Mazda 6 Wagon

Présentée en première mondiale au Mondial de l’automobile de Paris en septembre 2012, la Mazda 6 Wagon appartient à la troisième génération de la familiale japonaise. Elle adopte le langage stylistique KODO et l’architecture technique SKYACTIV, avec une particularité importante par rapport à la berline: son empattement est plus court et sa carrosserie a été conçue spécifiquement comme un break. Le premier exemplaire sorti de l’usine de Hofu en août 2012 était d’ailleurs un Wagon destiné au marché européen.

Une troisième génération conçue autour du style KODO

La Mazda 6 Wagon succède à la deuxième génération, apparue à la fin des années 2000. Cette évolution s’inscrit dans le renouvellement complet de la gamme Mazda autour des technologies SKYACTIV et du nouveau langage stylistique KODO, dont le concept Mazda Takeri de 2011 annonçait les principales orientations. La nouvelle Mazda 6 doit alors représenter le haut de gamme des modèles Mazda traditionnels et associer sobriété mécanique, réduction de la masse et comportement routier dynamique.

Dans la chronologie de la marque, la Mazda 6 2 constitue directement la génération précédente. Le passage à la troisième génération marque une rupture plus importante qu’un simple restylage: nouvelle plateforme technique, nouvelle carrosserie, moteurs SKYACTIV et conception entièrement revue.

Le développement stylistique est notamment associé à Akira Tamatani, chief designer de la nouvelle Mazda 6. Le dessin reprend la calandre caractéristique en forme d’aile, des projecteurs étirés et une silhouette très fluide. Le Wagon conserve une ligne de toit basse et une partie arrière relativement compacte, ce qui lui permet de se distinguer des breaks plus verticaux de la même catégorie.

La première présentation de la berline intervient à Moscou le 29 août 2012, tandis que le Wagon est dévoilé quelques semaines plus tard à Paris. Sa production démarre à Hofu, au Japon, avant son lancement commercial sur les différents marchés. En France, la commercialisation intervient au début de 2013.

Un break différent de la berline

La Mazda 6 Wagon n’est pas une simple berline à laquelle un hayon aurait été ajouté. Mazda a développé cette carrosserie parallèlement à la berline et lui a attribué un empattement de 2,75 m, sensiblement inférieur à celui de la berline. Avec une longueur d’environ 4,80 m, le Wagon est donc plus court que sa déclinaison quatre portes tout en conservant une habitabilité adaptée à une familiale.

Cette architecture contribue à ses proportions particulières. Le capot est long, l’habitacle est reculé et les surfaces vitrées se prolongent vers un pavillon légèrement plongeant. Les ailes arrière et le hayon sont intégrés dans une silhouette particulièrement travaillée pour un break, tandis que le becquet de toit souligne la partie supérieure de la carrosserie.

Le coffre constitue l’un des principaux intérêts de cette version. Sa capacité atteint environ 522 litres et peut être portée à environ 1 648 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus. La Mazda 6 Wagon conserve ainsi une vocation familiale sans abandonner les proportions relativement dynamiques qui caractérisent la génération.

Cette distinction permet également de ne pas confondre la voiture avec les précédentes Mazda 6 Wagon. Les breaks de la première génération appartiennent à la famille GY et ceux de la deuxième génération à la famille GH. La version traitée ici correspond à la troisième génération, identifiée notamment par les codes GJ puis GL selon les évolutions et les marchés.

Les moteurs SKYACTIV et les évolutions de la gamme

Au lancement européen, la Mazda 6 Wagon reçoit les moteurs essence SKYACTIV-G de 2,0 litres et 2,5 litres ainsi que le diesel SKYACTIV-D de 2,2 litres. Le quatre cylindres essence de 1 998 cm3 est proposé notamment avec 145 ou 165 ch selon les marchés et les années. Le 2,5 litres développe initialement 192 ch avant d’évoluer vers 194 ch sur les versions plus récentes.

