Nissan Interstar

Le Nissan Interstar apparaît en Europe en 2002 comme le grand fourgon de la marque japonaise. Issu de la coopération industrielle entre Renault et Nissan, il partage l’essentiel de sa conception avec le Renault Master contemporain tout en recevant une identité propre à Nissan. Son histoire est toutefois moins linéaire que celle de nombreux utilitaires : le nom Interstar disparaît au début des années 2010 au profit de NV400, revient en 2021, puis désigne à partir de 2024 une nouvelle génération profondément renouvelée et proposée pour la première fois en version électrique.

Dans la gamme européenne, l’Interstar occupe le rôle du grand utilitaire. Il se place au-dessus du Nissan Primastar, de gabarit intermédiaire, et du Townstar. Cette hiérarchie permet à Nissan de couvrir aussi bien les livraisons urbaines que les transformations professionnelles nécessitant un fourgon de grand volume ou un châssis-cabine.

Un grand utilitaire né de l’Alliance Renault-Nissan

Le premier Interstar est commercialisé à partir de mars 2002. Son arrivée s’inscrit directement dans la stratégie de l’Alliance Renault-Nissan, qui cherche alors à mutualiser le développement et la production de véhicules utilitaires en Europe. Nissan adopte ainsi la base du Renault Master pour créer son grand fourgon, tandis que d’autres coopérations donnent naissance à des modèles de catégories inférieures.

L’Interstar de 2002 reprend donc la cellule, l’architecture générale et une grande partie des composants mécaniques du Master de deuxième génération. Les différences portent principalement sur l’identité de marque, avec une calandre, des emblèmes et certains éléments de finition propres à Nissan. Il ne s’agit pas d’un véhicule conçu indépendamment puis rapproché du Master après coup, mais bien d’un produit issu de la coopération entre les deux constructeurs.

Cette première génération est proposée sous de nombreuses configurations afin de répondre aux usages professionnels. Fourgons de différentes longueurs et hauteurs, versions destinées au transport de personnes et bases susceptibles de recevoir des transformations permettent à Nissan de couvrir une clientèle beaucoup plus large qu’avec un utilitaire compact. Plusieurs moteurs diesel sont employés au cours de sa carrière, notamment des 1.9 dCi, 2.2 dCi, 2.5 dCi et 3.0 dCi selon l’année, le marché et la configuration.

Une évolution importante intervient dès 2003, parallèlement au restylage du Master. La face avant est remaniée et la gamme mécanique évolue. Cette diversité explique pourquoi il n’existe pas une puissance, une longueur ou un poids unique pouvant caractériser tous les Interstar de cette période : les spécifications dépendent étroitement du type de carrosserie et de la motorisation.

De l’Interstar au NV400, puis retour au nom d’origine

À la fin de la première génération, Nissan change sa nomenclature européenne. Le nom Interstar disparaît au profit de NV400, nouvelle appellation du grand fourgon de la marque. Cette logique « NV » est également utilisée ailleurs dans la gamme, notamment avec le Nissan NV200 et, quelques années plus tard, le Nissan NV300.

La rupture est surtout commerciale. Le NV400 demeure étroitement apparenté au Renault Master et conserve le principe d’une gamme extrêmement étendue, avec des fourgons, châssis-cabines et différentes configurations de longueur, hauteur, charge et transmission. Nissan abandonne donc temporairement le nom Interstar sans abandonner le segment.

En septembre 2021, le constructeur effectue le mouvement inverse et annonce une nouvelle nomenclature pour ses utilitaires européens. Le NV400 redevient officiellement Interstar, tandis que le NV300 prend le nom Primastar. Nissan retrouve ainsi des appellations déjà utilisées avant l’ère des désignations NV.

L’Interstar réintroduit en 2021 ne constitue pas pour autant une génération entièrement nouvelle. Il s’agit de l’évolution du NV400 existant, avec une gamme articulée autour du quatre cylindres diesel 2.3 dCi. Plusieurs niveaux de puissance sont proposés selon les versions, notamment 135, 150 et 180 ch en traction, tandis que d’autres configurations destinées aux transformations et aux charges importantes complètent l’offre. Certaines variantes utilisent une propulsion, caractéristique importante pour les applications professionnelles exigeant des capacités supérieures.

Une nouvelle génération en 2024

Nissan présente en février 2024 un Interstar entièrement renouvelé. Cette génération ne doit pas être confondue avec le simple changement d’appellation de 2021 : carrosserie, cabine, motorisations et technologies sont profondément revues. Elle reste développée dans le cadre de la coopération avec Renault et conserve une parenté directe avec le Master correspondant.

Le dessin extérieur devient plus vertical et plus affirmé. La grande calandre et les projecteurs affinés donnent au fourgon une identité Nissan immédiatement reconnaissable, tout en conservant les proportions dictées par son rôle d’utilitaire. Le travail aérodynamique prend davantage d’importance : Nissan annonce une réduction de 20 % du SCx par rapport au modèle précédent, afin de limiter la consommation d’énergie et d’améliorer l’efficacité sur les longs parcours.

