Mclaren 600lt Spider

Une Longtail découvrable dérivée de la 600LT

Présentée en janvier 2019, la Mclaren 600lt Spider est la déclinaison découvrable de la 600LT, elle-même une évolution radicale de la Sports Series. Elle reprend la philosophie Longtail de McLaren avec un objectif clair : réduire la masse, augmenter l’appui aérodynamique et renforcer les sensations sur circuit sans sacrifier l’homologation routière.

La Mclaren 600lt constitue donc la référence directe. La Spider conserve son V8 biturbo de 600 ch, son châssis en carbone MonoCell II, ses réglages de suspension spécifiques et ses éléments aérodynamiques. Sa particularité réside dans son toit rigide escamotable en trois parties, qui peut être ouvert ou fermé jusqu’à 40 km/h.

Cette architecture ne transforme pas la 600LT Spider en simple version découvrable de la 570S. McLaren a cherché à limiter le poids supplémentaire lié au mécanisme de toit et à préserver le comportement de la voiture. Le constructeur annonce ainsi un poids à sec minimal de 1 297 kg, tandis que la différence avec la 600LT Coupé reste limitée à environ 50 kg selon les configurations de référence.

La Mclaren 570s Spider fournit la base technique de la formule découvrable, avec sa cellule carbone et son toit rigide escamotable. La 600LT Spider reprend cette architecture mais reçoit une transformation beaucoup plus poussée : moteur plus puissant, masse réduite, voies et suspensions adaptées, freins carbone-céramique et aérodynamique spécifique.

Le développement et la place du badge LT

Le sigle LT fait référence à la tradition des McLaren Longtail, inaugurée sur la McLaren F1 GTR Longtail de compétition à la fin des années 1990 puis transposée aux voitures de route avec la 675LT. La 600LT est le quatrième modèle de route à porter ce badge après la 675LT et ses déclinaisons, et la Spider devient le cinquième modèle McLaren à recevoir l’appellation LT lors de sa présentation.

La Mclaren 675lt avait établi les principes modernes de cette appellation : recherche d’allègement, optimisation aérodynamique, châssis plus incisif et orientation plus marquée vers le circuit. La 600LT applique cette recette à la Sports Series en partant de la 570S et en retravaillant de nombreux éléments plutôt qu’en se limitant à une augmentation de puissance.

La carrosserie reçoit notamment un avant spécifique, des bas de caisse prolongés, un diffuseur arrière et un aileron fixe. L’arrière est allongé de 47 mm par rapport à celui de la 570S. L’ensemble contribue à produire environ 100 kg d’appui supplémentaire à 250 km/h, selon les données communiquées par McLaren.

Le développement reste toutefois compatible avec une utilisation routière. La voiture conserve deux places, un coffre avant de 150 litres et un espace de rangement arrière de 52 litres lorsque le toit est fermé. L’équipement peut également être fortement allégé avec le MSO Clubsport Pack, qui ajoute notamment des éléments destinés à réduire encore la masse et à renforcer les aptitudes sur circuit.

Un V8 biturbo de 600 ch

La 600LT Spider utilise le V8 McLaren M838TE de 3,8 litres. Implanté longitudinalement en position centrale arrière, il reçoit deux turbocompresseurs et développe 600 PS, soit 592 bhp, à 7 500 tr/min. Son couple maximal atteint 620 Nm entre 5 500 et 6 500 tr/min, avec un régime maximal de 8 500 tr/min.

La transmission est assurée par une boîte McLaren SSG à double embrayage et sept rapports, qui envoie la puissance aux roues arrière. Le moteur conserve ainsi l’architecture caractéristique des Sports Series tout en bénéficiant d’une calibration adaptée au caractère plus sportif de la 600LT.

L’un des éléments les plus visibles de cette préparation est le système d’échappement à sorties hautes. Les deux sorties sont placées directement derrière le cockpit et participent à l’identité visuelle des modèles LT. Cette disposition contribue également à raccourcir le cheminement des gaz et à limiter certains composants placés plus bas dans la voiture.

La réduction de masse concerne également l’habitacle. La 600LT Spider peut recevoir des sièges baquets en carbone, de nombreux éléments en Alcantara et différentes pièces légères. Des sièges encore plus légers inspirés de ceux de la Senna figuraient parmi les possibilités proposées. Le Clubsport Pack permettait d’aller plus loin dans cette logique.

Un châssis pensé pour le circuit

La structure repose sur la cellule carbone MonoCell II de McLaren. L’une des particularités importantes de la Spider est que cette cellule offre suffisamment de rigidité pour permettre l’intégration du toit escamotable sans nécessiter de renfort structurel supplémentaire par rapport au coupé. Ce choix contribue directement à limiter le surpoids du mécanisme de toit.