Le diesel de 2,2 litres constitue l’autre moteur important de la gamme européenne. Il est d’abord proposé avec 150 ou 175 ch, puis évolue vers 184 ch. Son couple élevé convient particulièrement à l’utilisation familiale du Wagon. Certaines versions diesel peuvent également recevoir une transmission intégrale, une possibilité qui n’est pas généralisée à l’ensemble de la gamme.

Les moteurs SKYACTIV-G et SKYACTIV-D sont associés, selon les années et les configurations, à une boîte manuelle ou automatique à six rapports. La transmission automatique SKYACTIV-Drive utilise également six rapports. La majorité des versions reste à roues avant motrices.

Le système i-ELOOP fait partie des particularités techniques de cette génération. Il récupère une partie de l’énergie produite lors des décélérations et la stocke dans un condensateur afin d’alimenter les équipements électriques du véhicule. Cette solution permet de réduire la sollicitation de l’alternateur et participe à la recherche d’une consommation plus faible.

La Mazda 6 Wagon évolue ensuite à travers plusieurs mises à jour. Le restylage de 2015 modifie notamment la face avant, l’habitacle et les équipements, tandis qu’une transmission intégrale devient disponible sur certaines configurations diesel. Le renouvellement de 2018 apporte de nouvelles évolutions stylistiques et techniques. Le 2,5 litres essence atteint alors 194 ch et certaines versions bénéficient de la désactivation de cylindres, tandis que le diesel 2,2 litres passe à 184 ch.

Fiche technique de la Mazda 6 Wagon

Restylages et dernière évolution de la Mazda 6 Wagon

Le premier restylage important intervient pour l’année 2015. La Mazda 6 reçoit alors une face avant remaniée, des équipements supplémentaires et un intérieur modernisé. L’écran central de 7 pouces, le frein de stationnement électrique et différentes évolutions des systèmes d’aide à la conduite accompagnent cette mise à jour.

La gamme poursuit ensuite son évolution sans changement de génération. Le restylage de 2018 apporte une présentation extérieure plus raffinée et un habitacle davantage orienté vers la qualité perçue. Le 2,5 litres essence de 194 ch devient l’une des motorisations emblématiques des dernières années européennes, tandis que les équipements de sécurité et d’assistance sont progressivement renforcés.

Dans les dernières années de commercialisation, la gamme européenne repose principalement sur les moteurs essence SKYACTIV-G. Les documentations de 2023 font notamment apparaître des puissances de 145, 165 et 194 ch selon les versions et marchés. Les chiffres de consommation doivent être comparés avec précaution entre les différentes années, puisque les anciennes valeurs NEDC ont été remplacées par des homologations WLTP.

La production japonaise de la Mazda6, appelée Atenza au Japon, prend fin en avril 2024. Mazda annonce alors la fin de production de la berline et du Wagon sur son marché domestique. Cette génération constitue ainsi la dernière Mazda 6 produite, aucun successeur direct de carrosserie familiale traditionnelle n’ayant été lancé pour lui succéder.

Une Mazda 6 Wagon à replacer dans la lignée familiale

La Mazda 6 Wagon appartient à une lignée qui remonte au remplacement de la Mazda 626 par la Mazda 6 au début des années 2000. La Mazda 626 permet donc de comprendre l’origine de cette famille de berlines et breaks destinés au segment des familiales.

La troisième génération reprend ensuite la dénomination générale Mazda 6, mais elle adopte une identité technique et stylistique nettement renouvelée. Le Wagon représente alors l’une des deux carrosseries principales de la gamme, aux côtés de la berline, avec un positionnement davantage tourné vers la polyvalence et le chargement.

Dans cette génération, le modèle correspondant spécifiquement à la troisième série peut être retrouvé sous l’appellation Mazda 6 3. La version Wagon se distingue toutefois par sa carrosserie propre, son empattement plus court et sa silhouette arrière spécifique. Cette combinaison entre proportions dynamiques, motorisations SKYACTIV et capacité de chargement caractérise la dernière génération de Mazda 6 proposée en break.