Nissan Townstar Ev

Commercialisé en Europe à partir de 2022, le Nissan Townstar Ev est la déclinaison 100 % électrique du Nissan Townstar. Cette fourgonnette compacte vise en priorité les professionnels qui effectuent des tournées urbaines et périurbaines, avec une batterie de 45 kWh utiles, un moteur de 90 kW et une autonomie homologuée pouvant atteindre environ 300 km au lancement. Elle prend aussi une place particulière dans l’histoire électrique de Nissan en succédant, sur le marché des petits utilitaires européens, à l’e-NV200.

Du e-NV200 au Townstar Ev

Le Townstar Ev ne constitue pas une simple évolution de l’ancien Nissan E-nv200. Il appartient à une nouvelle famille d’utilitaires développée dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi et produite en France, à Maubeuge. Il partage ainsi une grande partie de sa base technique avec le Renault Kangoo E-Tech Electric, tout en adoptant une présentation propre à Nissan.

Cette filiation industrielle marque une rupture avec le Nissan Nv200 et son dérivé électrique. Le Townstar bénéficie d’une architecture plus récente, d’une batterie à refroidissement liquide et, surtout, de possibilités de recharge mieux adaptées à un véhicule professionnel utilisé quotidiennement. Nissan capitalise néanmoins sur l’expérience acquise avec l’e-NV200, commercialisé bien avant que les fourgonnettes électriques deviennent un segment fortement disputé en Europe.

Nissan annonce officiellement l’arrivée européenne du Townstar Ev en juillet 2022. En France, le fourgon électrique est lancé commercialement à la rentrée avec trois finitions principales, Acenta, N-Connecta et Tekna. La gamme s’étend ensuite avec la carrosserie longue L2 et une déclinaison Combi destinée au transport de passagers. Cette dernière ne doit pas être confondue avec le fourgon de lancement : ses dimensions utiles, son homologation et son autonomie diffèrent.

Un utilitaire électrique pensé pour les usages professionnels

Le groupe motopropulseur repose sur un moteur électrique développant 90 kW, soit 122 ch, et 245 Nm. La puissance est transmise aux roues avant par l’intermédiaire d’un réducteur à rapport unique. Cette configuration privilégie la disponibilité immédiate du couple et la simplicité mécanique plutôt que les performances pures, conformément à la vocation utilitaire du véhicule.

L’énergie provient d’une batterie lithium-ion de 45 kWh utiles dotée d’un refroidissement liquide. Au lancement, Nissan annonce jusqu’à 300 km d’autonomie WLTP pour le fourgon, tandis que certaines homologations et versions ultérieures atteignent 301 km. Le Combi arrivé ensuite est annoncé avec une valeur différente, initialement fixée à 285 km en cycle mixte WLTP. Il serait donc trompeur d’attribuer une autonomie unique à toutes les carrosseries Townstar Ev.

L’un des arguments techniques importants du modèle de 2022 réside dans son chargeur embarqué AC de 22 kW, particulièrement intéressant pour les professionnels disposant d’une borne triphasée. La recharge rapide en courant continu peut atteindre 80 kW avec le connecteur Combo CCS sur les configurations concernées. La composition de la gamme a évolué depuis le lancement et certaines versions plus récentes disposent d’un chargeur AC de 11 kW : les caractéristiques de recharge dépendent donc du millésime et de la finition.

Le Townstar Ev s’inscrit parallèlement dans une gamme électrique Nissan devenue beaucoup plus large. Après l’expérience des Leaf, dont la Nissan Leaf 2 représente une étape importante, le constructeur développe simultanément des véhicules conçus pour des usages très différents, du fourgon professionnel au SUV électrique Ariya.

Deux longueurs et jusqu’à 4,9 m3 de chargement

La carrosserie L1 mesure 4,488 m de long pour un empattement de 2,716 m. Ses dimensions compactes restent adaptées aux centres urbains et aux stationnements serrés, sans sacrifier la capacité de transport. Dans cette configuration, le volume utile atteint environ 3,3 m3 avec une cloison conventionnelle et peut monter jusqu’à 3,9 m3 lorsque l’aménagement intérieur permet d’exploiter l’espace libéré par le siège passager.

La variante L2 porte la longueur à environ 4,91 m et augmente le volume disponible jusqu’à environ 4,9 m3 selon la configuration. La charge utile varie sensiblement avec la carrosserie, la finition et les équipements : les premières versions L1 se situent notamment autour de 600 kg, tandis que certaines configurations longues peuvent approcher 800 kg. Le Townstar Ev conserve par ailleurs une capacité de remorquage pouvant atteindre 1 500 kg pour une remorque freinée.