La gamme diesel abandonne le précédent 2.3 dCi pour un quatre cylindres 2.0 dCi. Trois niveaux sont notamment proposés : 130 ch et 350 Nm, 150 ch et 360 Nm, puis 170 ch et 380 Nm. Une boîte manuelle à six rapports reste disponible, tandis qu’une transmission automatique à neuf rapports apparaît selon les versions.

Le choix de carrosseries reste au coeur de la proposition. Le fourgon peut recevoir différentes longueurs et hauteurs, tandis que des châssis simple ou double cabine et d’autres bases destinées aux carrossiers permettent de réaliser bennes, plateaux ou véhicules spécialisés. Sur certaines configurations, Nissan annonce jusqu’à 1 925 kg de charge utile en diesel et une capacité de remorquage pouvant atteindre 3 500 kg lorsque la version concernée le permet.

L’Interstar-e fait entrer le grand fourgon dans l’électrique

La nouveauté technique majeure de la génération 2024 est l’Interstar-e, première déclinaison entièrement électrique du grand fourgon Nissan. Elle prolonge une expérience déjà acquise par la marque dans les utilitaires à batterie avec le Nissan e-NV200, puis étendue à la catégorie inférieure avec le Nissan Townstar EV.

Deux batteries sont proposées. La version de 40 kWh est associée à un moteur de 96 kW, tandis que la batterie de 87 kWh accompagne une machine de 105 kW. Les deux développent 300 Nm. La grande batterie porte l’autonomie homologuée jusqu’à environ 460 km WLTP selon la configuration, contre environ 200 km pour la version de 40 kWh.

Les capacités de recharge sont adaptées à ces deux usages. La batterie de 87 kWh accepte jusqu’à 130 kW en courant continu et 22 kW en courant alternatif, alors que la variante de 40 kWh dispose de puissances inférieures. L’objectif est de proposer aussi bien un véhicule destiné aux tournées relativement courtes qu’un fourgon électrique capable d’assurer des trajets professionnels plus longs.

L’électrification ne supprime pas la vocation de véhicule de travail. Certaines configurations électriques peuvent transporter jusqu’à 1 625 kg de charge utile. La présence de plusieurs longueurs et de bases transformables permet également d’envisager l’Interstar-e au-delà du simple fourgon de livraison.

Fiche technique de l’Interstar

Un utilitaire conçu autour des besoins professionnels

L’une des constantes de l’Interstar depuis 2002 est la multiplication des configurations plutôt que la recherche d’une définition mécanique unique. Longueur, hauteur, PTAC, charge utile et mode de transmission varient en fonction du travail demandé au véhicule. Cette logique explique aussi la présence de bases carrossables destinées aux transformations professionnelles, qui peuvent s’éloigner fortement de l’apparence du fourgon tôlé classique.

La génération actuelle conserve cette philosophie tout en modernisant fortement la cabine. Les aides à la conduite et les équipements de sécurité ont pris une place croissante par rapport aux premiers Interstar. Le grand fourgon bénéficie notamment des dispositifs électroniques désormais attendus sur un véhicule professionnel moderne, tandis que son renouvellement a permis à Nissan d’améliorer simultanément l’aérodynamique, l’ergonomie et l’efficacité énergétique.

La place de l’Interstar est également devenue plus lisible avec le retour des noms historiques. Le Nissan Townstar couvre les besoins compacts, le Primastar occupe l’échelon intermédiaire et l’Interstar prend en charge les volumes et charges les plus importants. Cette organisation remplace la logique NV qui avait temporairement effacé le nom Interstar du catalogue.

Comment reconnaître les principales périodes de l’Interstar

Le modèle de 2002 possède les proportions caractéristiques des grands fourgons européens du début des années 2000 et partage visiblement sa cellule avec le Renault Master de deuxième génération. La première évolution importante, apparue peu après son lancement, se distingue notamment par une face avant remaniée. Les emblèmes et la calandre Nissan permettent de différencier l’Interstar de ses proches cousins, mais les liens techniques restent évidents.

L’Interstar revenu en 2021 est facile à replacer historiquement puisqu’il correspond au NV400 rebaptisé. Sa silhouette ne traduit donc pas l’arrivée d’une nouvelle plateforme. C’est surtout l’appellation qui change, accompagnée de la nouvelle organisation commerciale des utilitaires Nissan.

Le modèle présenté en 2024 marque au contraire une véritable rupture de génération. Sa face avant plus verticale, sa grande calandre, ses optiques plus fines et sa cabine renouvelée le différencient immédiatement de son prédécesseur. L’apparition de l’Interstar-e est tout aussi déterminante : après plus de vingt ans d’histoire discontinue, le grand utilitaire Nissan associe désormais moteurs diesel et propulsion électrique au sein d’une même génération.