient installé cette technologie sur le marché des SUV premium. Le NX de deuxième génération pousse cette logique plus loin en proposant simultanément un hybride classique et un hybride rechargeable.

De 244 à 200 ch selon les millésimes

Une distinction chronologique est indispensable pour comprendre les fiches techniques du NX 350h. Le modèle révélé et commercialisé à partir de 2021 développe bien 244 ch. Les spécifications françaises de millésimes plus récents, notamment MY26, indiquent en revanche une puissance système de 200 ch, soit 147 kW. Les performances homologuées évoluent en conséquence, avec notamment des accélérations différentes de celles du véhicule de lancement.

Cette évolution explique pourquoi deux fiches portant exactement l’appellation NX 350h peuvent afficher des valeurs différentes sans nécessairement être contradictoires. L’année et le millésime doivent être vérifiés avant toute comparaison de puissance, d’accélération ou de consommation. Pour le Lexus Nx 350h associé à son apparition en 2021, la configuration historique de référence reste celle de 244 ch qui accompagnait le lancement de la deuxième génération.