Cette diversité permet à Nissan de couvrir davantage d’usages avec un même utilitaire, depuis les interventions techniques jusqu’aux livraisons. Dans la hiérarchie européenne du constructeur, le Townstar occupe le segment compact, sous le Nissan Primastar, tandis que l’Interstar répond aux besoins nécessitant un fourgon de plus grande capacité.

Fiche technique de la Nissan Townstar Ev

Une identité Nissan sur une base technique partagée

La parenté avec le Kangoo électrique est évidente dans les proportions générales : capot court, cabine haute, flancs presque verticaux et grand volume arrière. Nissan a toutefois travaillé la face avant afin de donner au Townstar Ev une identité distincte. Contrairement au Townstar essence, la version électrique utilise un panneau frontal largement fermé, cohérent avec les besoins réduits en refroidissement d’un groupe motopropulseur électrique.

Le traitement du bouclier et de la calandre reprend un motif que Nissan associe au kumiko, technique japonaise traditionnelle d’assemblage du bois. Les optiques effilées encadrent cette surface centrale et contribuent à distinguer immédiatement le Townstar Ev de son cousin Renault. La prise de recharge est également intégrée dans la zone avant, ce qui facilite l’accès à une borne lorsque le véhicule est stationné face à celle-ci.

Le dessin reste volontairement fonctionnel. Les grandes ouvertures de portes, les flancs réguliers et la hauteur de pavillon servent d’abord le volume intérieur. L’habitacle adopte néanmoins une présentation proche d’une voiture particulière pour réduire l’écart entre un véhicule de travail et un modèle de tourisme, avec instrumentation numérique et équipements d’aide à la conduite variables selon les finitions.

Prix de lancement et positionnement dans la gamme Nissan

Lors de son lancement français en 2022, le Townstar Ev Fourgon L1 débute à 31 300 euros HT en finition Acenta. Les versions N-Connecta et Tekna sont alors annoncées respectivement à 32 800 et 34 300 euros HT, hors dispositifs d’aide. Ces montants replacent le modèle dans son contexte initial et ne correspondent pas nécessairement aux tarifs des millésimes ultérieurs, la gamme et les équipements de recharge ayant depuis évolué.

Le positionnement du Townstar Ev dépasse la simple substitution d’un moteur électrique à un moteur essence. Son intérêt professionnel repose sur l’association d’une autonomie compatible avec de nombreuses tournées quotidiennes, d’une recharge AC puissante pour les dépôts équipés et de capacités de chargement proches de celles attendues d’une fourgonnette compacte. Il conserve parallèlement la possibilité de tracter, caractéristique importante pour certains artisans et exploitants.

Dans l’offre Nissan, cette spécialisation le différencie aussi des voitures électriques de la marque. L’Nissan Ariya répond à une logique de SUV familial, alors que le Townstar Ev privilégie la charge utile, le volume de chargement et l’exploitation professionnelle. Avec les Primastar et Nissan Interstar positionnés au-dessus de lui par leur gabarit, il constitue le point d’entrée électrique de la gamme européenne d’utilitaires Nissan.

Fourgon, L2 et Combi : des versions à ne pas confondre

Le nom Townstar Ev couvre progressivement plusieurs configurations. Le modèle de référence lancé en 2022 est le Fourgon L1, auquel s’ajoute une version L2 plus longue. Le Combi électrique, arrivé ensuite, transforme la même famille technique en véhicule à cinq places et reçoit une homologation propre. Son autonomie annoncée lors de son lancement, 285 km WLTP en cycle mixte, ne doit donc pas être utilisée pour caractériser systématiquement le fourgon.

La version longue répond de son côté à une logique différente : elle échange une partie de la compacité du L1 contre davantage de volume de chargement. Nissan a également développé des configurations de cabine approfondie permettant de transporter davantage de passagers tout en conservant une zone dédiée au matériel. Cette modularité explique les écarts de poids, de charge utile et d’autonomie rencontrés dans les différentes fiches techniques du Townstar Ev.

La batterie de 45 kWh utiles et le moteur de 90 kW constituent en revanche les éléments centraux de cette génération électrique. Avec eux, Nissan passe de la formule pionnière de l’e-NV200 à une fourgonnette conçue dès son développement autour d’une architecture moderne partagée au sein de l’Alliance, tout en conservant un format compact adapté aux contraintes des usages professionnels européens.