Les suspensions utilisent des doubles triangles avec amortisseurs adaptatifs. Plusieurs composants et solutions proviennent de la technologie développée pour la gamme Super Series, notamment la 720S. La direction électro-hydraulique reçoit également une calibration plus directe que celle de la 570S Spider.

Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique d’environ 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, associés à des étriers à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Les roues de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière peuvent recevoir des pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo R particulièrement adaptés à une utilisation sur circuit.

Le résultat est une voiture dont le comportement ne repose pas uniquement sur la puissance du moteur. La réduction de masse, la rigidité de la cellule, le réglage des suspensions et l’augmentation de l’appui aérodynamique participent ensemble à une réponse plus immédiate et à une meilleure stabilité à haute vitesse.

Fiche technique de la Mclaren 600lt Spider

Performances et expérience de conduite

Avec 600 ch pour une masse à sec minimale annoncée de 1 297 kg, la 600LT Spider affiche un rapport poids-puissance particulièrement favorable. Elle atteint 100 km/h en 2,9 secondes et 200 km/h en 8,4 secondes. La vitesse maximale atteint 324 km/h avec le toit fermé, tandis qu’elle est d’environ 315 km/h toit ouvert.

Ces chiffres la placent dans une catégorie de voitures capables de conserver des performances de très haut niveau tout en proposant une expérience de conduite à ciel ouvert. L’ouverture du toit ne modifie donc pas la vocation fondamentale de la voiture, qui reste celle d’une sportive fortement orientée vers le circuit.

La 600LT Spider se distingue aussi par son compromis avec la 570S. La Mclaren 570s reste le modèle Sports Series plus polyvalent dont elle dérive, tandis que la 600LT ajoute une préparation nettement plus agressive. L’objectif n’est pas simplement d’obtenir une accélération supérieure, mais de rendre la voiture plus légère, plus précise et plus efficace lorsque le rythme augmente.

Production, séries spéciales et positionnement

McLaren n’a pas communiqué de chiffre officiel de production totale comparable aux 500 exemplaires de la 675LT Spider. La 600LT Spider a néanmoins été produite sur une période limitée, principalement entre 2019 et 2020, ce qui contribue aujourd’hui à sa rareté. Il est donc préférable de ne pas lui attribuer un volume total précis sans distinguer les estimations des chiffres constructeur.

Le prix britannique de lancement était fixé à 201 500 livres sterling TTC. En France, les tarifs communiqués à l’époque se situaient autour de 252 000 à 255 000 euros selon la source et la période. Les nombreuses possibilités de personnalisation proposées par McLaren Special Operations pouvaient naturellement augmenter sensiblement le prix final.

Plusieurs séries particulières ont renforcé la rareté de certains exemplaires. La Pikes Peak Collection by MSO a notamment été limitée à six voitures, tandis que la Segestria Borealis, lancée à la fin de la carrière du modèle, comptait 12 exemplaires. Ces versions ne constituent pas des modèles mécaniquement distincts de la 600LT Spider standard, mais elles peuvent présenter une configuration et une finition spécifiques.

La Mclaren 675lt Spider reste la comparaison historique la plus évidente pour comprendre son positionnement. La 600LT Spider est moins puissante, mais elle reprend la génération technique plus récente de la Sports Series et applique le concept LT à une architecture plus légère et plus compacte.

Une identité visuelle propre aux LT

La 600LT Spider se reconnaît immédiatement à ses proportions allongées, à son aileron fixe et à ses deux sorties d’échappement placées en hauteur derrière l’habitacle. Le diffuseur, les bas de caisse et le bouclier avant sont spécifiques à la 600LT. L’ensemble forme une silhouette plus agressive que celle de la 570S Spider tout en conservant les lignes générales de la Sports Series.

L’intérieur poursuit cette logique avec une présentation dominée par le carbone et l’Alcantara, ainsi que des sièges baquets directement inspirés des solutions utilisées sur les McLaren les plus radicales. L’équipement pouvait toutefois varier fortement selon les options choisies par le client et les configurations MSO.

Après la 600LT Spider, McLaren poursuivra cette logique de déclinaisons très sportives avec la Mclaren 620r, une version encore plus directement inspirée de la compétition et développée autour de la Sports Series. La 600LT Spider conserve ainsi une position particulière dans la gamme : celle d’une Longtail découvrable capable de combiner les contraintes d’une voiture de route avec une préparation profondément orientée vers la conduite sur circuit.