La Mazda 6 2 correspond à la deuxième génération de la familiale japonaise, connue sous le code de génération GH et lancée en 2007. Elle succède à la première Mazda 6, apparue en 2002 pour prendre la relève de la Mazda 626. Présentée au salon de Francfort en septembre 2007, cette nouvelle génération conserve le positionnement de familiale du segment D tout en faisant évoluer profondément le style, la structure et les motorisations.
Une deuxième génération lancée en 2007
Le développement de la Mazda 6 2 s’inscrit dans la volonté de Mazda de faire évoluer son langage stylistique Zoom-Zoom sans abandonner le caractère dynamique introduit par la première génération. Le programme est dirigé par Ryuichi Umeshita, tandis que le design est confié à Youichi Sato. L’objectif consiste notamment à améliorer la qualité perçue, l’habitabilité, la rigidité de caisse et l’efficacité, tout en conservant une automobile relativement légère pour sa catégorie.
La production débute à l’usine de Hofu, au Japon, en août 2007. La présentation internationale intervient quelques semaines plus tard à Francfort. En Europe, la gamme comprend trois carrosseries selon les marchés, avec une berline quatre portes, une berline cinq portes et un break. La France reçoit principalement la cinq portes et le break, tandis que certaines versions et carrosseries restent réservées à d’autres marchés.
La structure évolue sensiblement par rapport à la génération précédente. Mazda annonce notamment une augmentation de la rigidité en flexion de 32 % pour la berline, de 45 % pour la cinq portes et de 33 % pour le break. L’utilisation accrue d’aciers à haute et très haute résistance participe à cette progression tout en permettant de contenir la masse malgré l’augmentation des dimensions.
Des motorisations essence et diesel profondément renouvelées
Au lancement européen, la Mazda 6 2 propose une gamme essence composée des quatre cylindres MZR 1.8 de 120 ch, 2.0 de 147 ch et 2.5 de 170 ch. Le 1.8 développe 165 Nm, tandis que le 2.0 atteint 184 Nm. Le 2.5, plus performant, fournit 226 Nm à 4 000 tr/min. Ces moteurs atmosphériques sont associés à une transmission aux roues avant.
Le diesel de lancement est le 2.0 MZR-CD de 1 998 cm³. Alimenté par injection directe common rail et équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable, il développe 140 ch et 330 Nm à 2 000 tr/min. Il constitue une motorisation importante dans la gamme européenne, où les diesels occupent alors une place centrale sur le marché des familiales.
La gamme évolue ensuite avec l’apparition du 2.2 MZR-CD. Ce moteur diesel existe avec plusieurs niveaux de puissance selon les années et les marchés, notamment autour de 125 à 129 ch, 163 ch et 180 ch. Certaines configurations européennes atteignent également 185 ch. Ces valeurs ne doivent donc pas être attribuées indistinctement à toutes les Mazda 6 2.
Le restylage de 2010 modernise notamment la gamme mécanique. Le 2.0 essence évolue avec l’injection directe sur certaines versions et le 2.2 diesel reste disponible avec plusieurs niveaux de puissance. Les boîtes manuelles comptent cinq ou six rapports selon le moteur, tandis qu’une boîte automatique à cinq rapports est proposée sur certaines versions essence.
Un châssis conçu pour gagner en rigidité et en efficacité
La Mazda 6 2 repose sur une structure monocoque en acier et conserve une architecture à moteur transversal avant et traction avant sur les versions européennes. La suspension avant adopte une double triangulation, tandis que l’essieu arrière utilise une architecture indépendante multibras. Cette configuration contribue à maintenir un compromis entre confort, stabilité et comportement routier.
La direction à crémaillère bénéficie d’une assistance électrique. Le freinage repose sur des disques aux quatre roues selon les versions, complétés par les systèmes électroniques de sécurité de la gamme, notamment l’ABS, le contrôle dynamique de stabilité et l’antipatinage. Les dimensions de roues évoluent selon les niveaux de finition, avec des montes allant notamment de 16 à 18 pouces.
L’aérodynamique fait également partie du travail effectué sur cette génération. Le coefficient de traînée annoncé pour la berline et la cinq portes atteint environ 0,27. Malgré l’augmentation du gabarit, Mazda parvient ainsi à réduire la masse de certaines configurations par rapport à la génération précédente, avec jusqu’à 35 kg de moins annoncés selon les versions.
Fiche technique de la Mazda 6 2
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | Deuxième génération, type GH |
| Année de lancement | 2007 |
| Période principale de production | 2007 à 2012 |
| Carrosseries | Berline 4 portes, berline 5 portes, break selon les marchés |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteur essence 1.8 MZR | 4 cylindres, 1 798 cm³, 120 ch, 165 Nm |
| Moteur essence 2.0 MZR | 4 cylindres, 1 999 cm³, 147 ch, 184 Nm |
| Moteur essence 2.5 MZR | 4 cylindres, 2 488 cm³, 170 ch, 226 Nm |
| Moteur diesel 2.0 MZR-CD | 4 cylindres, 1 998 cm³, 140 ch, 330 Nm |
| Moteur diesel 2.2 MZR-CD | 4 cylindres, 2 184 cm³, environ 125 à 185 ch selon version et marché |
| Boîtes de vitesses | Manuelles 5 ou 6 rapports, automatique 5 rapports selon version |
| Suspension avant | Double triangulation indépendante |
| Suspension arrière | Multibras indépendante |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques aux quatre roues selon version, ABS et systèmes électroniques de stabilité |
| Roues | 16, 17 ou 18 pouces selon version |
| Longueur berline et cinq portes | 4 735 mm |
| Longueur break | 4 765 mm |
| Largeur | 1 795 mm |
| Hauteur berline et cinq portes | 1 440 mm |
| Hauteur break avec rails | 1 490 mm |
| Empattement | 2 725 mm |
| Coefficient de traînée | Environ 0,27 pour la berline et la cinq portes |
| 0 à 100 km/h | 8,0 s pour la 2.5 MZR 170 berline, selon configuration |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 220 km/h pour la 2.5 MZR 170, selon configuration |
| Consommation mixte NEDC au lancement | Environ 6,8 l/100 km pour le 1.8, 7,0 l/100 km pour le 2.0, 8,1 l/100 km pour le 2.5 et 5,6 l/100 km pour le 2.0 diesel |
Le restylage de 2010
Pour maintenir la Mazda 6 2 dans la gamme face à une concurrence devenue particulièrement forte, Mazda procède à une évolution importante en 2010. La face avant est redessinée avec une calandre et des éléments optiques modernisés. Le châssis reçoit également des modifications destinées à améliorer le confort et le comportement, tandis que les équipements de sécurité et de confort évoluent.
Cette phase restylée se reconnaît notamment à sa nouvelle signature frontale et à des détails extérieurs remaniés. Les modifications ne se limitent toutefois pas à l’apparence puisque les motorisations et certains réglages techniques évoluent également. Le 2.2 MZR-CD prend une place croissante dans la gamme diesel, avec plusieurs niveaux de puissance destinés à couvrir des besoins différents.
La Mazda 6 2 se distingue aussi par un niveau de sécurité qui lui permet d’obtenir cinq étoiles Euro NCAP en 2009 dans le nouveau protocole d’évaluation alors mis en place. Cette génération bénéficie ainsi d’un ensemble d’équipements électroniques comprenant notamment le contrôle dynamique de stabilité et l’antipatinage.
Un style spécifique et trois carrosseries
Le dessin signé Youichi Sato reprend les principes du langage Zoom-Zoom avec des surfaces tendues, des ailes marquées et une silhouette plus dynamique que celle d’une familiale traditionnelle. La face avant adopte la calandre caractéristique de la marque, accompagnée de projecteurs effilés et d’éléments verticaux autour des antibrouillards. Les passages de roues soulignés participent également à l’identité visuelle de cette génération.
À l’intérieur, Mazda cherche à améliorer la qualité perçue tout en conservant une présentation orientée vers le conducteur. La carrosserie cinq portes combine la praticité d’un hayon avec une silhouette proche de celle d’une berline. Le break privilégie davantage le volume de chargement et complète la gamme familiale, une vocation que l’on retrouve dans la Mazda 6 Wagon dédiée à cette carrosserie.
Il faut également distinguer cette Mazda 6 européenne de la version commercialisée en Amérique du Nord. Cette dernière est développée avec des dimensions différentes, une carrosserie principalement limitée à la berline et des motorisations spécifiques, notamment un quatre cylindres 2.5 et un V6 3.7. Ces caractéristiques ne décrivent donc pas la Mazda 6 2 telle qu’elle est principalement connue sur le marché français.
Une génération remplacée en 2012
La Mazda 6 2 poursuit sa carrière jusqu’au début des années 2010 avant de céder progressivement sa place à la génération suivante. La production de la nouvelle Mazda 6 débute à Hofu en août 2012. Cette Mazda 6 3 marque une évolution technologique importante avec l’introduction de la philosophie Skyactiv et d’un nouveau langage stylistique Kodo.
La deuxième génération reste ainsi une étape distincte dans l’histoire de la familiale Mazda. Elle conserve les moteurs MZR et le langage Zoom-Zoom tout en approfondissant le travail réalisé sur la rigidité, l’aérodynamique, la réduction de masse et les motorisations diesel. Son développement accompagne également la diversification internationale de la Mazda 6, avec des versions adaptées aux caractéristiques des différents marchés.
